一种草原施工用运输工具的制作方法

本实用新型涉及运输技术领域，更具体地说，涉及一种草原施工用运输工具。

背景技术：

在山地、草原等农林场所，来往搬运施工物资和运输产品需要借助运输工具来实现。

在现有技术中，运输车辆需要修筑道路，一方面造价成本高，运行成本高、效率较低；另一方面修筑道路的空间要求高，极易对当地的生态环境造成破坏。

综上所述，如何提高运输效率并减小对生态环境的破坏，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种草原施工用运输工具，不需要修筑道路且距离地面一定高度，减小了对当地生态环境的破坏，降低了运输成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种草原施工用运输工具，包括两根相互平行的运输导轨、用于在所述运输导轨上运动以运输货物的运输车以及若干根用于连接所述运输导轨与地面的立柱，所述运输导轨距离地面的距离为150mm-250mm，以减少对地面植被的损坏并预留小型动物通过的空间。

优选的，在所述运输导轨与所述立柱连接的竖直面内，两根所述运输导轨之间设置有连接梁。

优选的，所述运输导轨上设有齿形，所述驱动轮包括从动轮以及与所述齿形啮合的主动轮，所述主动轮为蜗杆；

所述驱动器包括驱动电机和与所述主动轮啮合的驱动齿轮，所述驱动电机与所述驱动齿轮连接。

优选的，若干根所述立柱在所述运输导轨的长度方向上均匀分布。

优选的，所述运输导轨上设有用于安装螺栓的第一连接孔，所述立柱上设有与所述第一连接孔配合的第一安装孔。

优选的，所述运输车包括用于放置所述货物的车身甲板、用于将所述货物固定于所述车身甲板上的固定件、连接在所述车身甲板底面上的驱动轮以及用于驱动所述驱动轮的驱动器，所述驱动器与所述驱动轮连接。

优选的，所述运输导轨为u型导轨，所述u型导轨的宽度与所述驱动轮的宽度相同。

优选的，所述运输导轨由若干根导轨钢梁拼接而成，两根相邻所述导轨钢梁通过导轨拼接件连接；

在两根所述导轨钢梁的拼接处，两根所述导轨钢梁上均设有用于安装螺栓的第二连接孔，所述导轨拼接件上设有与所述第二连接孔配合的第二安装孔。

优选的，所述导轨拼接件的截面为u型，所述第二安装孔设置在所述导轨拼接件的底面上；

所述导轨拼接件的宽度大于所述运输导轨的宽度。

优选的，所述运输车还包括用于将太阳能转化为电能的太阳能组件，所述太阳能组件与所述驱动器连接。

本实用新型提供的草原施工用运输工具，包括两根相互平行的运输导轨、用于在运输导轨上运动以运输货物的运输车以及若干根用于连接运输导轨与地面的立柱，运输导轨距地面的距离为150mm-250mm，以减少对地面植被的影响并预留小型动物通过的空间。

运输车在铺设的运输导轨上运行，无需修筑道路，极大地降低了运输成本，同时由于无需修筑道路，前期的建造过程大为缩减，提高了运输效率。

同时，运输导轨由立柱支撑，相比于现有技术中的道路，立柱占据的面积大幅缩减，大幅度降低了对地面植被的破坏，又由于运输导轨距离地面预留有小型动物通过的空间，更避免了对当地生态环境的破坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的草原施工用运输工具的具体实施例一的主视示意图；

图2为图1所提供的草原施工用运输工具的右视示意图；

图3为本实用新型所提供的草原施工用运输工具运输导轨拼接处的结构示意图；

图4为图3中的导轨拼接件断面的剖视示意图；

图5为图3中的导轨拼接件与运输导轨连接后的剖面示意图；

图6为多条运输轨道铺设后的俯视示意图；

图7为本实施例所提供的草原施工用运输工具的具体实施例二的主视示意图；

图8为图7所提供的草原施工用运输工具的右视示意图；

图9为图7中运输导轨与驱动轮啮合的结构示意图；

图10为图9的左视示意图。

图1中：

1为运输导轨、11为连接梁、2为运输车、21为车身甲板、22为驱动轮、221为主动轮、222为从动轮、23为驱动器、231为驱动齿轮、24为太阳能组件、3为立柱、4为导轨拼接件、41为第二安装孔、5为现有道路、6为装卸平台、7为货物。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种草原施工用运输工具，不需要修筑道路且距离地面一定高度，减小了对当地生态环境的破坏，降低了运输成本。

请参考图1-图10，图1为本实用新型所提供的草原施工用运输工具的具体实施例的主视示意图；图2为图1所提供的草原施工用运输工具的右视示意图；图3为本实用新型所提供的草原施工用运输工具运输导轨拼接处的结构示意图；图4为图3中的导轨拼接件断面的剖视示意图；图5为图3中的导轨拼接件与运输导轨连接后的剖面示意图；图6为多条运输轨道铺设后的俯视示意图；图7为本实施例所提供的草原施工用运输工具的具体实施例二的主视示意图；图8为图7所提供的草原施工用运输工具的右视示意图；图9为图7中运输导轨与驱动轮啮合的结构示意图；图10为图9的左视示意图。

需要进行说明的是，两条相互平行的运输导轨1以及支撑上述运输导轨1的立柱3构成了运输车2通过的运输轨道。

本实用新型提供的草原施工用运输工具，包括两根相互平行的运输导轨1、用于在运输导轨1上运动以运输货物7的运输车2以及若干根用于连接运输导轨1与地面的立柱3，运输导轨1距离地面的距离为150mm-250mm，以减少对地面植被的破坏并预留小型动物通过的空间。

运输导轨1是运输货物7的运输车2经过的通道，由于运输导轨1仅需立柱3进行支撑，相对现有技术中的道路，所需占据的地面面积大幅度减少，因此对地面植被的破坏减少。

立柱3插入地面内并连接运输导轨1与地面，可将运输导轨1受到的重力传递至地面上。立柱3的截面形状可以为圆形，可以为u型，当然也可以是其他任何几何形状，只要立柱3的竖向承载力与水平承载力满足要求。

立柱3插入地面的深度与所需承担的货物7的最大质量以及立柱3自身的形状等因素有关。优选的，可以要求立柱3的入土深度超过1m，立柱3的承载能力超过500kg。

优选的，可以要求立柱3在运输导轨1的长度方向上均匀分布，以便使运输导轨1获得更好的支撑。

优选的，可以设置两根相邻立柱3之间的距离为2m-3m。

优选的，为了增强运输导轨1的结构稳定性、保证两根运输导轨1之间的平行关系，在运输导轨1与立柱3连接的竖直面内，两根运输导轨1之间设有连接梁11。

连接梁11可以焊接于两根运输导轨1中间，考虑到运输导轨1的重复再利用问题，优选的，连接梁11可拆卸连接于两根运输导轨1上。

在本实施例中，运输车2在铺设的运输导轨1上运行，无需修筑道路，极大地降低了运输成本，同时由于无需修筑道路，前期的建造过程大为缩减，提高了运输效率。

同时，运输导轨1由立柱3支撑，相比于现有技术中的道路，立柱3占据的面积大幅缩减，大幅度降低了对地面植被的破坏，又由于运输导轨1距离地面预留有小型动物通过的空间，更避免了对当地生态环境的破坏。

优选的，可以将运输导轨1与立柱3之间设置为可拆卸连接，方便运输任务完成后对运输轨道进行拆卸以实现重复利用，进一步降低运输成本。

在上述实施例的基础上，可以在运输导轨1上设有用于安装螺栓的第一连接孔，立柱3上设有与第一连接孔配合的第一安装孔。

优选的，为了便于安装，第一安装孔可以设置在立柱3的顶面上。

在上述实施例的基础上，对运输车2的结构进行限定，运输车2可以包括用于放置货物7的车身甲板21、用于将货物7固定于车身甲板21上的固定件、连接在车身甲板21底面上的驱动轮22以及用于驱动驱动轮22的驱动器23，驱动器23与驱动轮22连接。

如图2所示，车身甲板21的宽度可以大于两根运输导轨1之间的间距，当然，也可以恰好等于两根运输导轨1之间的间距。

固定件可以是固定绳索，也可以是固定夹爪，当然还可以是其他具有相同功能的结构。

由于驱动轮22在运输导轨1上运行，所以两驱动轮22所在的平面之间的距离应当大于两根运输导轨1的内侧面之间的距离。

优选的，驱动器23可以是与驱动轮22的驱动轴连接的驱动电机。

在上述实施例的基础上，请参考图7-图10，运输导轨1上可以设有齿形，驱动轮22包括从动轮222以及与齿形啮合的主动轮221，主动轮221为蜗杆；驱动器23包括驱动电机和与主动轮221啮合的驱动齿轮231，驱动电机与驱动齿轮231连接。

主动轮221的螺距及种类根据运输导轨1上的齿形决定，运输导轨1的齿形则需要考虑所需的接触强度等根据实际需要进行计算。

在工作时，驱动器23中的驱动电机带动驱动齿轮231转动，进而带动与驱动齿轮231啮合的主动轮221在运输导轨1的齿形上移动。

优选的，运输车2上还可以包括有用于将太阳能转化为电能的太阳能组件24与驱动器23连接，以便利用草原、荒漠环境多日照的地理特点节省能源消耗，绿色环保。

在上述实施例的基础上，为了防止驱动轮22冲出运输导轨1，可以将运输导轨1设计为u型导轨，u型导轨的宽度与驱动轮22的宽度相同。

在上述实施例的基础上，运输导轨1由若干根导轨钢梁拼接而成，两根相邻的导轨钢梁之间可以通过导轨拼接件4连接；在两根导轨钢梁的拼接处，两根导轨钢梁上均设有安装螺栓的第二连接孔，导轨拼接件4上设有与第二连接孔配合的第二安装孔41。因此，导轨拼接件4的两端分别与两根导轨钢梁连接，从而实现了两根导轨钢梁的拼接。

优选的，如图4所示，可以将第二安装孔41设计为长圆孔。

优选的，如图4和图5所示，可以将导轨拼接件4的截面设计为u型，将第二安装孔41设置在导轨拼接件4的底面上，且导轨拼接件4的宽度大于运输导轨1的宽度，因此运输导轨1能够安装进入导轨拼接件4内，使得导轨拼接件4对运输导轨1的固定作用增强，加强了拼接处的连接强度。

在上述实施例的基础上，考虑到立柱3的部分长度需要插入地面内，可以在立柱3的表面设置有用于防止锈蚀的防腐蚀涂层。

优选的，可以在立柱3表面设有镀锌层，以增强立柱3的防锈蚀能力，以便对其进行重复回收利用。

在对草原施工用运输工具进行安装时，主要包括以下几个步骤：

根据运输工具承载的额定载荷，通过压力公式计算立柱3的截面积、入土深度，并验算当前截面积与入土深度下立柱3的强度与稳定性；

将立柱3静压入底面，并注意调节立柱3的顶面的高度，对其进行静压实验以确保立柱3的竖向承载力和水平承载力；

通过螺栓连接立柱3与运输导轨1，将运输导轨1安装在立柱3上；

检查两根运输导轨1的水平度，若两根运输导轨1不平行，则对其安装位置进行调整直至两根运输导轨1为水平；

将运输车2安装于运输导轨1上，并对运输车2进行测试，测试无问题则可运行。

在实际应用时，由于施工所需运输货物7的数量较多，如图6所示，可以同时设置多条运输轨道对货物7进行运输，并设置有与多条运输轨道垂直的、贯通的装卸货轨道，装卸货轨道的一端为现有道路5附近的装卸平台6，方便对货物7进行装货卸货操作。

优选的，装卸货轨道与其他运输轨道的连接处可以为圆弧形，以便运输车2的转向。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的草原施工用运输工具进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。