专利名称：一种汽车油管的连接结构的制作方法
技术领域：
一种汽车油管的连接结构技术领域[0001]本实用新型涉及汽车油管装配连接技术领域，具体涉及一种汽车油管的连接结构。
背景技术：
[0002]当前，汽车油管的连接结构一般为在钢管一端套装油泵接头，在钢管另一端头焊接成形接头，将成形接头插入胶管内，并采用金属套将胶管锁紧在成形接头上，上述成形接头和金属套均通过金属机加工而成。该装配过程中，装配连接结构复杂、加工工序多、材料浪费，从而增加了装配的成本。[0003]作为上述结构的改进，现有技术中将油泵接头与钢管整合为一体，使得油管结构简单，节省了油泵接头焊接、钢管焊接、钢管弯曲等加工工序。在钢管的接头部位加工两个环形凸起，环形凸起段套有胶管，套在环形凸起段的胶管外部设置有金属套，金属套上对应金属接头的环形凸起的两侧处均设置有收缩部，将胶管锁紧在钢管上，其中，金属套采用冲压成型的方式。该装配结构可解决油管装配连接结构复杂、加工工序多、浪费材料、增加生产成本等问题。[0004]但是，对于部分车型而言，汽车油管中的工作压力较高，且油管工作温度处在较宽的范围内。较高的工作压力对油管连接处产生较大的冲击力，油管的工作温度的浮动会使导致油管连接结构产生变形，从而影响油管的密封性能和工作可靠性。上述改进的油管连接方式，对于更高压力、更宽工作温度范围的应用环境下，油管连接结构的承压能力和抗变形能力较差，其密封性能和工作可靠性仍不能满足需求。[0005]因此，提高油管连接结构的拉脱力，增强油管连接结构的可靠性，在高压力和宽工作温度范围的应用环境下具有优越的密封性能和工作可靠性，已经成为本领域技术人员丞待解决的技术问题。实用新型内容[0006]针对以上缺陷，本实用新型提出了一种汽车油管连接结构，适用于较高的承压能力和较宽的工作温度范围，其密封性能和工作可靠性优越。[0007]为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现[0008]一种汽车油管的连接结构，包括钢管，金属套和胶管，在钢管的连接部位设置至少两个环形凸起，胶管套在钢管的至少两个环形凸起段，金属套套在胶管上并将胶管压紧配合在钢管的至少两个环形凸起段，金属套在对应钢管的至少两个环形凸起的两侧均形成收缩部，以实现钢管与胶管的装配连接。[0009]优选的，在钢管的连接部位还设置有环形挡圈，至少两个环形凸起和环形挡圈沿钢管的端部依次向内布置，胶管套在钢管的至少两个环形凸起段，且胶管的端部顶在环形挡圈处。[0010]优选的，金属套的端部嵌在环形挡圈的旋槽中。[0011]优选的，在金属套的端部设置环形挡沿，环形挡沿嵌在环形挡圈的旋槽中。[0012]优选的，金属套由低碳冷板冲压拉伸成型。[0013]优选的，还包括油泵接头，油泵接头与钢管一体成型。[0014]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果[0015]在本实用新型中，在钢管的连接部位设置至少两个环形凸起，胶管套在钢管的至少两个环形凸起段，金属套套在胶管上并将胶管压紧配合在钢管的至少两个环形凸起段， 金属套在对应钢管的至少两个环形凸起的两侧均形成收缩部，实现了钢管与胶管的装配连接。在钢管的连接部位设置至少两个环形凸起，使得胶管与钢管之间连接的拉脱力增加；钢管与胶管之间的多个密封点，使两者的连接可靠性大幅度增强，对于更高压力、更宽工作温度范围的应用环境下具有优越的密封性能和工作可靠性。与其他连接结构相比，本实用新型提出的油管连接结构简单，加工工序少，在较短的时间内可以完成油管的组装加工，并实现金属套、胶管和钢管的可靠连接，材料浪费较少，降低了生产和加工成本。
[0016]下面根据实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。[0017]图1为本实用新型提出的一种汽车油管连接结构的主视图。[0018]图2为图1中A-A剖视图。
具体实施方式
[0019]如图1所示，为本实用新型提出的一种汽车油管连接结构的主视图。图2为图1 中A-A剖视图。[0020]参照附图，本实用新型提出的一种汽车油管的连接结构，包括钢管1，金属套2和胶管3，在钢管1的连接部位设置至少两个环形凸起4和一个环形挡圈5，其中，至少两个环形凸起4和环形挡圈5沿钢管1的端部依次向内布置。胶管3套在钢管1的至少两个环形凸起4段，且胶管3的端部顶在环形挡圈5处。金属套3套在胶管3上，在金属套2的端部设置环形挡沿6，环形挡沿6嵌在环形挡圈5的旋槽中。通过专用加工设备，将金属套3的外表面径向锁紧，以将胶管3压紧配合在钢管1的至少两个环形凸起4段，金属套3在对应钢管1的至少两个环形凸起4的两侧均形成收缩部，以实现钢管1与胶管3的装配连接。上述金属套2由低碳冷板冲压拉伸成型。[0021]需要说明的是，设置在钢管1上的至少两个环形凸起和一个环形挡圈5，通过机加工成型。金属套2由低碳冷板冲压拉伸成型。在钢管1的一段还设置有油泵接头7，油泵接头7与钢管1 一体成型。[0022]本实用新型中，油泵接头与钢管机加工为一体，在钢管的连接部位加工有两个或者超过两个的环形凸起，在环形凸起段套有胶管，套在环形凸起段的胶管外部有金属套，金属套上对应金属接头的环形凸起的两侧处有收缩部。在钢管的连接部位设置至少两个环形凸起，使得胶管与钢管之间连接的拉脱力增加；钢管与胶管之间的多个密封点，使两者的连接可靠性大幅度增强，对于更高压力、更宽工作温度范围的应用环境下具有优越的密封性能和工作可靠性。与其他连接结构相比，本实用新型提出的油管连接结构简单，加工工序少，在较短的时间内可以完成油管的组装加工，并实现金属套、胶管和钢管的可靠连接，材料浪费较少，降低了生产和加工成本。[0023] 上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种汽车油管的连接结构，包括钢管(1)，金属套(2)和胶管(3)，其特征在于，在钢管(1)的连接部位设置至少两个环形凸起，胶管(3)套在钢管(1)的至少两个环形凸起(4)段，金属套C3)套在胶管C3)上并将胶管C3)压紧配合在钢管(1)的至少两个环形凸起(4)段，金属套C3)在对应钢管(1)的至少两个环形凸起(4)的两侧均形成收缩部，以实现钢管(1)与胶管(3)的装配连接。
2.如权利要求1所述的汽车油管的连接结构，其特征在于，在钢管(1)的连接部位还设置有环形挡圈(5)，至少两个环形凸起(4)和环形挡圈( 沿钢管(1)的端部依次向内布置，胶管C3)套在钢管(1)的至少两个环形凸起(4)段，且胶管(3)的端部顶在环形挡圈 (5)处。
3.如权利要求2所述的汽车油管的连接结构，其特征在于，金属套(2)的端部嵌在环形挡圈(5)的旋槽中。
4.如权利要求3所述的汽车油管的连接结构，其特征在于，在金属套(2)的端部设置环形挡沿(6)，环形挡沿(6)嵌在环形挡圈( 的旋槽中。
5.如权利要求1-4任一项所述的汽车油管的连接结构，其特征在于，金属套(2)由低碳冷板冲压拉伸成型。
6.如权利要求1-4任一项所述的汽车油管的连接结构，其特征在于，还包括油泵接头 (7)，油泵接头(7)与钢管(1) 一体成型。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车油管的连接结构，包括钢管，金属套和胶管，在钢管的连接部位设置至少两个环形凸起，胶管套在钢管的至少两个环形凸起段，金属套套在胶管上并将胶管压紧配合在钢管的至少两个环形凸起段，金属套在对应钢管的至少两个环形凸起的两侧均形成收缩部，以实现钢管与胶管的装配连接。本实用新型中，在钢管的连接部位设置至少两个环形凸起，使得胶管与钢管之间连接的拉脱力增加；钢管与胶管之间的多个密封点，使两者的连接可靠性大幅度增强，对于更高压力、更宽工作温度范围的应用环境下具有优越的密封性能和工作可靠性。
文档编号F16L33/025GK202274224SQ20112033591
公开日2012年6月13日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者刘方, 唐之胜, 夏迎松, 张培勇, 陈小勇 申请人:安徽中鼎金亚汽车管件制造有限公司