铁路集装箱平车可拆卸门挡及其安装结构的制作方法

本实用新型涉及铁路集装箱平车，特别是指一种铁路集装箱平车可拆卸门挡及其安装结构。

背景技术：

部分铁路集装箱端部设置有端门，并通过锁闭装置锁闭。实际在集装箱放置在铁路集装箱平车上运行时，因人为因素或机械因素可能发生集装箱端门打开的情况。因此一般铁路集装箱平车在车辆端部设置固定集装箱门挡，在集装箱端门意外打开时，限制其运动，避免发生铁路行车安全事故和破坏集装箱端门。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安全可靠的铁路集装箱平车可拆卸门挡及其安装结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路集装箱平车可拆卸门挡，包括固定安装座和活动门挡；所述固定安装座的下部设置有用于连接平车车体的底座，上部设置有两块支板；所述活动门挡包括旋转板和挡板；所述旋转板上下分为挡板安装部和铰链连接部；所述挡板安装在挡板安装部靠近集装箱一侧；两块所述支板和铰链连接部的下部对应位置分别设置有转轴安装孔，上部对应位置分别设置有限位杆安装孔；所述旋转板通过可拆卸地安装在三个所述转轴安装孔内的转轴铰接在两块支板之间，并通过可拆卸地安装在三个所述限位杆安装孔内的限位杆对其止挡工作位置进行限位固定。

可选地，所述底座为平板状，适于安装在平车地板上。

可选地，所述底座为l形板状，适于安装在车体端梁上。

优选地，两块所述支板之间设置有止挡件；所述旋转板的铰链连接部相应位置设置有限位口；所述止挡件与限位口接触对旋转板的旋转终点进行限位，确保活动门挡拆除上部限位杆后不会向车体内侧倾倒，导致碰伤集装箱或影响集装箱装载。

优选地，所述固定安装座由底座、支板和止挡件组焊成一体；所述旋转板和挡板组焊成一体。

优选地，两块所述支板相互平行，所述挡板与旋转板垂直。

可选地，所述转轴或限位杆采用圆销，并配套设置有开口销和垫圈。

可选地，所述转轴或限位杆采用螺栓，并配套设置有螺母和垫片。

本实用新型同时提供了前述铁路集装箱平车可拆卸门挡的一种安装结构，所述底座为平板状，所述可拆卸门挡通过底座固定安装在平车车体的地板上。

本实用新型还提供了前述铁路集装箱平车可拆卸门挡的另一种安装结构，所述底座为l形板状，所述可拆卸门挡通过底座固定连接在车体端梁的边缘处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该活动门挡结构简单，安装方便，安全可靠，能有效降低集装箱端部意外打开，避免行车事故和破坏。同时，采用可拆卸设计，在平车用于运输其他货物时能完全拆卸，可以很好地适应各类集装箱平车设置门挡的需求。

附图说明

图1为本实用新型所设计的铁路集装箱平车可拆卸门挡的立体结构示意图。

图2为图1中固定安装座的立体结构示意图。

图3为图1中活动门挡的立体结构示意图。

图4、图5分别为图1中铁路集装箱平车可拆卸门挡的安装结构示意图，图4为未止挡状态，图5为止挡状态。

其中：车体端梁100、固定安装座200、底座210、支板220、转轴安装孔221、限位杆安装孔222、止挡件230、活动门挡300、旋转板310、挡板安装部311、铰链连接部312、挡板320、限位口313，转轴400、限位杆500、圆销600、螺栓700

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例1

如图1～5所示，本实施例提供了一种铁路集装箱平车可拆卸门挡，包括固定安装座200和活动门挡300。其中：

固定安装座200的下部设置有底座210，上部设置有两块平行的支板220，两块支板220之间(接近集装箱的一侧)设置有止挡件230，底座210、支板220和止挡件230组焊成一体。根据安装位置的不同，底座210可采用平板或折弯形成的l形板。

两个支板220之间通过止挡件230连接，除了可以保持两个支板220之间的间距及保持两个支板220的稳定外，还可以确保活动门挡300拆除上部螺栓700后，不得向端梁内侧倾倒，碰伤集装箱或影响集装箱装载。

活动门挡300由旋转板310和挡板320组成。旋转板310上下分为挡板安装部311和铰链连接部312，挡板320焊接安装在挡板安装部311靠近集装箱一侧，并与挡板安装部311垂直。

实施例中止挡件230采用条形挡板320，仅作为一种应用示例，也可以利用销、圆钢、螺栓等可以起到同等功能的替代止挡方案，均应视为止挡件。

两块支板220和铰链连接部312的下部对应位置分别设置有转轴安装孔221，上部对应位置分别设置有限位杆安装孔222。

旋转板310通过可拆卸地安装在三个转轴安装孔221内的转轴400铰接在两块支板220之间，并通过可拆卸地安装在三个限位杆安装孔222内的限位杆500对其止挡工作位置进行限位固定。转轴400采用圆销600，并配套设置有开口销和垫圈。限位杆500采用螺栓700，并配套设置有螺母和垫片。

旋转板310的铰链连接部312上设置有限位口313，止挡件230与限位口313接触对旋转板310的旋转终点进行限位，确保活动门挡300拆除上部限位杆500后不会向车体内侧倾倒，导致碰伤集装箱或影响集装箱装载。

使用时，旋转活动门挡300至挡板320与地面垂直并面向集装箱端门，再通过限位杆500锁定旋转角度，即可实现门挡功能。当集装箱端门意外打开时，挡板320可阻挡集装箱端门进一步打开。当拆除螺栓700时，活动门挡300可向车辆端部放倒，便于运输其他类型的货物。当因为运输需要时，可同时拆圆销600和螺栓700，整体移除活动门挡300。

实施例2

如图4、图5所示，本实施例提供了实施例1中铁路集装箱平车可拆卸门挡的一种安装结构，其中：

底座210采用弯折而成的l形板，可拆卸门挡通过底座210焊接固定在车体端梁100的边缘处。

实施例3

本实施例提供了实施例1中铁路集装箱平车可拆卸门挡的另一种安装结构(未在图中画出)。其中：

底座210采用平板，可拆卸门挡通过底座210焊接固定在平车车体的地板上。

技术特征：

1.一种铁路集装箱平车可拆卸门挡，包括固定安装座(200)和活动门挡(300)；其特征在于：

所述固定安装座(200)的下部设置有用于连接平车车体的底座(210)，上部设置有两块支板(220)；

所述活动门挡(300)包括旋转板(310)和挡板(320)；所述旋转板(310)上下分为挡板安装部(311)和铰链连接部(312)；所述挡板(320)安装在挡板安装部(311)靠近集装箱一侧；

两块所述支板(220)和铰链连接部(312)的下部对应位置分别设置有转轴安装孔(221)，上部对应位置分别设置有限位杆安装孔(222)；

所述旋转板(310)通过可拆卸地安装在三个所述转轴安装孔(221)内的转轴(400)铰接在两块支板(220)之间，并通过可拆卸地安装在三个所述限位杆安装孔(222)内的限位杆(500)对其止挡工作位置进行限位固定。

2.根据权利要求1所述的铁路集装箱平车可拆卸门挡，其特征在于：所述底座(210)为平板状。

3.根据权利要求1所述的铁路集装箱平车可拆卸门挡，其特征在于：所述底座(210)为l形板状。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的铁路集装箱平车可拆卸门挡，其特征在于：两块所述支板(220)之间设置有止挡件(230)；所述旋转板(310)的铰链连接部(312)相应位置设置有限位口(313)；所述止挡件(230)与限位口(313)接触对旋转板(310)的旋转终点进行限位。

5.根据权利要求4所述的铁路集装箱平车可拆卸门挡，其特征在于：所述固定安装座(200)由底座(210)、支板(220)和止挡件(230)组焊成一体；所述旋转板(310)和挡板(320)组焊成一体。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的铁路集装箱平车可拆卸门挡，其特征在于：两块所述支板(220)相互平行，所述挡板(320)与旋转板(310)垂直。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的铁路集装箱平车可拆卸门挡，其特征在于：所述转轴(400)或限位杆(500)采用圆销(600)，并配套设置有开口销和垫圈。

8.根据权利要求1～3中任一项所述的铁路集装箱平车可拆卸门挡，其特征在于：所述转轴(400)或限位杆(500)采用螺栓(700)，并配套设置有螺母和垫片。

9.一种如权利要求1～8中任一项所述的铁路集装箱平车可拆卸门挡的安装结构，其特征在于：所述底座(210)为平板状，所述可拆卸门挡通过底座(210)固定安装在平车车体的地板上。

10.一种如权利要求1～8中任一项所述的铁路集装箱平车可拆卸门挡的安装结构，其特征在于：所述底座(210)为l形板状，所述可拆卸门挡通过底座(210)固定连接在车体端梁(100)的边缘处。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路集装箱平车可拆卸门挡及其安装结构，该可拆卸门挡包括固定安装座和活动门挡；所述固定安装座的下部设置有底座，上部设置有两块支板；所述活动门挡包括旋转板和挡板；所述旋转板上下分为挡板安装部和铰链连接部；所述挡板安装在挡板安装部靠近集装箱一侧；两块所述支板和铰链连接部的下部对应位置分别设置有转轴安装孔，上部对应位置分别设置有限位杆安装孔；所述旋转板通过可拆卸地安装在三个所述转轴安装孔内的转轴铰接在两块支板之间，并通过可拆卸地安装在三个所述限位杆安装孔内的限位杆对其止挡工作位置进行限位固定。该活动门挡结构简单，安装方便，安全可靠，可以很好地适应各类集装箱平车设置门挡的需求。

技术研发人员：闫瑞;李晓军;吴宇波;陈瑞;张仙花;徐冬华;陶德强;沈鹏
受保护的技术使用者：中车长江车辆有限公司
技术研发日：2020.07.08
技术公布日：2021.03.19