专利名称：摩托车摇架连接机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车摇架连接机构。
背景技术：
现有的摩托车摇架连接机构的结构如图4、图5和图6所示，在后叉连接管 ld上焊接固定有后减震器下安装支架2;摇架由摇臂5、连杆10和套管12组成， 两结构相同的摇臂5平行布置，在摇臂5上开设有呈三角形分布的安装孔，其 中位于三角形顶角的安装孔与后减震器9的下端铰接，位于三角形前底角的安 装孔中焊接套管12，该套管12通过螺栓与车架连杆安装支架11连接，而位于 三角形后底角的安装孔通过螺栓与连杆10的一头铰接，连杆10的另一头通过 滑动轴承6套装在内衬管4上，内衬管4位于后减震器下安装支架2上两相对 的支耳2a之间，且通过螺栓7与支耳2a连接。在摩托车行驶的过程中，后轮随地面上下起伏，摇臂5和连杆10在滑动轴 承6的作用下摇臂5绕车架连杆安装支架11的安装孔旋转，连杆10做牵连运 动，使后减震器9不断压縮、回位，从而起到减震的作用。由于现有技术中摇 臂5是绕车架连杆安装支架11做旋转运动，后减震器9的伸縮量受摇臂5上顶 角安装孔与前底角安装孔之间的臂长限制，因该两孔间臂长较短，相应地后减 震器9的压縮量较小，后减震器9吸收的能量也较少，从而使得减震的效果不理想，驾乘的舒适感较差。同时，摇架的结构以及摇架与后减震器9、连杆10 和车架连杆安装支架ll之间的装配关系复杂，对装配精度的要求较高，从而相 关零部件的制造精度要求较高，致使生产制造成本也较高。 实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种减震效果较好的摩托车摇架 连接机构。本实用新型的技术方案如下 一种摩托车摇架连接机构，包括后叉连接管、 后减震器下安装支架、内衬管、摇臂、后减震器、连杆和车架连杆安装支架， 其中后减震器下安装支架固定在后叉连接管的中部，两结构相同的摇臂平行布 置，在摇臂上开设有呈三角形分布的安装孔，位于摇臂顶角的安装孔与后减震 器的下端铰接，其关键在于所述摇臂前底角的安装孔与连杆的一头铰接，连 杆的另一头与车架连杆安装支架铰接；在所述后减震器下安装支架上固定有外 衬管，该外衬管通过滑动轴承套装在内衬管上，内衬管的两端分别伸出外衬管 的两端面，并与摇臂后端的内侧面贴靠，两摇臂后底角的安装孔与内衬管之间 通过螺栓连接在一起，由螺母锁紧，所述摇臂连同内衬管及螺栓能绕外衬管转 动。本实用新型中摇架由摇臂和连杆构成，取消了背景技术中的套管，结构及 装配更简单；同时，将背景技术中摇臂通过连杆与内衬管连接改为摇臂直接套 装在螺栓上，由螺母锁紧，这样摇臂与内衬管紧贴在一起，在滑动轴承的作用 下，摇臂连同内衬管及螺栓能绕外衬管转动。与背景技术相比，本实用新型中 摇臂通过连杆与车架连杆安装支架连接，连杆绕车架连杆安装支架安装孔的中 心线旋转，摇臂做牵连运动，运动的范围更大，相应地后减震器可根据实际情况设计更大的压縮量，从而大大提高了减震效果及驾乘的舒适性。另外，因摇 臂由两块独立的三角形安装板组成，摇臂与后减震器、连杆之间连接时对位更 容易，对相关部件的装配精度要求较低，从而降低了相关零部件的生产制造成 本，提高了工人的装配效率。为了使外衬管与后减震器下安装支架之间连接牢固，上述外衬管的两端分 别从后减震器下安装支架上两相对的支耳中穿过，外衬管与支耳之间通过焊接 固定。有益效果本实用新型具有设计巧妙、结构及装配简单等特点，它能有效 提高摩托车的减震效果及驾乘舒适性，同时降低了制造成本、大大提高了工人 的装配效率。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为图1的仰视图。图3为实用新型中摇臂、外衬管、内衬管以及后减震器下安装支架的连接 示意图。图4为背景技术的结构示意图。 图5为图4的仰视图。图6为背景技术中连杆、内衬管以及后减震器下安装支架的连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图l、图2、图3所示，后叉l、后减震器9和车架连杆安装支架11均为 公知公用的结构，在此不做赘述。后叉l包括后叉左管la、后叉右管lb、后叉连接套lc和后叉连接管ld，后叉左、右管la、 lb以左右对称的方式分布，其 前端焊接在后叉连接套lc上，两后叉左、右管la、 lb的中前部之间通过后叉 连接管ld焊接固定，后叉连接管ld与后叉连接套lc相平行。在后叉连接管ld 的中部焊接后减震器下安装支架2，该后减震器下安装支架2上具有两个相对的 支耳2a。从图l、图2、图3中可知，摇架由摇臂5和连杆10组成，两结构相同的 摇臂5平行布置，该摇臂5近似为三角形，在摇臂5的三个角上开设有也呈三 角形分布的安装孔，其中螺栓穿过两摇臂5顶角的安装孔及后减震器9下端的 安装孔，将摇臂5和后减震器9铰接在一起。连杆10的结构与背景技术相同， 其两端带有套管，两摇臂5前底角的安装孔位于连杆10后端套管的两侧，并通 过螺栓铰接在一起，连杆10前端的套管位于车架连杆安装支架11两安装孔之 间，也通过螺栓铰接在一起。所述外衬管3的两端分别从后减震器下安装支架2 上两相对的支耳2a中穿过，外衬管3与支耳2a之间通过焊接固定。在外衬管3 的管内通过滑动轴承6支承内衬管4，该内衬管4的轴心线与后叉连接管ld的 轴心线平行，内衬管4的两端分别伸出外衬管3的两端面，并与摇臂5后端的 内侧面贴靠，两摇臂5后底角的安装孔与内衬管4之间通过螺栓7连接，由螺 母8锁紧，这样摇臂5与内衬管4紧贴在一起，在滑动轴承6的作用下，摇臂5 连同内衬管4及螺栓7能绕外衬管3转动。在摩托车行驶的过程中，后轮随地 面上下起伏，连杆10绕车架连杆安装支架11安装孔的中心线旋转，摇臂5做 牵连运动，运动的范围大，相应地后减震器9的压縮量可以增大，从而大大提 高了减震效果及驾乘的舒适性。
权利要求1. 一种摩托车摇架连接机构，包括后叉连接管(1d)、后减震器下安装支架(2)、内衬管(4)、摇臂(5)、后减震器(9)、连杆(10)和车架连杆安装支架(11)，其中后减震器下安装支架(2)固定在后叉连接管(1d)的中部，两结构相同的摇臂(5)平行布置，在摇臂(5)上开设有呈三角形分布的安装孔，位于摇臂(5)顶角的安装孔与后减震器(9)的下端铰接，其特征在于所述摇臂(5)前底角的安装孔与连杆(10)的一头铰接，连杆(10)的另一头与车架连杆安装支架(11)铰接；在所述后减震器下安装支架(2)上固定有外衬管(3)，该外衬管(3)通过滑动轴承(6)套装在内衬管(4)上，内衬管(4)的两端分别伸出外衬管(3)的两端面，并与摇臂(5)后端的内侧面贴靠，两摇臂(5)后底角的安装孔与内衬管(4)之间通过螺栓(7)连接在一起，由螺母(8)锁紧，所述摇臂(5)连同内衬管(4)及螺栓(7)能绕外衬管(3)转动。
2、 根据权利要求l所述的摩托车摇架连接机构，其特征在于所述外衬管 (3)的两端分别从后减震器下安装支架(2)上两相对的支耳(2a)中穿过，外衬管(3)与支耳(2a)之间通过焊接固定。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车摇架连接机构，后减震器下安装支架固定在后叉连接管的中部，两结构相同的摇臂平行布置，在摇臂上开设有呈三角形分布的安装孔，位于摇臂顶角的安装孔与后减震器的下端铰接，摇臂前底角的安装孔与连杆的一头铰接，连杆的另一头与车架连杆安装支架铰接；在后减震器下安装支架上固定有外衬管，外衬管通过滑动轴承套装在内衬管上，内衬管的两端分别伸出外衬管的两端面，并与摇臂后端的内侧面贴靠，两摇臂后底角的安装孔与内衬管之间通过螺栓连接在一起，由螺母锁紧，摇臂连同内衬管及螺栓能绕外衬管转动。本实用新型设计巧妙、结构及装配简单，它能有效提高摩托车的减震效果及驾乘舒适性，同时降低了生产成本，提高了装配效率。
文档编号B62K25/04GK201082748SQ20072012443
公开日2008年7月9日 申请日期2007年6月7日 优先权日2007年6月7日
发明者刘哲生, 杨秀举, 胡长青 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司