一种连接相邻客车列车的连接棚的制作方法

[0001]
本实用新型涉及客车列车领域，尤其涉及一种连接相邻客车列车的连接棚。


背景技术：

[0002]
汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车列车型式有：乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车及平板列车。
[0003]
客车列车是指一辆客车与一辆或多辆客车的组合，代号全称citybuscombination，简称cbc。客车是指各类城市客车(公共汽车)。客车列车是能自由编组和分散独立，各节车厢相通，且设有服务走廊。其中，自由编组可实现单一类型编组和混合类型编组；而分散独立是指可单独的、独立的运行的城市客车。
[0004]
现有技术中，铰接式客车车厢间机械连接装置，是一种橡胶伸缩篷，这种篷是采用维纶浸胶布或帆布做骨架材料，通过多个制造工艺封边而成型。这是一种成熟技术，已被铰接客车和智轨列车广泛应用。特别是车辆转向时，很好满足了铰接客车的需求，对车内空间起到密封的同时，也保护了乘客安全。铰接客车的橡胶伸缩篷的最大缺陷是固定的，不易自动拆分组合，难以在客车列车上应用。


技术实现要素：

[0005]
为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种连接相邻客车列车的连接棚，能简单、快速、自动拆分组合，解决客车列车各个客车自由编组的同时，还满足了客车列车的弱牵引。
[0006]
为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：
[0007]
一种连接相邻客车列车的连接棚，包括通道棚、外雨棚、第一弹簧气缸和第二弹簧气缸；
[0008]
所述通道棚、外雨棚、第一弹簧气缸和第二弹簧气缸均位于前车尾部，所述通道棚位于所述外雨棚内端，所述第一弹簧气缸的活塞弹簧连接所述通道棚，所述第二弹簧气缸的活塞弹簧连接所述外雨棚。
[0009]
进一步的是，所述通道棚和外雨棚均为倒u型结构。
[0010]
进一步的是，所述第一弹簧气缸和第二弹簧气缸分别位于所述通道棚和外雨棚顶部。
[0011]
进一步的是，所述第一弹簧气缸和第二弹簧气缸均设置有两个，且位于通道棚和外雨棚顶部左右两端。
[0012]
本实用新型的有益效果：
[0013]
本实用新型提供的连接相邻客车列车的连接棚，通过弹簧气缸带动通道棚和外雨棚实现伸缩，两车组合时伸出，保护两车间的通道，以及遮挡风雨，两车分离时收回客车内，简单、快速、自动实现拆分组合；与此同时，结构简单，制造成本低，满足了客车列车弱牵引
连接的功能，达到自动拆分组合的效果。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型的示意图；
[0015]
图2为本实用新型的剖开图；
[0016]
图3为图2中的a部分放大图；
[0017]
图4为本实用新型在客车列车上收回时的示意图；
[0018]
图5为本实用新型拉伸时连接两客车列车的示意图；
[0019]
图中：1、通道棚；2、外雨棚；3、第一弹簧气缸；4、第二弹簧气缸；5、通道过板；51、过板盖板；52、弹簧基板。
具体实施方式
[0020]
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022]
一种连接相邻客车列车的连接棚，如图1和2所示，包括通道棚1、外雨棚2、第一弹簧气缸3和第二弹簧气缸4；
[0023]
通道棚1、外雨棚2、第一弹簧气缸3和第二弹簧气缸4均位于前车尾部，通道棚1位于外雨棚2内端，第一弹簧气缸3的活塞弹簧连接通道棚1，第二弹簧气缸4的活塞弹簧连接外雨棚2。
[0024]
通道棚1为通道的保护装置，对通道棚1内行走的乘客进行保护；外雨棚2设在通道棚1外端，套在相邻两客车列车的连接部位，对两客车列车的连接部位防风雨保护。通道棚1和外雨棚2为现有技术，如可为背景技术中提到的橡胶伸缩篷。
[0025]
第一弹簧气缸3和第二弹簧气缸4用于带动通道棚1和外雨棚2运动，实现通道棚1和外雨棚2的伸缩，同时前车尾部设置有与通道棚1和外雨棚2适配的腔体，以便于容纳收回时的通道棚1和外雨棚2。第一弹簧气缸3和第二弹簧气缸4受前车控制系统的控制工作。
[0026]
弹簧气缸与普通气缸的区别在于，将普通气缸的活塞杆，替换为对应规格的压缩弹簧，就构成弹簧气缸。本实用新型采用弹簧气缸带动通道棚1和外雨棚2伸缩，以便于实现自动伸缩连接。
[0027]
作为本实施例的优化方案，如图1和2所示，通道棚1和外雨棚2均为倒u型结构，保护两车间的通道，以及遮挡风雨。
[0028]
作为本实施例的优化方案，如图1和2所示，第一弹簧气缸3和第二弹簧气缸4分别
位于通道棚1和外雨棚2顶部，以便于带动通道棚1和外雨棚2伸缩。
[0029]
作为本实施例的优化方案，如图1和2所示，第一弹簧气缸3和第二弹簧气缸4均设置有两个，且位于通道棚1和外雨棚2顶部左右两端，即通道棚1顶部左右两端连接两个第一弹簧气缸3，外雨棚2顶部左右两端连接两个第二弹簧气缸4。
[0030]
作为本实施例的优化方案，如图1-3所示，通道棚1底端设置有通道过板5，通道过板5包括上端的过板盖板51和下端的弹簧基板52。通道过板5连接有伸缩气缸，伸缩气缸位于前车尾部，通过伸缩气缸带动通道过板5伸出和回收，在两车间形成行人通道。
[0031]
过板盖板51的材料为橡胶，其为行人通道，满足乘客通行的需求。过板基板52包括横杆和弹簧，横杆沿过板盖板51长度方向均匀设置有多根，相邻两横杆间通过多根弹簧连接。通过设置有横杆和弹簧，满足了客车列车的弱牵引连接，以及便于了客车列车的转弯。
[0032]
为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：
[0033]
相邻两客车列车组合时，前车尾部的第一弹簧气缸3和第二弹簧气缸4动作，带动通道棚1和外雨棚2伸出，搭接在后车的头部，形成两客车列车的连接棚。
[0034]
两客车列车分散独立时，需将两客车列车分开，此时前车尾部的第一弹簧气缸3和第二弹簧气缸4动作，带动通道棚1和外雨棚2回收，回收进前车尾部的容纳腔体，两车间的连接棚断开。
[0035]
弱牵引是指不受牵引力，只起安全保护或通道连通的作用，本实用新型的通道棚和外雨棚就起安全保护通道过板的作用，因此满足客车列车的弱牵引连接。
[0036]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。