一种150t凹底平车以及长大货物车编组的制作方法

本申请属于铁路长大货物车技术领域，具体涉及一种150t凹底平车以及长大货物车编组。

背景技术：

长大货物车是铁路运输中使用的一种特种车辆，供装运通用货车不能装运的长大重型货物用。按照车体结构型式的不同，我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下孔车、钳夹车等。

我国自上世纪70年代开始就对铁路凹底平车进行了研制，主要车型有：d10、d10a、d15、d15a、d15b、d26、d26a、d28、d32、d32a、d37d等。其中载重150t的凹底平车有d15、d15a和d15b三种车型。

现有的以上三款载重150t凹底平车均采用焊接构架式转向架、传统基础制动装置和链式手制动机，基础制动装置由一系列传动杠杆、制动梁和闸瓦(或闸瓦和制动盘)组成。存在适应线路扭曲变形的能力差、制造精度要求高、制造成本和维护成本高、制动效率低的缺陷。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种150t凹底平车以及长大货物车编组，改善现有载重150t凹底平车制造和维修成本高，制动系统集成度低的问题。

实现本发明目的所采用的技术方案为，一种150t凹底平车，包括底架组成，以及安装于所述底架组成上的转向架、风制动装置、手制动装置和车钩缓冲装置，所述转向架上集成有dab型集成制动装置，所述风制动装置的制动缸和制动杠杆集成于所述dab型集成制动装置中。

可选的，所述转向架为三大件式转向架。

可选的，所述三大件式转向架为转k5型转向架或转k6型转向架。

可选的，所述转k5型转向架包括两个轮对组成、两个侧架组成、减振装置、摇枕组成、所述dab型集成制动装置、滚动轴承装置、弹性旁承、承载弹簧组和弹簧托板组成，其中：

所述摇枕组成和两个所述侧架组成通过所述承载弹簧组连接，整体呈工字型，所述承载弹簧组通过所述弹簧托板组成与所述侧架组成连接；所述减振装置安装于所述摇枕组成和两个所述侧架组成的连接处；

两个所述轮对组成分布于所述摇枕组成的两侧，且每个所述轮对组成的两端均通过所述滚动轴承装置分别与两个所述侧架组成连接；

所述dab型集成制动装置安装于所述摇枕组成中；所述弹性旁承安装于所述摇枕组成上、且分布于所述摇枕组成的心盘的两侧。

可选的，所述转k5型转向架还包括监控装置，所述监控装置包括轴温监测装置。

可选的，所述监控装置还包括用于向所述轴温监测装置供电的自发电装置，所述自发电装置为轴端发电装置和/或振动发电装置，所述轴端发电装置安装于所述滚动轴承装置上，所述振动发电装置安装于所述摇枕组成和两个所述侧架组成的连接处。

可选的，所述dab型集成制动装置包括所述制动缸、两根所述制动杠杆、两根制动梁和四个闸瓦，其中：

所述制动缸贯穿设置在所述摇枕组成中部开设的安装孔中，所述制动缸的两端分别与两根所述制动杠杆的中部铰接；

两根所述制动杠杆平行布置，所述制动杠杆的一端与所述摇枕组成上设置的固定支点座铰接，所述制动杠杆的另一端与所述制动梁铰接；

两根所述制动梁分别设置于两根所述制动杠杆下方；四个所述闸瓦分别安装于两根所述制动梁的两端；

所述dab型集成制动装置上可选择地设置手制动拉杆，所述手制动装置通过所述手制动拉杆与所述dab型集成制动装置连接。

可选的，所述风制动装置包括空气控制阀、风缸、组合式集尘器、塞门和泄压阀，其中：

所述风缸、所述空气控制阀和所述泄压阀通过风管连通，所述泄压阀通过一连通管接入所述制动缸，

所述组合式集尘器和所述塞门均安装于所述风管上。

可选的，所述转k5型转向架还包括横跨梁组成，所述横跨梁组成平行于所述摇枕组成、其两端分别与两个所述侧架组成连接；

所述风制动装置还包括空重车自动调整装置，所述空重车自动调整装置安装于所述风管上，且所述空重车自动调整装置的触头与所述横跨梁组成的触板连接。

可选的，所述底架组成包括凹底架和两个小底架，两个所述小底架分别设置于所述凹底架的两端的下方，所述小底架的一端伸入所述凹底架的端臂的下方、且与所述端臂连接，所述小底架的另一端伸出于所述凹底架外；

所述转向架设置有4个，4个所述转向架分别安装于两个所述小底架的下方。

基于同样的发明构思，本发明还提供了一种长大货物车编组，包括依次连接的机车、至少1辆隔离车、至少1辆长大货物车、至少1辆隔离车和工作人员作业车；所述长大货物车中的至少一辆为上述150t凹底平车。

可选的，所述长大货物车上设置有车载智能安全监测和信息传输系统，所述车载智能安全监测和信息传输系统包括：

视频监视系统，用于对所述长大货物车编组及其搭载的货物的外观进行实时监控；

货物参数监测系统，用于对所述货物的特殊参数进行实时监测；

转向架轴温监测系统，用于对所述长大货物车编组中转向架的轴承温度进行实时监测；

集中显示台，用于实时显示所述视频监视系统、所述货物参数监测系统、所述转向架轴温监测系统产生的信号，并将数据传送到用户的监控中心。

可选的，所述视频监视系统包括前后端车载摄像头、车载视频监视主机、车载视频显示器和视频传输线路；所述前后端车载摄像头对车辆及其运输货物进行实时监控，所述前后端车载摄像头通过视频传输线路与车载视频监视主机相连，所述车载视频监视主机可存储一定时间段的视频图像，所述车载视频监视主机通过视频传输线路与所述车载视频显示器相连。

可选的，所述货物参数监测系统包括货物参数检测传感器、信号传输网络、终端服务器和终端显示器；所述货物参数检测传感器安装在所述货物上，通过电连接器与所述信号传输网络相连；所述信号传输网络将货物参数信号传输到所述终端服务器并通过所述终端显示器显示货物参数数据。

可选的，所述转向架轴温监测系统包括温度传感器、轴温转换器、轴温处理器和轴温主机；所述温度传感器安装在所述转向架的轴箱上、且通过其探头检测轴承温度，所述温度传感器将温度信号传输到所述轴温转换器；所述轴温转换器将温度信号传输到所述轴温处理器；所述轴温处理器将温度信号传输到所述轴温主机；所述轴温主机用于轮流显示每个轴承的温度，并在出现轴承温度超出正常值时，自动弹出该轴承温度并报警。

可选的，所述工作人员作业车包括连接的押运车和卧铺车，所述集中显示台安装在所述押运车上；

所述视频监视系统、所述货物参数监测系统、所述转向架轴温监测系统的主机和/或显示器均集成在所述集中显示台上；

所述集中显示台上还集成有报警器、漏电保护器、供电交流电源带线插头、连接所述前后端车载摄像头跳线电缆插头的插座和连接主传输线的跳线电缆插头的插座；

所述集中显示台内部设置有无线网络模块，所述无线网络模块用于将所述集中显示台显示的数据通过无线网络传送到用户的监控中心。

由上述技术方案可知，本发明提供的150t凹底平车，整体结构配置保持不变，包括底架组成、转向架、风制动装置、手制动装置和车钩缓冲装置，区别于现有技术，本申请的150t凹底平车中，转向架上集成有dab型集成制动装置取代原有的基础制动装置。与传统的基础制动装置相比，dab型集成制动装置传动效率高达80％以上，匹配的副风缸容积小，制动风耗可减少20-30％，在相同的制动驱动条件下可以获得更大的制动力，可提高列车在长大下坡道上的运行安全性。同时，在整体结构设计时为车体留出了大量空间，有利于车体结构的优化。

由于采用了dab型集成制动装置，风制动装置的结构可以得到精简。传统风制动装置包括空气分配阀、副风缸、制动缸、制动杠杆、制动拉杆等，当制动管减压时，空气分配阀使副风缸中的压缩空气进入制动缸，推动活塞，通过制动杠杆和制动拉杆的作用，使闸瓦(或闸片)紧压车轮踏面(或制动盘)。本发明转向架上集成有dab型集成制动装置，风制动装置的制动缸和制动杠杆可集成于dab型集成制动装置中，即风制动装置的风管直接接入dab型集成制动装置的制动缸即可，且由于制动缸和制动杠杆均集成于dab型集成制动装置中，使得制动力传递距离缩短，因此可取消传统风制动装置中的制动拉杆。由于风制动装置减少了制动缸、制动杠杆和制动拉杆等零部件，相应取消了对应的受力底架附属件安装(一般为焊接安装，焊接对底架结构具有不利影响)，简化了制动结构，提高了制动传动效率，避免了多件生产带来的能源消耗大、组织组装困难、工艺复杂和部件裂纹故障等问题，从而使整车制造成本降低，制造时间缩短，车辆故障率降低。

另一方面，由于dab型集成制动装置集成于转向架上，使得整车的重心下移，稳定性更高。采用本发明的150t凹底平车作为长大货物车进行列车编组时，相较于现有技术，本发明列车编组整体承载量、列车运行稳定性均得到提升。

与现有技术相比，本发明提供的150t凹底平车以及长大货物车编组，由于采用集成有dab型集成制动装置的转向架，降低了车辆自重，增加车辆的载重能力，提高车辆的运行稳定性，提高运营收益。

附图说明

图1为本发明实施例1中150t凹底平车的结构示意图；

图2为图1中转向架的结构示意图；

图3为图2中dab型集成制动装置的结构示意图；

图4为图1中风制动装置的结构示意图。

图5为本发明实施例2中长大货物车编组的结构框图；

图6为本发明实施例2中车载智能安全监测和信息传输系统的加装原理框图；

图7为图6中转向架轴温监测系统的原理框图。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

现有技术的150t凹底平车存在以下技术问题：现有150t凹底平车采用焊接构架式转向架、传统基础制动装置和链式手制动机。焊接构架式转向架与三大件式转向架相比，其适应线路扭曲变形的能力较差，制造精度要求高，制造成本和维护成本高；传统基础制动装置结构复杂，能源消耗大，组装困难、检修费用高，集成化程度和效率低；链式手制动机制动效率低。

为解决上述技术问题，本发明的整体构思如下：

本发明提供一种150t凹底平车，整体结构配置保持不变，包括底架组成、转向架、风制动装置、手制动装置和车钩缓冲装置，转向架上集成有dab型集成制动装置取代原有的基础制动装置。与传统的基础制动装置相比，dab型集成制动装置传动效率高，制动风耗少，可提高列车长大下坡道运行安全性。同时，在整体结构设计时为车体留出了大量空间，有利于车体结构的优化。由于采用了dab型集成制动装置，风制动装置的结构可以得到精简。风制动装置的制动缸和制动杠杆可集成于dab型集成制动装置中，即风制动装置的风管直接接入dab型集成制动装置的制动缸即可。由于风制动装置减少了制动缸和制动杠杆等零部件，减少了受力底架附属件安装，简化了制动结构，提高了制动传动效率，降低部件裂纹故障，避免了多件生产带来的能源消耗大、组织组装困难、工艺复杂等问题，从而使整车制造成本降低，制造时间缩短，车辆故障率降低。

下面结合一典型实施例对本发明的内容进行详细描述：

实施例1：

本发明实施例提供一种150t凹底平车，其结构如图1所示，包括底架组成，以及安装于底架组成上的转向架c、风制动装置d、手制动装置e和车钩缓冲装置f。底架组成可直接采用一个凹底架，或者在凹底架的两端分别再设置一个小底架，由于本发明并未对底架的架构进行改进，因此底架组成的具体结构本发明不做限制。

参见图1，本实施例中，底架组成包括凹底架a和两个小底架b，两个小底架b设置于凹底架a的两端的下方，即小底架b的一端伸入凹底架a的端臂的下方、且与端臂连接，小底架b的另一端伸出于凹底架a外。考虑到车辆的载重，转向架c设置有4个，4个转向架c分别安装于两个小底架b的下方，即采用八轴载重的结构形式。对应的手制动装置e和车钩缓冲装置f均设置有2套，其中一套安装于凹底架a的前端、另一套安装于凹底架a的后端。风制动装置d设置有1套，1套风制动装置d包括两个结构相同的风制动单元，两个风制动单元分别设置于凹底架a的前后两端，并且通过贯穿凹底架a的风管相连。

参见图2，转向架c上集成有dab型集成制动装置，风制动装置的制动缸和制动杠杆集成于dab型集成制动装置中，即两个风制动单元中均不再设置制动缸、制动杠杆和制动拉杆等零件，风制动装置d的风管直接接入dab型集成制动装置的制动缸中。上述制动结构可应用于现有任一款转向架中，转向架的具体结构本发明不做限制。

具体的，本实施例中转向架c为三大件式转向架，可采用转k5型转向架或转k6型转向架这两款三大件式转向架，本实施例中转向架c具体采用转k5型转向架。与现有150t凹底平车采用的焊接构架式转向架相比，转k5型转向架c属于三大件式转向架，其均载性能、横向运动性能较好，通用性高，制造和维护成本低。

参见图2，转k5型转向架包括两个轮对组成c1、两个侧架组成c2、减振装置c3(四个)、摇枕组成c4、dab型集成制动装置c5、滚动轴承装置c6(四个)、弹性旁承c7(两个)、两组承载弹簧组c10和弹簧托板组成c8。摇枕组成c4和两个侧架组成c2通过两组承载弹簧组c10和弹簧托板组成c8连接，整体呈工字型，两组承载弹簧组c10通过整体式的弹簧托板组成c8分别安装于两个侧架组成c2上，每组承载弹簧组c10均包括若干个承载弹簧，摇枕组成c4的载重通过两组承载弹簧组c10依次传递至两个侧架组成c2和两个轮对组成c1。摇枕组成c4的两端侧面与侧架组成c2中央方框两侧面均设置有减振装置c3，本实施例中减振装置c3由两级刚度螺旋弹簧及斜楔式变摩擦减振器组成。两个轮对组成c1分布于摇枕组成c4的两侧，且每个轮对组成c1的两端均通过滚动轴承装置c6分别与两个侧架组成c2连接。dab型集成制动装置c5安装于摇枕组成c4中，具体安装于摇枕组成c4中部开设的安装孔c4-1中、且与摇枕组成c4上设置的固定支点座c4-3铰接。弹性旁承c7安装于摇枕组成c4上、且分布于摇枕组成c4的心盘c4-2的两侧。

作为拓展，该转k5型转向架上还可以设置横跨梁组成c9，横跨梁组成c9平行于摇枕组成c4，其两端分别与两个侧架组成c2连接，横跨梁组成c9中部设置有触板c9-1，触板c9-1用于与空重车自动调整装置的触头接触，以测量车辆的装载状况。

此外，本实施例的转k5型转向架还包括监控装置c11，监控装置c11包括轴温监测装置，轴温监测装置用于实时监测滚动轴承装置c6中轴承的温度，该轴温监测装置可采用整体上其他用电设备外接供电，也可采用自发电，本实施例采用自发电供电。

具体的，参见图2，本实施例的转k5型转向架中，监控装置还包括用于向轴温监测装置供电的自发电装置，自发电装置为轴端发电装置和/或振动发电装置，本实施例采用轴端发电装置和振动发电装置共同供电。具体参见图2，轴端发电装置(轴端发电机)安装于滚动轴承装置c6上，结合国内货车主型转向架k5、k6的结构特点，并考虑到k5、k6结构的差异性，轴端发电机为模块化产品具有通用性，通过设计合适的电机支座适应k5、k6承载鞍，利用转向架轮对组成c1车轴的旋转带动电机轴及转子旋转，利用电磁感应原理切割磁力线获得三项交流输出，并通过变流、电源控制、充放电控制及蓄能电池组成自供电系统，实现对负载供电。振动发电装置安装于摇枕组成c4与侧架组成c2的连接处，即中央弹簧悬挂处，具体位于摇枕组成c4和弹簧托板组成c8端部，振动发电装置上部与摇枕组成c4上的安装座连接、下部与弹簧托板组成c8上的安装座连接，将弹簧的振动转换成发电装置内部转子的旋转(旋转磁场)运动，进而达到将车体的振动储能转化为电能的目的。

dab型集成制动装置c5用于对轮对组成c1的四个车轮进行摩擦制动，与现有150t凹底平车采用的传统基础制动装置相比，dab型集成制动装置c5结构简单紧凑，集成化程度高，重量轻，传动效率高，易组装，技术性能优越。且较多磨耗件取消，减少了检查、更换或修理磨耗到限配件的费用及工作量，降低了维护成本，缩短了检修时间，从而加快了车辆周转率。dab型集成制动装置c5的具体结构如下：

参见图3，dab型集成制动装置c5包括制动缸c5-2、两根制动杠杆c5-1和两根制动梁c5-3/4和四个闸瓦c5-6。制动缸c5-2采用dab单元制动缸，制动缸c5-2贯穿设置在摇枕组成c4中部开设的安装孔c4-1中，如图2所示。制动缸c5-2的两端分别与两根制动杠杆c5-1的中部铰接，两根制动杠杆c5-1平行布置，制动杠杆c5-1的一端通过链蹄环c5-5与摇枕组成c4上设置的固定支点座c4-3铰接，制动杠杆c5-1的另一端与制动梁铰接。两根制动梁分别为l-b1型右组合式制动梁c5-3和l-b1型左组合式制动梁c5-4，l-b1型右组合式制动梁c5-3和l-b1型左组合式制动梁c5-4分别设置于位于同侧的制动杠杆c5-1下方；四个闸瓦c5-6分别安装于l-b1型右组合式制动梁c5-3和l-b1型左组合式制动梁c5-4的两端。

在该150t凹底平车的四个dab型集成制动装置c5中，位于外侧的2个dab型集成制动装置c5分别与2个手制动装置e连接，位于外侧的2个dab型集成制动装置c5上除了上述组成结构外，还设置有手制动拉杆c5-7。手制动拉杆c5-7位于制动缸c5-2的其中一端，如图3所示。dab型集成制动装置c5通过手制动拉杆c5-7与手制动装置e连接。在没有安装dab集成制动装置的凹底平车中，手制动拉杆c5-7则设置于手制动装置中。位于内侧的2个dab型集成制动装置c5由于不需要与手制动装置e连接，相应的也未设置手制动拉杆。

本实施例中，风制动装置d与没有安装dab集成制动装置之前的结构相比，减少了制动缸、制动杠杆和制动拉杆等零部件，去除了受力底架附属件安装，简化了结构，提高了制动传动效率，降低部件裂纹故障，避免了多件生产带来的能源消耗大、组织组装困难及工艺复杂等问题，从而使整车制造成本降低，制造时间缩短，车辆故障率降低。由于采用dab集成制动，风制动装置减少了制动缸和制动杠杆等零部件，降低了车辆自重，增加车辆的载重能力，可提高运营收益。风制动装置d的具体结构如下：

参见图4，风制动装置d包括空气控制阀d-1、空重车自动调整装置d-2、风缸d-3、组合式集尘器d-4、塞门d-5和泄压阀d-6。空气控制阀d-1采用120型货车空气控制阀，空重车自动调整装置d-2采用kzw型空重车自动调整装置，空重车自动调整装置d-2的触头与横跨梁组成c9的触板c9-1连接，风缸d-3采用不锈钢三室风缸，塞门d-5采用球芯折角塞门。风缸d-3、空气控制阀d-1和泄压阀d-6通过风管连通，泄压阀通过一连通管(优选软管)接入dab集成制动装置的制动缸c5-2。空重车自动调整装置d-2、组合式集尘器d-4和塞门d-5均安装于风管上。

本实施例中，手制动装置e采用nsw型手制动机，与现有的链式手制动机相比，制动力增大，结构紧凑，操作方便。nsw型手制动机是目前我国70t级铁路货车采用的手制动机，通用性高，制造和维护成本低。

该150t凹底平车的其他未详述结构均视为现有技术，具体内容此处不做展开说明。

实施例2：

基于同样的发明构思，本实施例提供一种长大货物车编组，该长大货物车编组用于装运通用货车不能装运的长大重型货物，例如核工业原料或设备，大型发电站的发电机等。

参见图5，该长大货物车编组包括依次连接的机车、至少1辆隔离车、至少1辆长大货物车、至少1辆隔离车和工作人员作业车。机车位于编组首位，用于提供列车编组的行驶驱动力。长大货物车位于整列车的中部，其前方和后方均至少有一辆隔离车。实现隔离、缓冲等作用，长大货物车用于载货，长大货物车中的至少一辆采用上述实施例1的150t凹底平车，可提高货物载货量，且运行更平稳。工作人员作业车供工作人员监测操作作业以及休息使用，本实施例中，工作人员作业车包括连接的押运车和卧铺车，押运车主要用于监测操作作业，卧铺车用于工作人员休息使用。

现有的铁路长大货物车大部分都是十几年前的定型产品，不符合铁路货车一体化信息服务平台的要求，无法实现车辆监控、运营、维保、健康管理乃至物流等统一管理。加上铁路长大货车运输的货物都具有特殊性，且具有较高的经济价值，有必要对运输过程的车辆和货物进行实时监控，确保运输货物的安全。

有鉴于此，本实施例中长大货物车上加装了必要的车载智能安全监测和信息传输系统，可以实现车辆监控、运营、维保、健康管理乃至物流等统一管理，提高了车辆运用安全性能及运用检修的信息化管理水平。

参见图6，本实施例中，长大货物车上设置有车载智能安全监测和信息传输系统，车载智能安全监测和信息传输系统包括：视频监视系统，用于对长大货物车编组及其搭载的货物的外观进行实时监控；货物参数监测系统，用于对货物的特殊参数进行实时监测；转向架轴温监测系统，用于对长大货物车编组中转向架的轴承温度进行实时监测；集中显示台，用于实时显示视频监视系统、货物参数监测系统、转向架轴温监测系统产生的信号，并将数据传送到用户的监控中心。

下面以搭载货物为核工业原料或设备为例，对该车载智能安全监测和信息传输系统的具体实施方式进行详细描述：

具体的，参见图5和图6，视频监视系统包括前后端车载摄像头、车载视频监视主机(即图6中视频控制器)、车载视频显示器和视频传输线路。前后端车载摄像头对车辆及其运输货物进行实时监控，摄像头的数量以及安装位置根据实际需要而确定，本实施例中，前摄像头安装于编组长大货物车前的隔离车上，后摄像头安装于编组长大货物车后的隔离车上，前摄像头与后摄像头的拍摄范围有重合部分，使得前摄像头与后摄像头的拍摄范围涵盖列车编组表面情况以及货物表面情况。前后端车载摄像头通过视频传输线路与车载视频监视主机相连，车载视频监视主机可存储一定时间段的视频图像，并可对运输全过程进行回放，确保运输全过程出现的问题有记录可查。车载视频监视主机通过视频传输线路与车载视频显示器相连。

具体的，货物参数监测系统可以对货物的特殊参数(包括辐射量、温度和加速度等参数，本实施例以辐射量为例)进行实时监测。参见图6，货物参数监测系统包括货物参数检测传感器、信号传输网络(即图6中rs485辐射传感器网线)、终端服务器和终端显示器。货物参数检测传感器安装在货物上，通过电连接器与信号传输网络相连，具体的，本实施例的检测指标为辐射量，辐射量检测传感器安装在货包上，通过插座与信号传输网络相连，作为优选，可以在装载有货物的长大货物车(本实施例为最后一辆长大货物车，如图6所示)上同时安装辐射量检测传感器、温度传感器、加速度传感器，根据需要将使用的传感器接入信号传输网络。信号传输网络将货物参数信号传输到终端服务器，终端服务器通过数据处理，将货包辐射量数据显示在终端显示器上，该数据可以通过安装在集中显示台内的4g网络模块实时传送到用户的监控中心。

具体的，参见图6和图7，转向架轴温监测系统包括温度传感器、轴温转换器、轴温处理器和轴温主机(含报警器)。温度传感器安装在转向架的轴箱上，其探头接入轴承中检测轴承的温度，温度传感器将温度信号传输到轴温转换器；轴温转换器将温度信号传输到轴温处理器；轴温处理器将通过fsk总线温度信号传输到轴温主机；轴温主机用于轮流显示每个轴承的温度，如有轴承温度超出正常值，轴温主机将自动弹出该轴承温度并报警。参见图7，本实施例中，以实施例1的150t凹底平车为例，该150t凹底平车为八轴车，包含4个转k5型转向架，每个转k5型转向架设置两组轮对组成，即4个车轮，相应的需要配置4个轴承。则一辆150t凹底平车需要配置4*4个轴温传感器，4个轴温转换器(每个转向架配置一个)，2个轴温处理器(凹底架前端2个转向架共用一个轴温处理器，后端2个转向架共用一个轴温处理器)，1个轴温主机(一辆150t凹底平车配置一个)。

集中显示台安装在押运车上，视频监视系统、货物参数监测系统、转向架轴温监测系统的主机和/或显示器均集成在集中显示台上。本实施例中集中显示台将车载视频监视主机、车载视频显示器、终端服务器、终端显示器和轴温主机集成于一体。此外，集中显示台上还集成有报警器、漏电保护器、供电交流电源带线插头、连接前后端车载摄像头跳线电缆插头的插座和连接主传输线的跳线电缆插头的插座，便于监视及运输前连线。

集中显示台内部设置有无线网络模块，无线网络模块用于将集中显示台显示的数据通过无线网络传送到用户的监控中心，无线网络模块可采用现有任一可以实现无线数据传输的模块，本实施例中采用4g网络模块，4g网络模块将集中显示台显示的数据通过4g网络传送到用户的监控中心。

通过上述实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：

1)本发明提供的150t凹底平车，配置dab集成制动装置的转k5型转向架，属于三大件式转向架，其均载性能、横向运动性能较好，是目前我国70t级铁路货车采用的转向架，通用性高，制造和维护成本低。配置dab集成制动装置的转k5型转向架不会产生偏转力矩，可减轻轮缘磨耗；装车、运用中及车轮旋修后无须调整操作，自适应性好，作业量小，组装质量易保证。换瓦力小，检修周期长。

2)本发明提供的150t凹底平车，采用dab型集成制动装置，结构简单紧凑，集成化程度高，重量轻，传动效率高，易组装，车轮磨耗小，检修周期长，技术性能优越。且较多磨耗件取消，减少了检查、更换或修理磨耗到限配件的费用及工作量，降低了维护成本，缩短了检修时间，从而加快了车辆周转率。

3)本发明提供的150t凹底平车，风制动装置减少了制动缸、制动杠杆、制动拉杆等零部件，降低了车辆自重，增加车辆的载重能力，可提高运营收益。

4)本发明提供的150t凹底平车，采用nsw型手制动机，制动力增大，结构紧凑，操作方便。是目前我国70t级铁路货车采用的手制动机，通用性高，制造和维护成本低。

5)本发明提供的长大货物车编组，加装了必要的车载智能安全监测和信息传输系统，可以实现车辆监控、运营、维保、健康管理乃至物流等统一管理，有效提高了铁路长大货物车辆运用安全性能及运用检修的信息化管理水平，使其符合铁路货车一体化信息服务平台的要求，实现车辆监控、运营、维保、健康管理乃至物流等统一管理。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。