一种试验用油管安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆试验中燃油消耗量检测技术领域，尤其涉及一种试验用油管安装结构。
【背景技术】
[0002]目前在整车性能的等速行驶燃油消耗量试验中，需要将油耗仪及其相关管路串联入车辆油路中，通过油耗仪中的流量计对油路中的流量进行采集，以检测试验中车辆的燃油消耗量，并最终换算成不同车速下车辆的每百公里油耗，从而了解车辆的经济性。在实际工作中，常采用将前机舱发动机附近油路断开并连接油耗仪相关油管的方法对车辆燃油消耗量进行采集。其中从前机舱发动机附近油路断开处接出的油耗仪相关管路，需打开前副驾驶侧玻璃，从而让油耗仪管路从开口处进入车内，并连接油耗仪及油耗仪相关的数据采集设备，从而测量并采集车辆的燃油消耗量。
[0003]在实际试验工作中，因副驾驶侧油耗仪管路通过玻璃处进入车内，在调节玻璃尽量贴近油管以留有较小缝隙时，对于部分车型尤其是玻璃一键升降的车型，常易造成玻璃及侧窗的车身上围不小心夹到油管的情况发生，长时间易造成油管变形或损坏；且因油管直径相对较大，会使玻璃留下较大的一个缝隙，会在车辆行驶过程中不断漏风，因此常采用胶带进行粘贴，封堵缝隙，保证试验的准确性，但因胶带在实际试验中易化胶或被大风吹开，需在试验中不断下车调整，重新粘贴，给试验造成了很大的不便。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种试验用油管安装结构，可以避免试验过程中油管与玻璃及车身上围挤压造成的变形或损坏，同时可以提升试验的准确度和稳定性。
[0005]本实用新型实施例提供一种试验用油管安装结构，安装于汽车的车窗处，包括:
[0006]位于车身上围处的第一防风条，所述第一防风条的一端至少设置有第一半圆开口和第二半圆开口；
[0007]位于车窗玻璃上方的与所述第一防风条匹配连接的第二防风条，所述第二防风条的一端至少设置有第三半圆开口和第四半圆开口，所述第一半圆开口和所述第三半圆开口组合形成第一圆孔，所述油管的第一部分通过所述第一圆孔伸入车内；所述第二半圆开口和所述第四半圆开口组合形成第二圆孔，所述第一部分中的其中一部分通过所述第二圆孔伸出车外。
[0008]可选的，所述第一防风条上设置有用于将所述第一防风条固定在车身上围的第一限位条；所述第二防风条上设置有用于将所述第二防风条固定在车窗玻璃上的第二限位条。
[0009]可选的，所述第一限位条和所述第二限位条位于车身内部。
[0010]可选的，所述第一圆孔和所述第二圆孔的直径相等，且大于等于所述油管的直径。
[0011]可选的，所述第一防风条和所述第二防风条采用软橡胶材料制成。
[0012]可选的，所述第一防风条和所述第二防风条均形成为与前风挡形状对应的弧形结构。
[0013]本实用新型的有益效果是:
[0014]通过在第一防风条上设置第一半圆开口和第二半圆开口，在第二防风条上设置第三半圆开口和第四半圆开口，第一半圆开口和第三半圆开口组合形成使油管的第一部分伸入车内的第一圆孔；第二半圆开口和第四半圆开口组合形成使油管的第一部分中的其中一部分伸出车外的第二圆孔，保证了油管在连接及试验中不被侧窗的车身上围和玻璃夹伤，同时可以封堵由油管从车窗进入而留下的缝隙，防止了试验中车窗缝隙处进风，提升了油耗试验时试验结果的准确性及稳定性。
【附图说明】
[0015]图1表示本实用新型实施例试验用油管安装结构示意图一；
[0016]图2表示本实用新型实施例试验用油管安装结构示意图二 ；
[0017]图3表示本实用新型实施例试验用油管安装结构示意图三；
[0018]图4表示本实用新型实施例试验用油管安装结构与油管配合示意图。
[0019]其中图中:1、车身上围；2、第一防风条；21、第一半圆开口 ；22、第二半圆开口 ；23、第一限位条；3、第二防风条；31、第三半圆开口 ；32、第四半圆开口 ；33、第二限位条；4、油管。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0021]本实用新型实施例提供一种试验用油管安装结构，安装于汽车的车窗处，如图1、图3和图4所示，包括:
[0022]位于车身上围1处的第一防风条2，第一防风条2的一端至少设置有第一半圆开口21和第二半圆开口 22 ；
[0023]位于车窗玻璃上方的与第一防风条2匹配连接的第二防风条3，第二防风条3的一端至少设置有第三半圆开口 31和第四半圆开口 32，第一半圆开口 21和第三半圆开口 31组合形成第一圆孔，油管4的第一部分通过第一圆孔伸入车内；第二半圆开口 22和第四半圆开口 32组合形成第二圆孔，第一部分中的其中一部分通过第二圆孔伸出车外。
[0024]具体的，将第一防风条2和第二防风条3调整位置后匹配组合，放置在副驾驶车窗开缝的侧窗的车身上围1处，第一防风条2紧贴侧窗的车身上围1，将玻璃升起至第二防风条3附近，向上微调玻璃，直至夹紧第一防风条2和第二防风条3，不留缝隙。对于不同车型，第一防风条2和第二防风条3尾部较长部分可弯入车内，通过以上操作，保证了油管4的第一部分通过第一圆孔伸入车内，第一部分中的其中一部分通过第二圆孔伸出车外时，不被侧窗的车身上围1和玻璃夹伤，同时可以封堵由油管4从车窗进入而留下的缝隙，防止了试验中车窗缝隙处进风，提升了油耗试验时试验结果的准确性及稳定性。同时避免了原方法采用胶带造成的浪费及对车身的胶痕损伤，更加环保。本实用新型结构简单巧妙，便于制作安装，效果稳定可靠，制作和使用维护的成本低，有利于推广。
[0025]在本实用新型上述实施例中，如图2所示，第一防风条2上设置有用于将第一防风条2固定在车身上围1的第一限位条23 ;第二防风条3上设置有用于将第二防风条3固定在车窗玻璃上的第二限位条33，且第一限位条23和第二限位条33均位于车身内部。
[0026]具体的，在安装第一防风条2和第二防风条3的过程中，将第一防风条2紧贴侧窗的车身上围1后，利用位于车内的第一限位条23将第一防风条2固定在侧窗的车身上围1 ;再将玻璃升起至第二防风条3附近，调整第二限位条33，利用第二限位条33将第二防风条3固定在车内侧玻璃上，再次向上微调玻璃，直至夹紧第一防风条2和第二防风条3，不留缝隙。防止了试验中车窗缝隙处进风，提升了油耗试验时试验结果的准确性及稳定性。
[0027]在本实用新型上述实施例中，第一圆孔和第二圆孔的直径相等，且大于等于油管4的直径。
[0028]具体的，第一圆孔和第二圆孔的直径相等且大于等于油管4的直径，保证了油管4可以穿设过第一圆孔和第二圆孔，进而通过第一圆孔伸入车内，通过第二圆孔伸出车外。需要说明的是，第一圆孔和第二圆孔的直径仅需可以保证油管4可以穿设第一圆孔和第二圆孔即可，且第一圆孔和第二圆孔的直径不宜过大，可以防止油管4穿设第一圆孔和第二圆孔时形成缝隙，在油耗试验时对试验结果造成影响。
[0029]在本实用新型上述实施例中，第一防风条2和第二防风条3采用软橡胶材料制成。采用软橡胶材料制作第一防风条2和第二防风条3，可以随意进行弯曲，过长部分也可弯入车内，可适用于不同型号的车辆。
[0030]在本实用新型上述实施例中，如图1和图3所示，第一防风条2和第二防风条3均形成为与前风挡形状对应的弧形结构。将第一防风条2和第二防风条3设计成与前风挡形状对应的弧形结构，便于第一防风条2与侧窗的车身上围1匹配贴合，第二防风条3与车内侧玻璃匹配贴合。
[0031]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种试验用油管安装结构，安装于汽车的车窗处，其特征在于，所述安装结构包括: 位于车身上围(1)处的第一防风条(2)，所述第一防风条(2)的一端至少设置有第一半圆开口(21)和第二半圆开口(22); 位于车窗玻璃上方的与所述第一防风条(2)匹配连接的第二防风条(3)，所述第二防风条(3)的一端至少设置有第三半圆开口(31)和第四半圆开口(32)，所述第一半圆开口(21)和所述第三半圆开口(31)组合形成第一圆孔，所述油管(4)的第一部分通过所述第一圆孔伸入车内；所述第二半圆开口(22)和所述第四半圆开口(32)组合形成第二圆孔，所述第一部分中的其中一部分通过所述第二圆孔伸出车外。2.如权利要求1所述的试验用油管安装结构，其特征在于，所述第一防风条(2)上设置有用于将所述第一防风条(2)固定在车身上围(1)的第一限位条(23);所述第二防风条(3)上设置有用于将所述第二防风条(3)固定在车窗玻璃上的第二限位条(33)。3.如权利要求2所述的试验用油管安装结构，其特征在于，所述第一限位条(23)和所述第二限位条(33)位于车身内部。4.如权利要求1所述的试验用油管安装结构，其特征在于，所述第一圆孔和所述第二圆孔的直径相等，且大于等于所述油管(4)的直径。5.如权利要求1所述的试验用油管安装结构，其特征在于，所述第一防风条(2)和所述第二防风条(3)采用软橡胶材料制成。6.如权利要求1所述的试验用油管安装结构，其特征在于，所述第一防风条(2)和所述第二防风条(3)均形成为与前风挡形状对应的弧形结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种试验用油管安装结构，安装于汽车的车窗处，包括：位于车身上围处的第一防风条，第一防风条的一端至少设置有第一半圆开口和第二半圆开口；位于车窗玻璃上方的与第一防风条匹配连接的第二防风条，第二防风条的一端至少设置有第三半圆开口和第四半圆开口，第一半圆开口和第三半圆开口组合形成第一圆孔，油管的第一部分通过第一圆孔伸入车内；第二半圆开口和第四半圆开口组合形成第二圆孔，第一部分中的其中一部分通过第二圆孔伸出车外。本实用新型试验用油管安装结构可以避免试验过程中油管与玻璃及车身上围挤压造成的变形或损坏，同时可以提升试验的准确度和稳定性。
【IPC分类】G01M17/007
【公开号】CN205027536
【申请号】CN201520692289
【发明人】曹宁, 吴展
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月8日