一种新型车钩安装吊装装置的制作方法

本实用新型涉及吊装装置技术领域，具体为一种新型车钩安装吊装装置。

背景技术：

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。

现有技术当中的车钩安装吊装装置结构十分复杂，拆卸过程中十分费时费力，同时安全系数较低，容易导致车钩的脱落，因此需要研发一种新型车钩安装吊装装置。

技术实现要素：

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及

本技术：
的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于现有中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种新型车钩安装吊装装置，结构设计简单，便于拆卸，与车钩的连接较为稳固，不易脱落，从而提高了安全系数。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型车钩安装吊装装置，其包括吊装环、连接件、左卡件、左卡环、右卡件、固定块、固定螺栓和右卡环，所述吊装环的底部一体成型所述连接件，所述连接件的底部一体成型所述左卡件，所述左卡件的底端右侧一体成型所述左卡环，所述左卡件的右侧壁卡接所述右卡件，所述右卡件和所述左卡环的顶部前后方向均贴合连接所述固定块，所述左卡件的顶部和所述右卡件的顶部连接处和所述固定块的前后方向均开设有安装孔，所述安装孔内壁插接所述固定螺栓，所述右卡件的底端左侧一体成型所述右卡环。

作为本实用新型所述的一种新型车钩安装吊装装置的一种优选方案，其中：所述左卡环与所述右卡环均为半圆形，所述左卡环和所述右卡环形成一个半径相同的整圆。

作为本实用新型所述的一种新型车钩安装吊装装置的一种优选方案，其中：所述右卡件以所述固定螺栓为轴进行上下反向的旋转。

作为本实用新型所述的一种新型车钩安装吊装装置的一种优选方案，其中：所述吊装环为椭圆形。

作为本实用新型所述的一种新型车钩安装吊装装置的一种优选方案，其中：所述左卡件和所述右卡件呈左右对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过该一种新型车钩安装吊装装置，结构设计简单，便于拆卸，首先将车钩卡接在所述左卡环和所述右卡环之间，然后利用固定块将所述左卡件和所述右卡件卡接住，实现对左卡件和右卡件的固定，从而保证左卡环和右卡环与车钩的连接，实现了与车钩的连接较为稳固，不易脱落，从而提高了安全系数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供如下技术方案：一种新型车钩安装吊装装置，在使用过程中，结构设计简单，便于拆卸，与车钩的连接较为稳固，不易脱落，从而提高了安全系数，请参阅图1，包括吊装环100、连接件200、左卡件300、左卡环400、右卡件500、固定块600、固定螺栓700和右卡环800；

请再次参阅图1，所述吊装环100的底部一体成型所述连接件200，所述吊装环100为椭圆形，所述连接件200的底部一体成型所述左卡件300，所述左卡件300的底端右侧一体成型所述左卡环400，所述左卡件300的右侧壁卡接所述右卡件500，所述右卡件500和所述左卡环400的顶部前后方向均贴合连接所述固定块600，所述左卡件300的顶部和所述右卡件500的顶部连接处和所述固定块600的前后方向均开设有安装孔，所述左卡件300和所述右卡件500呈左右对称分布，所述安装孔内壁插接所述固定螺栓700，所述右卡件500以所述固定螺栓700为轴进行上下反向的旋转，所述右卡件500的底端左侧一体成型所述右卡环800。

优选的，所述左卡环400与所述右卡环800均为半圆形，所述左卡环400和所述右卡环800形成一个半径相同的整圆，利用左卡环400和右卡环800将车钩卡住，实现对车钩的吊装。

在具体的使用过程中，当需要本实用新型在使用的过程中首先将车钩卡接在所述左卡环400和所述右卡环800之间，然后利用固定块600将所述左卡件300和所述右卡件500卡接住，实现对左卡件300和右卡件500的固定，从而保证左卡环400和右卡环800与车钩的连接。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

技术特征：

1.一种新型车钩安装吊装装置，其特征在于：包括吊装环（100）、连接件（200）、左卡件（300）、左卡环（400）、右卡件（500）、固定块（600）、固定螺栓（700）和右卡环（800），所述吊装环（100）的底部一体成型所述连接件（200），所述连接件（200）的底部一体成型所述左卡件（300），所述左卡件（300）的底端右侧一体成型所述左卡环（400），所述左卡件（300）的右侧壁卡接所述右卡件（500），所述右卡件（500）和所述左卡环（400）的顶部前后方向均贴合连接所述固定块（600），所述左卡件（300）的顶部和所述右卡件（500）的顶部连接处和所述固定块（600）的前后方向均开设有安装孔，所述安装孔内壁插接所述固定螺栓（700），所述右卡件（500）的底端左侧一体成型所述右卡环（800）。

2.根据权利要求1所述的一种新型车钩安装吊装装置，其特征在于：所述左卡环（400）与所述右卡环（800）均为半圆形，所述左卡环（400）和所述右卡环（800）形成一个半径相同的整圆。

3.根据权利要求1所述的一种新型车钩安装吊装装置，其特征在于：所述右卡件（500）以所述固定螺栓（700）为轴进行上下反向的旋转。

4.根据权利要求1所述的一种新型车钩安装吊装装置，其特征在于：所述吊装环（100）为椭圆形。

5.根据权利要求1所述的一种新型车钩安装吊装装置，其特征在于：所述左卡件（300）和所述右卡件（500）呈左右对称分布。

技术总结
本实用新型公开的属于吊装装置技术领域，具体为一种新型车钩安装吊装装置，包括吊装环、连接件、左卡件、左卡环、右卡件、固定块、固定螺栓和右卡环，所述吊装环的底部一体成型所述连接件，所述连接件的底部一体成型所述左卡件，所述左卡件的底端右侧一体成型所述左卡环，所述左卡件的右侧壁卡接所述右卡件，所述右卡件和所述左卡环的顶部前后方向均贴合连接所述固定块，所述左卡件的顶部和所述右卡件的顶部连接处和所述固定块的前后方向均开设有安装孔，所述安装孔内壁插接所述固定螺栓，所述右卡件的底端左侧一体成型所述右卡环，该实用新型结构设计简单，便于拆卸，与车钩的连接较为稳固，不易脱落，从而提高了安全系数的综合效果。

技术研发人员：唐俊钰;浦文华;蒋业虎
受保护的技术使用者：南京兴宇铁路工艺装备制造有限公司
技术研发日：2019.11.27
技术公布日：2020.07.14