一种用于轨道式农产品运输装置的轨道辅助结构的制作方法

本发明属于农产品运输技术领域，尤其涉及一种运输装置的轨道。

背景技术：

随着我国农业的不断发展，因我国农作物一部分种植于山地，而山地通常不方便将农作物进行运输，而目前技术通常使用轨道式运输车对山地内部的农作物进行运输，而山地内部在搭建轨道时，通常是根据山地地形进行搭建，运输车在进行运输农作物时需要根据轨道铺设进行爬坡运输。

例如申请号为cn201510179110.3的专利，公开了一种模块式组合轨道运输车，包括两行走装置、一车体基架和若干电源装置，每一所述行走装置包括一驱动装置和两车轮装置，两所述车轮装置分别位于一所述驱动装置的两侧，每一所述车轮装置的一侧设置有车轮嵌套部件，且所述驱动装置的两侧各设置有一驱动嵌套部件，所述车轮嵌套部件与驱动嵌套部件相互嵌套连接，所述车轮装置包括一车轮轴，所述驱动装置包括一驱动轴，所述车轮轴与所述驱动轴通过联轴器连接。本发明拆卸简单、装配快速、搬运方便，可快速到达指定作业点。

基于上述检索发现，上述专利同时结合现有技术中的多数轨道，其在使用时存在以下问题：

现有的运输装置在延轨道进行行驶时，因运输装置通常使用电力为能源，电力需要持续不断供给，因山地内部铺设轨道较长，且山地内部斜坡较多，使得现有的运输装置易在运输过程中因电力供给不足导致无法继续行驶的情况，并在运输装置在进行爬坡时，易导致运输装置在爬坡的过程中向后行驶的情况，且使得现有的轨道无法对运输装置在反向行驶时进行防护，避免运输装置不断反向行驶，导致农产品易损坏的情况。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于轨道式农产品运输装置的轨道辅助结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于轨道式农产品运输装置的轨道辅助结构，以解决现有的运输装置在延轨道进行行驶时，因运输装置通常使用电力为能源，电力需要持续不断供给，因山地内部铺设轨道较长，且山地内部斜坡较多，使得现有的运输装置易在运输过程中因电力供给不足导致无法继续行驶的情况，并在运输装置在进行爬坡时，易导致运输装置在爬坡的过程中向后行驶的情况，且使得现有的轨道无法对运输装置在反向行驶时进行防护，避免运输装置不断反向行驶，导致农产品易损坏的情况。

本发明一种用于轨道式农产品运输装置的轨道辅助结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：包括轨道和支撑架，支撑架设置于轨道的下端，支撑架之间贯穿有旋转槽，支撑架内侧设有旋转轴承，旋转轴承的外侧设有旋转片，旋转片的一侧设有接触层，接触层的一侧设有防护囊，防护囊内部设有缓冲层，旋转片的另一侧设有接触块，旋转轴承的两侧设有旋转块，旋转轴承的两侧设有轴承，轴承的外侧设有叶片，叶片的一侧设有固定块，固定块的一侧设有卡接柱，支撑架的内部设有内槽，内槽的内部设有连接架，连接架的一侧设有限位筒。

进一步的，所述卡接柱通过轴承与限位筒呈逆时针嵌套连接，所述连接架和固定块的一侧均呈半圆弧状设置，且轴承和叶片均贯穿于内槽的内部。

进一步的，所述叶片均呈半圆弧状贯穿于轴承的外侧，所述叶片方向与旋转轴承上端的旋转片相反，且叶片通过轴承与旋转轴承呈360°旋转连接。

进一步的，所述旋转片整体呈波浪状设置有两片于旋转轴承的两侧，所述旋转片与旋转轴承呈顺时针360°旋转连接，且防护囊贯穿设置于接触层和旋转片之间。

进一步的，所述接触层呈半圆弧状设置于旋转片二分之一的凹槽处，所述缓冲层呈鱼鳞状三层叠加贯穿设置于防护囊的内部，且旋转片整体设于轨道斜坡下方20-50cm处。

进一步的，所述限位筒的内部呈中空状设置，所述连接架设置于叶片的一侧，且固定块通过叶片与连接架的一侧呈活动贴合旋转连接。

进一步的，所述旋转块分别设于旋转轴承的四端，所述旋转块均与支撑架的内壁活动贴合连接，且旋转块通过旋转轴承与旋转片呈顺时针360°旋转连接。

进一步的，所述旋转片于旋转槽的内部呈顺时针旋转，且接触块与运输车的车头呈活动贴合连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明通过设置有旋转片，使得当运输车行驶至轨道的一侧时，可通过运输车挤压旋转片带动防护囊内部缓冲层进行旋转，并使得缓冲层能够通过运输车车头的挤压旋转至车尾，且通过防护囊内部缓冲层呈鱼鳞状三层叠加设置，使得可通过缓冲层对运输车进行防护，能够通过缓冲层的弹力一定程度的辅助运输车进行爬坡，并能够避免运输车在爬坡时因斜坡角度较大，导致运输车易下滑的情况。

2.本发明通过设置有卡接柱，使得当运输车因动力不足在斜坡处产生下滑的情况时，可通过叶片逆时针旋转带动卡接柱嵌入卡接于限位筒的内部，并能够给通过卡接柱通过轴承将旋转轴承进行限位固定，且能够通过旋转轴承限位固定后，通过旋转轴承一侧的旋转片将运输车进行限位，避免了现有的运输车在动力不足后易产生不断向后行驶，导致运输车内部农产品易损坏的情况。

附图说明

图1是本发明的主视结构示意图。

图2是本发明的旋转片整体结构示意图。

图3是本发明的轴承结构示意图。

图4是本发明的轴承与支撑架内部局部结构平面图。

图5是本发明的图4中a处结构示意图。

图6是本发明的旋转轴承侧面结构平面图。

图中：1-轨道，2-支撑架，3-旋转片，4-旋转轴承，5-旋转块，6-接触块，7-防护囊，8-接触层，9-轴承，10-叶片，11-固定块，12-连接架，13-内槽，14-卡接柱，15-限位筒，16-缓冲层，17-旋转槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图6所示：一种用于轨道式农产品运输装置的轨道辅助结构，包括轨道1和支撑架2，支撑架2设置于轨道1的下端，支撑架2之间贯穿有旋转槽17，支撑架2内侧设有旋转轴承4，旋转轴承4的外侧设有旋转片3，旋转片3的一侧设有接触层8，接触层8的一侧设有防护囊7，防护囊7内部设有缓冲层16，旋转片3的另一侧设有接触块6，旋转轴承4的两侧设有旋转块5，旋转轴承4的两侧设有轴承9，轴承9的外侧设有叶片10，叶片10的一侧设有固定块11，固定块11的一侧设有卡接柱14，支撑架2的内部设有内槽13，内槽13的内部设有连接架12，连接架12的一侧设有限位筒15。

本发明提供一种用于轨道式农产品运输装置的轨道辅助结构，包括轨道1、支撑架2、旋转片3、旋转轴承4、旋转块5、接触块6、防护囊7、接触层8、轴承9、叶片10、固定块11、连接架12、内槽13、卡接柱14、限位筒15、缓冲层16和旋转槽17；

大概参见图1至图6：

其中，卡接柱14通过轴承9与限位筒15呈逆时针嵌套连接，连接架12和固定块11的一侧均呈半圆弧状设置，且轴承9和叶片10均贯穿于内槽13的内部，通过设置有卡接柱14，使得当运输车因动力不足在斜坡处产生下滑的情况时，可通过叶片10逆时针旋转带动卡接柱14嵌入卡接于限位筒15的内部，并能够给通过卡接柱14通过轴承9将旋转轴承4进行限位固定，且能够通过旋转轴承4限位固定后，通过旋转轴承一侧的旋转片3将运输车进行限位，避免了现有的运输车在动力不足后易产生不断向后行驶，导致运输车内部农产品易损坏的情况。

其中，叶片10均呈半圆弧状贯穿于轴承9的外侧，叶片10方向与旋转轴承4上端的旋转片3相反，且叶片10通过轴承9与旋转轴承4呈360°旋转连接，通过设置有叶片10，使得可通过叶片10逆时针旋转后带动固定块11逆时针旋转，并能够通过固定块11带动卡接柱14卡接于限位筒15的内部。

其中，旋转片3整体呈波浪状设置有两片于旋转轴承4的两侧，旋转片3与旋转轴承4呈顺时针360°旋转连接，且防护囊7贯穿设置于接触层8和旋转片3之间，通过设置有旋转片3，使得当运输车行驶至轨道1的一侧时，可通过运输车挤压旋转片3带动防护囊7内部缓冲层16进行旋转，并使得缓冲层16能够通过运输车车头的挤压旋转至车尾，且通过防护囊7内部缓冲层16呈鱼鳞状三层叠加设置，使得可通过缓冲层16对运输车进行防护，能够通过缓冲层16的弹力一定程度的辅助运输车进行爬坡，并能够避免运输车在爬坡时因斜坡角度较大，导致运输车易下滑的情况。

其中，接触层8呈半圆弧状设置于旋转片3二分之一的凹槽处，缓冲层16呈鱼鳞状三层叠加贯穿设置于防护囊7的内部，且旋转片3整体设于轨道1斜坡下方20-50cm处，通过设置有接触层8，使得可通过接触层8对旋转片3的一侧进行防护。

其中，限位筒15的内部呈中空状设置，连接架12设置于叶片10的一侧，且固定块11通过叶片10与连接架12的一侧呈活动贴合旋转连接，通过设置有限位筒15，使得可通过限位筒15将卡接柱14进行限位，且能够通过连接架12将轴承9进行限位固定。

其中，旋转块5分别设于旋转轴承4的四端，旋转块5均与支撑架2的内壁活动贴合连接，且旋转块5通过旋转轴承4与旋转片3呈顺时针360°旋转连接，通过设置有旋转块5，使得可通过旋转块5增加旋转轴承4与支撑架2内壁的接触面积，避免因旋转轴承4惯性旋转导致旋转片3进行旋转的情况。

其中，旋转片3于旋转槽17的内部呈顺时针旋转，且接触块6与运输车的车头呈活动贴合连接，通过设置有接触块6，使得可通过接触块6减少旋转片3与运输车的接触，避免因运输车高速旋转对旋转片3造成一定损坏的情况。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，首先将轨道1进行安装，随后运输车通过轨道1进行移动，当运输车需要爬坡时，运输车通过轨道1移动至旋转片3的一侧，运输车的车头碰撞至接触块6的一侧，并旋转片3因运输车碰撞通过旋转轴承4进行顺时针旋转，旋转轴承4带动轴承9和防护囊7进行旋转，随后运输车通过旋转轴承4的上端，当运输车车尾经过后，旋转轴承4一侧的旋转片3旋转至车尾的一侧，并接触层8与车尾贴合连接，防护囊7对车尾进行防护，当运输车爬坡动力不足导致车体下滑时，车尾下滑至接触层8的一侧，并车尾挤压防护囊7，防护囊7内部缓冲层16对车尾撞击进行缓冲，随后旋转轴承4因车尾挤压逆时针旋转，旋转轴承4带动两侧轴承9进行旋转，轴承9带动叶片10进行逆时针旋转，并叶片10逆时针旋转带动固定块11和卡接柱14进行旋转，随后卡接柱14旋转卡接至限位筒15的内部，并连接架12和限位筒15分别将叶片10进行限位固定，且叶片10限位固定带动轴承9进行限位，随后旋转轴承4进行限位，并旋转片3将运输车进行限位，从而完成了该种结构的使用过程。

利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。