一种轨道车辆及其手制动系统的制作方法

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其手制动系统。

背景技术：

手制动系统是铁路客车制动系统的重要组成部分。手制动系统一般用于以下工况：调车作业时，以调整车速或者停车，保证调车作业安全；当列车或者车辆停放在有坡度的线路上时，用以防止其溜走；在站台或者专用线上时，实行手制动作用可以防止车辆被大风刮走。现有的手制动系统通过人力转动手轮，以链条带动或者杠杆拨动基础制动装置，从而使闸瓦压紧车轮踏面，对车轮进行制动。随着我国铁路客货车技术的不断发展，如在长大坡道或者车辆载荷较重时则需要更大的制动力，导致现有手制动系统制动力不足的问题。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其手制动系统，该手制动系统能够提供较大的制动力。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种手制动系统，该手制动系统包括手制动机、可卷绕连接件、平衡滑轮、滑轮安装架以及绳缆；

所述手制动机包括手柄、输入轴以及输出轴；

所述手柄能够转动地安装于所述输入轴，用于驱动所述输入轴转动；

所述可卷绕连接件固定连接于所述输出轴和所述滑轮安装架之间，用于将所述输出轴的转动运动转换为直线运动；

所述平衡滑轮能够绕转轴转动地安装于所述滑轮安装架；

所述绳缆的一端固定连接第一制动缸，另一端绕过所述平衡滑轮后固定连接第二制动缸。

优选地，所述绳缆包括钢缆、第一钢丝绳和第二钢丝绳，其中：

所述钢缆绕过所述平衡滑轮，其中，一端固定连接所述第一钢丝绳，另一端固定连接所述第二钢丝绳；

所述第一钢丝绳与所述第一制动缸固定连接；

所述第二钢丝绳与所述第二制动缸固定连接。

优选地，所述绳缆还包括套设于所述第一钢丝绳外周的第一复位弹簧、固定安装于所述第一钢丝绳的第一限位件、用于穿设所述第一钢丝绳的第一限位支架、套设于所述第二钢丝绳外周的第二复位弹簧、固定安装于所述第二钢丝绳的第二限位件以及用于穿设所述第二钢丝绳的第二限位支架；

所述第一限位件位于所述第一限位支架与所述第一制动缸之间；所述第一复位弹簧位于所述第一限位件和所述第一限位支架之间，用于使所述第一钢丝绳进行复位；

所述第二限位件位于所述第二限位支架与所述第二制动缸之间；所述第二复位弹簧位于所述第二限位件和所述第二限位支架之间，用于使所述第二钢丝绳进行复位。

优选地，还包括用于对所述第一钢丝绳和所述第二钢丝绳进行换向的换向机构。

优选地，所述换向机构由定滑轮构成。

优选地，还包括用于对所述可卷绕连接件进行导向的导向滑轮。

优选地，所述可卷绕连接件为锁链、钢丝绳、钢缆或链条。

优选地，所述手制动机包括传动连接于所述输入轴和所述输出轴之间的传动机构。

优选地，所述传动机构为齿轮传动机构。

根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体，还包括上述技术方案提供的任意一种手制动系统，所述手制动系统安装于所述车体。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其手制动系统，具有以下有益效果：

在采用上述手制动系统进行制动时，通过手柄向手制动机施力，手制动机的输出轴转动从而使可卷绕连接件进行卷绕，通过可卷绕连接件拉动平衡滑轮移动，绕过平衡滑轮的绳缆随平衡滑轮运动，通过绳缆的两端分别控制两个制动缸产生制动力。由于本申请的手制动系统能够同时控制两个制动缸产生制动力，因此，上述手制动系统可以实现一个手制动机控制两个制动缸的功能，能够提供较大的制动力，解决了现有轨道车辆在重载或者坡度较大的线路上停放时制动力不足的问题。

另外，由于本申请的手制动系统能够同时控制两个制动缸产生制动力，当其中一个制动缸发生卡滞时，另一个制动缸仍然可以施加制动力，能够保证轨道车辆的安全制动，因此，上述手制动系统还具有防卡滞功能，能够提高轨道车辆制动的安全性和可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种手制动系统的原理结构示意图；

图2为图1中提供的手制动系统的上部结构示意图；

图3为图1中提供的手制动系统的上部结构示意图；

图4为图1中提供的手制动系统的下部结构示意图；

图5为图4中提供的手制动系统中第一钢丝绳部分的装配结构示意图。

附图标记：

1-手制动系统；2-车体；

11-手制动机；12-手柄；13-可卷绕连接件；14-平衡滑轮；15-滑轮安装架；16-绳缆；17-定滑轮；18-导向滑轮；21-第一制动缸；22-第二制动缸；

161-钢缆；162-第一钢丝绳；163-第二钢丝绳；164-第一复位弹簧；165-第一限位件；166-第一限位支架；167-第二复位弹簧；168-第二限位件；169-第二限位支架。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本申请实施例提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体2和安装于车体2的手制动系统1；手制动系统1通过人力进行操纵，使闸瓦压紧车轮踏面从而使车辆进行制动。

如图1结构所示，上述手制动系统1包括手制动机11、可卷绕连接件13、平衡滑轮14、滑轮安装架15以及绳缆16；如图1结构所示，手制动机11可以直接安装于车体2的端墙上，也可以先在车体2端墙上焊接安装架，再将手制动机11安装于安装架上；手制动机11包括手柄12、输入轴(图中未示出)以及输出轴(图中未示出)；手柄12能够转动地安装于输入轴，用于驱动输入轴转动；在进行手制动时，操作人员通过手柄12施加制动力，并经过手制动机11的输出轴进行输出；手制动机11还可以包括传动连接于输入轴和输出轴之间的传动机构；传动机构可以为齿轮传动机构；

可卷绕连接件13固定连接于输出轴和滑轮安装架15之间，用于将输出轴的转动运动转换为直线运动；如图1、图2和图3结构所示，可卷绕连接件13为锁链，锁链的一端固定连接于手制动机11，更具体地，锁链的一端固定连接在输出轴上，锁链的另一端固定连接有滑轮安装架15；采用可卷绕连接件13连接在手制动机11的输出轴和滑轮安装架15之间，能够在输出轴转动的时候，使可卷绕连接件13缠绕在输出轴上，以此来拉动滑轮安装架15移动；可卷绕连接件13可以为锁链、钢丝绳、钢缆161或链条，也可以为其它类型的零部件，在本申请中，均以锁链为例进行说明；

平衡滑轮14能够绕转轴转动地安装于滑轮安装架15；如图1、图2和图3结构所示，在锁链的底端固定安装有滑轮安装架15，滑轮安装架15上安装有转轴，在转轴上安装有平衡滑轮14，使得平衡滑轮14能够绕转轴转动；

绳缆16的一端固定连接第一制动缸21，另一端绕过平衡滑轮14后固定连接第二制动缸22。如图1和图4结构所示，绳缆16的两端分别固定连接有第一制动缸21和第二制动杆，绳缆16的中间绕设在平衡滑轮14上，当平衡滑轮14在滑轮安装架15的带动下向上移动时，绳缆16被拉伸，绳缆16的端部会控制第一制动缸21和第二制动缸22进行制动，从而产生制动力；通过在绳缆16两端分别设置制动缸，在操作人员向手制动机11施加制动力时，能够同时控制两个制动缸进行制动。

在采用上述手制动系统1进行制动时，通过手柄12向手制动机11施力，手制动机11的输出轴转动从而使可卷绕连接件13进行卷绕，通过可卷绕连接件13拉动平衡滑轮14移动，绕过平衡滑轮14的绳缆16随平衡滑轮14运动，通过绳缆16的两端分别控制两个制动缸产生制动力。由于本申请的手制动系统1能够同时控制两个制动缸产生制动力，因此，上述手制动系统1可以实现一个手制动机11控制两个制动缸的功能，能够提供较大的制动力，解决了现有轨道车辆在重载或者坡度较大的线路上停放时制动力不足的问题。

同时，由于本申请的手制动系统1能够同时控制两个制动缸产生制动力，当其中一个制动缸发生卡滞时，另一个制动缸仍然可以施加制动力，能够保证轨道车辆的安全制动，因此，上述手制动系统1还具有防卡滞功能，能够提高轨道车辆制动的安全性和可靠性。

一种具体的实施方式中，如图4和图5结构所示，绳缆16包括钢缆161、第一钢丝绳162和第二钢丝绳163，其中：

钢缆161绕过平衡滑轮14，其中，一端固定连接第一钢丝绳162，另一端固定连接第二钢丝绳163；第一钢丝绳162与第一制动缸21固定连接；第二钢丝绳163与第二制动缸22固定连接。如3结构所示，钢缆161可以沿竖直方向延伸，而第一钢丝绳162和第二钢丝绳163则铺设在车体2的底部。

由于钢缆161绕过平衡滑轮14后的一端固定连接有第一钢丝绳162、另一端固定连接有第二钢丝绳163，第一钢丝绳162与第一制动缸21固定连接，第二钢丝绳163与第二制动缸22固定连接，通过钢缆161将手制动机11的输出力一分为二，可以实现对两个制动缸进行控制，不仅提高了制动力，而且还提高了制动的可靠性。

具体地，如图4和图5结构所示，上述绳缆16还可以包括套设于第一钢丝绳162外周的第一复位弹簧164、固定安装于第一钢丝绳162的第一限位件165、用于穿设第一钢丝绳162的第一限位支架166、套设于第二钢丝绳163外周的第二复位弹簧167、固定安装于第二钢丝绳163的第二限位件168以及用于穿设第二钢丝绳163的第二限位支架169；第一限位件165位于第一限位支架166与第一制动缸21之间；第一复位弹簧164位于第一限位件165和第一限位支架166之间，用于使第一钢丝绳162进行复位；第二限位件168位于第二限位支架169与第二制动缸22之间；第二复位弹簧167位于第二限位件168和第二限位支架169之间，用于使第二钢丝绳163进行复位。

通过套设于第一钢丝绳162外周的第一复位弹簧164、固定安装于第一钢丝绳162的第一限位件165以及用于穿设第一钢丝绳162的第一限位支架166，并将第一复位弹簧164设置于第一限位件165和第一限位支架166之间，在进行制动拉动第一钢丝绳162时，第一复位弹簧164在第一限位支架166和第一限位件165的限制下被压缩；当操作人员停止对手柄12施力时，被压缩的第一复位弹簧164在弹力的作用下自动复位，从而使第一钢丝绳162和第一制动缸21复位，停止制动。

同理，通过套设于第二钢丝绳163外周的第二复位弹簧167、固定安装于第二钢丝绳163的第二限位件168以及用于穿设第二钢丝绳163的第二限位支架169，并将第二复位弹簧167设置于第二限位件168和第二限位支架169之间，在进行制动拉动第二钢丝绳163时，第二复位弹簧167在第二限位件168和第二限位支架169的限制下被压缩；当操作人员停止对手柄12施力时，被压缩的第二复位弹簧167在弹力的作用下自动复位，从而使第二钢丝绳163和第二制动缸22复位，停止制动。

通过设置在第一复位弹簧164和第二复位弹簧167，使手制动系统1在停止施力进行制动解除时，能够在被压缩的复位弹簧的弹力作用下，保证制动缸顺利复位，使闸片离开车轮踏面恢复缓解状态。复位弹簧可以根据轨道车辆的空间、要求等具体情况，可以设置在车上的机构中，也可以设置在车下的机构中，实现的功能是一样的。

为了使第一钢丝绳162和第二钢丝绳163能够对制动缸进行顺利控制，上述手制动系统1还可以包括用于对第一钢丝绳162和第二钢丝绳163进行换向的换向机构。如图5结构所示，在连接第一制动缸21的第一钢丝绳162的延伸方向上设置有由三个定滑轮17构成的换向机构，通过定滑轮17实现第一钢丝绳162的转向，并使第一钢丝绳162的端部延伸方向与第一制动缸21的受力方向相一致。同样，在第二钢丝绳163的延伸方向上也可以设置有换向机构，用于使第二钢丝绳163的端部延伸方向与第二制动缸22的受力方向相一致。在实际使用过程中，可以根据制动缸的实际情况确定定滑轮17的设置数量和位置。

如图1结构所示，上述手制动系统1还可以包括用于对可卷绕连接件13进行导向的导向滑轮18，通过导向滑轮18可以使可卷绕连接件13按照预设路径进行延伸，还可以通过导向滑轮18防止干涉现象的发生，通过导向滑轮18还能使可卷绕连接件13能够顺畅的运动。

在上述各种实施例中，采用钢缆161进行制动力的传递，有利于满足整车的气密性和防火要求；因为钢缆161包括内部的钢带和套设在钢带外部的壳体，在使用过程中，可以通过内部的钢带进行力的传递，钢带在壳体内部可以顺滑的移动，即壳体固定不动，钢带在壳体内滑动，从而通过内部的钢带传递手制动机11到制动缸之间的力。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。