一种牵引杆连接器拖销限位结构的制作方法

本实用新型涉及牵引车连接件领域，尤其涉及一种牵引杆连接器拖销限位结构。

背景技术：

常规的牵引杆连接器在对拖销的限位上存在很大缺陷，大部分采用插入开口销的形式，在行车过程中一旦发生开口销断裂或脱落，势必会导致拖销移动，存在极大的安全隐患；并且，开口销的安装和拆除时均需要弯折开口销，耗时费力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种牵引杆连接器拖销限位结构，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种牵引杆连接器拖销限位结构，包括壳体和拖销，拖销插设在壳体的孔内，拖销上设有限位销孔，壳体上设有与限位销孔相对应的可伸入/脱离限位销孔的限位销，限位销与壳体之间还设有将限位销压向限位销孔的第一弹簧。

优选地，拖销的外圆柱面上设有一限位槽；壳体上还设有与限位槽相对应的小插销，小插销顶端的阻挡部卡合在限位槽内，仅在拖销从壳体中脱出的方向，阻挡拖销发生位移。

优选地，限位槽具有垂直于拖销中心轴的第一阻挡面；阻挡部具有与第一阻挡面平行的第二阻挡面；小插销与壳体之间还设有将小插销压向限位槽的第二弹簧。

优选地，小插销上设有导向槽，壳体上设有与导向槽相配的导向杆。

优选地，导向杆为开口销。

优选地，还包括与限位销固定连接的拔销。

优选地，限位销穿设在拔销的内孔中，并且通过铆钉固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在拖销和壳体上设置限位销和限位 销孔，提高了安全系数；设置小插销和限位槽时，将限位销拔出后，拖销仍无法直接拉出，还需旋转拖销使小插销脱离限位槽才能将拖销拔出，这种多重限位结构，进一步提高了安全系数，并且安装/拆除时间短，省时省力。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的主视图；

图2是图1所示实施例的左视图和局部放大视图；

图3是图1所示实施例的俯视图；

附图标记：1-壳体，

2-拖销，

21-限位销孔，22-限位槽，221-第一阻挡面，23-销孔，24-把手，

3-拔销，

4-限位销，

5-铆钉，

6-第一弹簧，

7-第二弹簧，

8-小插销，81-阻挡部，811-第二阻挡面

9-导向槽，

10-导向杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：如图1和图2所示，一种牵引杆连接器拖销限位结构，包括壳体1和拖销2，所述拖销2插设在所述壳体1的孔内，所述拖销2上设有限位销孔21，所述壳体1上设有与所述限位销孔21相对应的可伸入/脱离所述限位销孔21的限位销4，所述限位销4与所述壳体1之间还设有将所述限位销4压向所述限位销孔21的第一弹簧6。本实施例安装/拆除时间短，省时省力，安全系数高。

如图2所示，作为优选，本实施例还包括与所述限位销4固定连接的拔销3， 所述限位销4穿设在所述拔销3的内孔中，并且通过铆钉5固定连接。

实施例2：如图1至图3所示，本实施例与实施例1的区别在于，所述拖销2的外圆柱面上还设有一限位槽22；所述壳体1上还设有与所述限位槽22相对应的小插销8，所述小插销8顶端的阻挡部81卡合在所述限位槽22内，仅在所述拖销2从所述壳体1中脱出的方向，阻挡所述拖销2发生位移；如图3所示，使用把手24旋转拖销2时，阻挡部81可从限位槽22中脱离，但需要将限位销4从限位销孔21中拔出后才能旋转拖销2，因此，这种多重限位结构提高了连接的安全系数。

作为优选，所述限位槽22具有垂直于所述拖销2中心轴的第一阻挡面221；所述阻挡部81具有与所述第一阻挡面221平行的第二阻挡面811；所述小插销8与所述壳体1之间还设有将所述小插销8压向所述限位槽22的第二弹簧7。

作为优选，所述小插销8上设有导向槽9，所述壳体1上设有与所述导向槽9相配的导向杆10。

作为优选，所述导向杆10为开口销。

通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：本实用新型在拖销2和壳体1上设置限位销4和限位销孔21，提高了安全系数，相对于开口销的固定结构安装/拆除省时省力；设置小插销8和限位槽22时，将限位销4拔出后，拖销2仍无法直接拉出，还需旋转拖销2使小插销8脱离限位槽22才能将拖销2拔出，这种多重限位结构，进一步提高了安全系数，并且安装/拆除时间相对较短。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。