一种动转泵出油管限位结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向系统，特别涉及一种动转泵出油管限位结构。
【背景技术】
[0002]动力转向油泵又称为动转泵，其是液压动力转向系统的动力源，它通过发动机作为传动介质，将机械能转换为液压能，转向器通过油泵输出的液压油把液压能转换成机械能，从而起到减轻驾驶员操作强度，提高整车可操纵性的作用。
[0003]如图1所示，动转泵出油管I’与油管接头2’相连接，油管接头2’通过安装螺栓3’安装在动转泵4’上，在安装过程中油管接头2’容易绕安装螺栓3’转动，进而导致动转泵出油管I’的转动，而且在车辆行驶的过程中，油管接头2’也可能因为整车的振动而褪松导致动转泵出油管I’的转动。由于动转泵出油管I’与动转泵皮带轮41’相邻近，动转泵出油管I’的转动可能会造成动转泵出油管I’与动转泵皮带轮41’的接触，从而导致动转泵出油管I’磨损破裂。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能有效防止动转泵出油管在安装及行驶过程中转动，保护动转泵出油管的限位结构。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供的动转泵出油管限位结构包括与动转泵出油管相连接的油管接头，还包括与动转泵固定连接的限位支架；所述油管接头上设置有凹槽，所述限位支架可与所述凹槽相配合，以限制所述动转泵出油管的转动。
[0006]优选地，所述凹槽沿着所述油管接头的轴向方向设置。
[0007]更优选地，所述凹槽沿着所述油管接头的径向方向的横截面为V字形。
[0008]更优选地，所述凹槽具有90度-120度的夹角。
[0009]优选地，所述限位支架为板状结构，所述限位支架的一端与所述动转泵固定连接，所述限位支架的另一端与所述凹槽相配合。
[0010]优选地，所述限位支架上设置有两个第一安装孔和一个第二安装孔，所述第一安装孔通过定位螺栓与所述动转泵固定连接，所述第二安装孔与动转泵进油口相对应，以使动转泵进油管安装时自所述第二安装孔中穿过。
[0011]更优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔的中心的边线构成一钝角三角形。
[0012]本实用新型提供的动转泵出油管限位结构通过限位支架与油管接头上凹槽的配合，将油管接头定位在动转泵上，从而防止与油管接头相连接的动转泵出油管在安装或是车辆行驶过程中的转动，以避免动转泵出油管与动转泵皮带轮接触，达到保护动转泵出油管的目的。
【附图说明】
[0013]图1为现有的动转泵和动转泵出油管连接的结构示意图；
[0014]图2为本实用新型动转泵出油管限位结构实施例使用时的结构示意图；
[0015]图3为本实用新型动转泵出油管限位结构的油管接头实施例的结构示意图；
[0016]图4为本实用新型动转泵出油管限位结构的限位支架实施例的结构示意图。
[0017]图中标示如下:
[0018]动转泵出油管-1’，油管接头-2’，安装螺栓-3’，动转泵-4’，动转泵皮带轮-41’，动转泵出油管-1，油管接头_2，凹槽-21，动转泵_3，动转泵皮带轮-31，限位支架_4，第一安装孔-41，第二安装孔-42，定位螺栓-5，动转泵进油管-6。
【具体实施方式】
[0019]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0021]如图2至图4所示，本实用新型提供的动转泵出油管限位结构，包括与动转泵出油管I相连接的油管接头2，还包括与动转泵3固定连接的限位支架4，上述限位支架4的结构可根据实际需求灵活设置，上述固定连接可通过螺纹连接或焊接等方式实现；所述油管接头2上设置有凹槽21，所述限位支架4可与所述凹槽21相配合，以限制所述动转泵出油管I的转动。
[0022]本实用新型提供的动转泵出油管限位结构通过限位支架4与油管接头2上凹槽21的配合，将油管接头2定位在动转泵3上，从而防止与油管接头2相连接的动转泵出油管I在安装或是车辆行驶过程中的转动，以避免动转泵出油管I与动转泵皮带轮31接触，达到保护动转泵出油管I的目的。
[0023]为了尽量降低油管接头2上的凹槽21对油管接头2的损伤，保证油管接头2的强度，所述凹槽21可沿着所述油管接头2的轴向方向设置。进一步地，为了保证凹槽21与限位支架4的配合效果，所述凹槽21沿着所述油管接头2的径向方向的横截面为V字形。通过大量实验发现，当所述凹槽21具有90度-120度的夹角时，凹槽21能最可靠地定位限位支架4。
[0024]在本实用新型的一个优选实施例中，所述限位支架4为板状结构，所述限位支架4的一端与所述动转泵3固定连接，所述限位支架4的另一端与所述凹槽21相配合。
[0025]由于限位支架4固定在动转泵3上，在行驶过程中其随着整车一起振动，并且油管接头2在行驶的过程中也会因振动而施加给限位支架4 一定的力，为了使限位支架4更牢靠地固定在动转泵3上，以更好地定位动转泵出油管1，所述限位支架4上设置有两个第一安装孔41和一个第二安装孔42，其中，所述第一安装孔41通过定位螺栓5与所述动转泵3固定连接，所述第二安装孔42与动转泵进油口(图中未示出)相对应，以使动转泵进油管6自所述第二安装孔42中穿过。这样，限位支架4不但通过定位螺栓5固定在动转泵3上，还通过动转泵进油管6更好的固定在动转泵3上。
[0026]优选地，所述第一安装孔41和所述第二安装孔42的中心的边线构成一钝角三角形，以更牢固可靠地将限位支架4固定在动转泵3上。
[0027]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种动转泵出油管限位结构，包括与动转泵出油管相连接的油管接头，其特征在于，还包括与动转泵固定连接的限位支架；所述油管接头上设置有凹槽，所述限位支架可与所述凹槽相配合，以限制所述动转泵出油管的转动。
2.根据权利要求1所述的动转泵出油管限位结构，其特征在于，所述凹槽沿着所述油管接头的轴向方向设置。
3.根据权利要求2所述的动转泵出油管限位结构，其特征在于，所述凹槽沿着所述油管接头的径向方向的横截面为V字形。
4.根据权利要求3所述的动转泵出油管限位结构，其特征在于，所述凹槽具有90度-120度的夹角。
5.根据权利要求1所述的动转泵出油管限位结构，其特征在于，所述限位支架为板状结构，所述限位支架的一端与所述动转泵固定连接，所述限位支架的另一端与所述凹槽相配合。
6.根据权利要求1-5任一项中所述的动转泵出油管限位结构，其特征在于，所述限位支架上设置有两个第一安装孔和一个第二安装孔，所述第一安装孔通过定位螺栓与所述动转泵固定连接，所述第二安装孔与动转泵进油口相对应，以使动转泵进油管安装时自所述第二安装孔中穿过。
7.根据权利要求6所述的动转泵出油管限位结构，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔的中心的边线构成一钝角三角形。
【专利摘要】本实用新型提供了一种动转泵出油管限位结构，包括与动转泵出油管相连接的油管接头，还包括与动转泵固定连接的限位支架；所述油管接头上设置有凹槽，所述限位支架可与所述凹槽相配合，以限制所述动转泵出油管的转动。本实用新型提供的动转泵出油管限位结构通过限位支架与油管接头上凹槽的配合，将油管接头定位在动转泵上，从而防止与油管接头相连接的动转泵出油管在安装或是车辆行驶过程中的转动，以避免动转泵出油管与动转泵皮带轮接触，达到保护动转泵出油管的目的。
【IPC分类】B62D5-06
【公开号】CN204488910
【申请号】CN201520190296
【发明人】周磊, 徐春梅, 高龙, 储胜林
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月30日