一种车下安装梁的制作方法

本实用新型属于机械制造领域，具体涉及一种车下安装梁。

背景技术：

在铁道交通行业，随着客车速度的不断提高，轻量已成为现代化客车车辆运输的重要标志。要做到轻量、高速，就必须减轻车体自重，采用铝合金材料是减轻车体自重的有效措施。铝合金密度小、可回收性好，在保证车体同等强度下，车体自重最大可减轻5 0 ％ ，而且铝合金的耐腐烛性好，可以延长车辆使用寿命。因此，生产制造铝合金车体是动车组和城市轨道车辆发展的必然趋势。

车体材料更改为铝合金后，对车下安装梁有了更高的强度要求。既有的安装梁结构，第一，车下各型设备及部件的安装接口较之以前变化很大，无法满足铝合金车体的接口需求；第二，局部区域的焊缝结构需要进一步优化，以提高安装梁的结构强度。

因此,现有技术还需要进一步改进和发展。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种车下安装梁,旨在解决现有技术安装接口无法满足现有铝合金车体的接口需求，而且焊缝不牢固的问题。

所采用的技术方案为：一种车下安装梁，包括型材底梁，型材底梁上均匀设置多个安装支座，型材底梁两端设置侧梁，侧梁底部设置安装支架，侧梁上还设置锁扣板支架，侧梁顶部设置连接法兰。

型材底梁上依次设置的绑线架、线槽安装座和接地座，连接法兰上设置接地座。

型材底梁与设置在型材底梁两端的侧梁组成C型梁结构，侧梁上设置的锁扣板支架为C型梁。

安装支架、绑线架和连接法兰上设置多个安装孔。

安装支架、绑线架和连接法兰上设置的安装孔为长圆孔。

侧梁为U型侧梁，锁扣板支架为碳钢C型梁。

型材底梁、安装支座、安装支架、锁扣板支架、绑线架、线槽安装座、接地座、连接法兰和侧梁通过焊接组成整体结构，焊接采用是周圈熔透焊接。

型材底梁、安装支座、安装支架、锁扣板支架、绑线架、线槽安装座、接地座、连接法兰和侧梁采用碳钢型材和碳钢板材制成。

碳钢型材厚度为4mm，碳钢板材厚度为2mm-10mm。

型材底梁、侧梁和连接法兰上设置有流锌孔。

有益效果：本实用新型提供了一种车下安装梁，由于车体采用铝合金型材焊接而成，安装接口为C型梁，在满足车体的安装接口同时，保证了强度要求；

为车下设备、线槽、裙板骨架、绑线架、锁扣板支架、接地线等提供安装接口；

通过优化U型侧梁、型材底梁与连接法兰的对接方式，使安装梁的受力更加均衡，提高安装梁的结构强度。

附图说明

图1是本实用新型车下安装梁的结构示意图；

图2是本实用新型车下安装梁的结构示意图；

图3是本实用新型车下安装梁的局部结构示意图；

图4是本实用新型车下安装梁的局部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。

如图1、图2、图3、图4所示的一种车下安装梁，包括型材底梁1，型材底梁1上均匀设置多个安装支座2，安装支座2上设置多个大圆孔，用以安装车下设备，型材底梁1两端设置侧梁9，侧梁9底部设置安装支架3，安装支架3为裙板骨安装支架，裙板骨安装支架3焊接在侧梁9上，侧梁9设设置长圆孔，用以调节安装公差，安装裙板骨，侧梁9上还设置锁扣板支架4，侧梁9顶部设置连接法兰8。具体的，车下安装梁通过紧固件固定在车体两侧边梁上。

车下安装梁还包括在型材底梁1上依次设置的绑线架5、线槽安装座6和接地座7，连接法兰8上设置接地座7，连接设备接地线。

型材底梁1与设置在型材底梁1两端的侧梁9组成C型梁结构，侧梁9上设置的锁扣板支架7为C型梁，安装裙板骨锁扣。

安装支架3、绑线架5和连接法兰上设置的多个安装孔为长圆孔，焊接在型材底梁1上，安装线槽。

侧梁9为U型侧梁，锁扣板支架4为碳钢C型梁。

型材底梁1、安装支座2、安装支架3、锁扣板支架4、绑线架5、线槽安装座6、接地座7、连接法兰8和侧梁9通过焊接组成整体结构，焊接采用的为周圈熔透焊接方式，提高了车下安装梁的结构强度，使车下安装梁受力更加均匀。

型材底梁1、安装支座2、安装支架3、锁扣板支架4、绑线架5、线槽安装座6、接地座7、连接法兰8和侧梁9采用碳钢型材和碳钢板材制成。碳钢型材厚度为4mm，碳钢板材厚度为2mm-10mm，具体的，碳钢板材厚度为2mm、3mm、4mm、6mm和10mm。

型材底梁1、侧梁9和连接法兰8上设置有流锌孔，避免了车下安装梁在热浸锌的过程中出现变形，确保了热浸锌的锌膜厚度。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。