一种机车用四通道双线重联连接装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通机车控制技术领域，具体是一种机车用四通道双线重联连接装置。

背景技术：

传统双机重联牵引采用的是二通道单重联线连接方式，在运用过程中，由于频繁出现重联信号中断、补机自动降弓问题，严重影响行车秩序。传统单重联线连接方式缺点主要体现在，本务机车丢失补机状态信息、无重联状态显示、补机主断自动断开、受电弓自动降弓。机车回段后，检查重联部件无异常，相关网络模块工作良好，重联试验正常，但问题仍惯性出现。分析车载网络数据显示，故障时均出现wtb重联信号丢失，导致补机判断为“机车未占用”，触发分主断、降受电弓(属正常保护)。引起wtb重联信号丢失的原因包括：机车重联接线接触不良、机车wtb通信设备故障。并且，由途中故障数据统计显示，发生故障的机车号、运行区段与故障时间均为随机。

其次，原有机车重联插座偏高，乘务员不方便操作，紧固不到位时容易产生虚接，部分机车加改移动重联插座到较低位置，部分未改，当重联插座一高一低的两台机车重联时，重联线摇晃严重。

技术实现要素：

本实用新型针对上述背景技术中提到的传统二通道单线重联连接存在的不可靠问题，为克服该问题，提供一种机车用四通道双线重联连接装置。

本实用新型的技术方案是：

一种机车用四通道双线重联连接装置，其特征在于：包括分线器、重联连接器、网关模块、集成电路板、防干扰模块，所述分线器为高度屏蔽的列车总线中继器，所述分线器包括两组且二者均与网关模块连接，所述分线器设有集成电路板、防干扰模块，所述集成电路板为集成滤波电路的芯片，所述防干扰模块包括若干个防干扰装置，所述分线器的输入端设有两个外接口，所述分线器的输出端设有四个外接口，所述分线器的输入端与输出端的外接口均为标准db9连接器，所述分线器通过输入端的外接口与网关模块连接，所述重联连接器与分线器通过分线器的输出端连接。

进一步地，所述重联连接器为机车专用的ygc-p(s)24p(r)b型电连接器，所述重联连接器包括四个。

更进一步地，所述防干扰模块均匀安装在集成电路板上，所述防干扰模块至少包括四个防干扰装置。

又进一步地，所述分线器与网关模块之间通过wtb网络线缆连接。

再进一步地，所述分线器底部设有若干橡胶减震装置，所述若干橡胶减震装置至少包括4个且均匀设置在分线器底部。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过增加一组重联信号传输通道，增设滤波电路，利用传输冗余设计技术和稳波设计，确保机车控制信号稳定、传输不间断，同时合理设置重联连接器安装位置，既能实现机车重联牵引是信号通讯稳定可靠，又能有效减少高位拆装和位置落差带来的隐患，是一种可靠性高、成本低的hxd1c机车双线重联连接方案。具有结构简单，制作成本低，使用方便，提高工作效益的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型分线器结构示意图；

图3为本实用新型装置接线整体示意图；

图中:1.分线器、2.重联连接器、3.网关模块、4.集成电路板、5.防干扰装置、6.减震装置、7.wtb网络线缆、8.db9连接器。

具体实施方式

以下将结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

请参阅图1～3，一种机车用四通道双线重联连接装置，包括分线器1、重联连接器2、网关模块3，所述分线器1为高度屏蔽的列车总线中继器，所述分线器1包括两组且二者均与网关模块3之间通过wtb网络线缆7连接，所述分线器1上设置集成电路板4，所述集成电路板4为集成滤波电路芯片，所述集成电路板4上均匀设置四个防干扰装置5，所述防干扰装置5带有通滤波器和接地，所述分线器1的输入端设置两个外接口，所述分线器1的输出端设置四个外接口，所述分线器1的输入端以及输出端的外接口均为db9连接器，所述分线器1的四个外接口分别通过wtb网络线缆7连接重联连接器2，所述分线器1的输入端通过双绞线与网关模块3连接，所述重联连接器2为机车专用的ygc-p(s)24p(r)b型电连接器，其内部设计有2组网络信号线、1组电话线以及110v控制线和地线，所述重联连接器2包括四个且均匀与分线器1连接，所述分线器1上均匀设置四个减震装置6，所述减震装置6为橡胶减震装置。

本实用新型通过在分线器1由两组组成，所述分线器1上设有两个输入端以及四个输出端，两组分线器1之间通过输入端采用双绞线连接网关模块3，所述分线器1的输出端上均连接有重联连接器2，可以传输网关模块3信号至重联连接器2，通过wtb网络线缆7连接网关模块3，传输网关模块3信号至分线器1，所述分线器1上设置的防干扰装置5用于抑制干扰源、消除耦合和线缆屏蔽层接地，所述分线器1上设置的减震装置6减少设备的震动，减少机车振动带来的干扰。

上述只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

技术特征：

1.一种机车用四通道双线重联连接装置，其特征在于：包括分线器、重联连接器、网关模块、集成电路板、防干扰模块，所述分线器为高度屏蔽的列车总线中继器，所述分线器包括两组且二者均与网关模块连接，所述分线器设有集成电路板、防干扰模块，所述集成电路板为集成滤波电路的芯片，所述防干扰模块包括若干个防干扰装置，所述分线器的输入端设有两个外接口，所述分线器的输出端设有四个外接口，所述分线器的输入端与输出端的外接口均为标准db9连接器，所述分线器通过输入端的外接口与网关模块连接，所述重联连接器与分线器通过分线器的输出端连接。

2.根据权利要求1所述的一种机车用四通道双线重联连接装置，其特征在于：所述重联连接器为机车专用的ygc-p(s)24p(r)b型电连接器，所述重联连接器包括四个。

3.根据权利要求1所述的一种机车用四通道双线重联连接装置，其特征在于：所述防干扰模块均匀安装在集成电路板上，所述防干扰模块至少包括四个防干扰装置。

4.根据权利要求1所述的一种机车用四通道双线重联连接装置，其特征在于：所述分线器与网关模块之间通过wtb网络线缆连接。

5.根据权利要求1所述的一种机车用四通道双线重联连接装置，其特征在于：所述分线器底部设有若干橡胶减震装置，所述若干橡胶减震装置至少包括4个且均匀设置在分线器底部。

技术总结
本实用新型公开了一种机车用四通道双线重联连接装置，包括分线器、重联连接器、网关模块、集成电路板、防干扰模块，所述分线器是高度屏蔽的列车总线中继器，所述分线器包括两组且二者与网关模块之间采用WTB网络线缆连接，所述分线器设有6个安装有DB9连接器的外接口，分别在输入端设置2套、输出端设置4套，所述网关模块与分线器的输入端连接，所述分线器通过输出端连接重联连接器，所述分线器上设有集成电路板，所述集成电路板为集成滤波电路的芯片，所述集成电路板上安装若干个防干扰模块，所述分线器上均匀设有若干橡胶减震装置，本实用新型具有安装简单，使用方便，性能稳定可靠的优点。

技术研发人员：刘德昌;骆平
受保护的技术使用者：刘德昌
技术研发日：2020.05.22
技术公布日：2021.01.12