乘客或者行人安全装置的制作方法

1.本发明的实施例涉及一种交通安全装置。具体地，本发明的实施例涉及一种利用缆绳等阻断部件来允许或阻断乘客或者行人的通行的安全装置。


背景技术：

2.一般地，用于乘客或者行人的安全装置设置于站台或者人行横道的两端，从而起到防止乘客或者行人的安全事故的作用。
3.但是，以往用于阻断乘客或者行人的通行的阻断部件在前面观察时排列、固定为在垂直方向上隔开一定间距，为了使阻断部件在上下方向上移动，需要将构成物不必要地制作得高，因此具有无法适用于设置空间狭窄的位置或空间的问题。
4.特别是，当构成物的高度上升时，在阻断部件在上下方向上移动的过程中会发生摇动，安全性会变得脆弱，可能会发生误操作及频繁的故障。
5.同时，以往使阻断部件在水平方向或者垂直方向上旋转来允许或阻断乘客或者行人的通行，但具有宽大面积的阻断部件在垂直方向或者水平方向旋转时可能会与周边设备发生干扰及冲突。
6.作为相关的现有技术文献，可以参照大韩民国的注册实用新型公报第20-0400235号(2005.11.04.)、注册专利公报第10-0601112号(2006.07.19.)、注册专利公报第10-0722868号(2007.05.30.)、注册专利公报第10-1143843号(2012.05.04.)、公开专利公报第10-2014-0007980号(2014.01.20.)、公开专利公报第10-2014-0009813号(2014.01.23.)、注册专利公报第10-1471543号(2014.12.11.)、公开专利公报第10-2015-0013410号(2015.02.05.)、公开专利公报第10-2015-0013411号(2015.02.05.)及注册专利公报第10-2088513号(2020.03.12.)。此外，也可以参照日本的公开专利公报第2008-534827号(2008.08.28.)。


技术实现要素：

7.本发明的实施例的目的在于提供一种用于乘客或者行人的安全装置，所述安全装置能够在阻断部件上升时缩小阻断部件的上下间距来允许乘客或者行人的通行，并能够在阻断部件下降时扩大阻断部件的上下间距来阻断乘客或者行人的通行。
8.本发明的实施例的目的在于提供一种安全装置，所述安全装置能够使最下侧阻断部件上升，从而将其余阻断部件依次抬升的同时，缩小阻断部件的上下间距。
9.本发明的实施例的目的在于提供一种安全装置，所述安全装置能够将最上侧阻断部件的下降限制在设定位置，并使其余阻断部件进一步下降，从而扩大阻断部件的上下间距。
10.根据本发明的实施例，可以提供一种用于乘客或者行人的安全装置，所述安全装置包括：一对主体(110)，设置于指定位置的两侧；多个移动单元(120)，以能够在上下方向上移动的方式提供于一对所述主体(110)的每一个；阻断部件(200)，提供为能够将彼此面
对的两侧的所述移动单元(120)在水平方向上分别进行连接；连接部件(130)，构成为能够将多个所述移动单元(120)之间进行连接；驱动单元(140)，形成为当与多个所述移动单元(120)中的位于最下部的移动单元(120)连接而上升时，将其余移动单元(120)依次抬升而能够缩小移动单元(120)的上下间距；以及停止单元(150)，形成为将通过所述驱动单元(140)的运转和自重而下降的多个所述移动单元(120)中的位于最上部的移动单元(120)固定于所述主体(110)的一侧，从而能够使其余移动单元(120)依次下降的同时扩大移动单元(120)的上下间距。
11.可以是，所述移动单元(120)包括：滚轮(121)，提供为能够沿着两个轨道(111、112)在上下方向上移动，所述两个轨道(111、112)在平面状态下观察时在主体(110)的内侧以隔开一定间距的方式形成于前方和后方；移动体(122)，在一侧连接有所述滚轮(121)；以及连接器(123)，形成为能够在所述移动体(122)的另一侧与所述阻断部件(200)的一端结合。
12.可以是，所述驱动单元(140)包括：一对旋转体(141)，提供于所述主体(110)的上部和下部；驱动马达(142)，设置于所述旋转体(141)的一侧；连接体(143)，提供为使所述旋转体(141)循环；以及结合件(144)，形成为能够在所述连接体(143)的一侧与多个所述移动单元(120)中的位于最下部的移动单元(120)连接。
13.可以是，所述停止单元(150)包括：停止部件(151)，形成于多个所述移动单元(120)中的位于最上部的移动单元(120)的一侧；高度调节轨道(152)，在垂直方向上形成于所述主体(110)的一侧；以及底托部件(153)，形成为沿着所述高度调节轨道(152)在上下方向上移动及固定，并能够与所述停止部件(151)抵接。
14.根据本发明的实施例，能够缩小或扩大阻断部件的上下间距来允许或阻断乘客或者行人的通行。此外，能够调节用于乘客或者行人的通行阻断的高度，从而预先无误地防止安全事故。而且，能够最小化主体的高度而容易适用于设置空间狭窄的场所或位置。
附图说明
15.图1是示出根据本发明的实施例的安全装置的构成的主视图。
16.图2是示出根据本发明的实施例的安全装置的构成的俯视图。
17.图3是示出根据本发明的实施例的安全装置的构成的侧视图。
18.图4是示出根据本发明的实施例的安全装置的运转的主视图。
具体实施方式
19.以下，参照所附的附图说明本发明的优选实施例。
20.根据本发明的实施例的安全装置为了防止乘客或者行人的安全事故等，其可以设置于站台上或者人行横道的两端中至少任一个以上来允许或者阻断乘客或者行人的通行。这样的根据本发明的实施例的安全装置的构成、运转等示出在图1至图4中。
21.参照图1至图4，根据本发明的实施例的安全装置包括：一对主体110，设置于指定位置的两侧；两侧的移动单元120，多个移动单元120在上下方向上排列在一对主体110的每一个的内侧或者一侧，并提供为能够分别在上下(垂直)方向上移动；阻断部件200，将彼此面对的两侧的移动单元120分别在水平方向上进行连接；柔性的连接部件130，将一侧的移
动单元120之间及另一侧的移动单元120之间分别进行连接；驱动单元140，使两侧或者任一侧的移动单元120中的最下侧移动单元120在上下方向上移动；以及停止单元150，限制两侧或者任一侧的移动单元120中最上侧移动单元120的下降位置来扩大下降的两侧的移动单元120的上下间距。
22.在此，若通过驱动单元140使最下侧移动单元120上升，则位于最下侧移动单元120的上侧的其余移动单元120被最下侧移动单元120依次抬升，从而两侧的移动单元120的上下间距缩小，随之阻断部件200的上下间距缩小。
23.相反，若通过驱动单元140使最下侧移动单元120下降，则被最下侧移动单元120抬升的上侧的其余移动单元120因自重下降。此时，最上侧移动单元120在一定高度上因停止单元150的作用而下降受限，相反，位于最上侧移动单元120的下侧的其余移动单元120能够进一步下降，因此两侧的移动单元120下降时上下间距扩大，随之阻断部件200的上下间距也可以扩大。当然，因停止单元150产生的最上侧移动单元120的下降受限位置是最下侧移动单元120通过驱动单元140下降时缩小的两侧的移动单元120的上下间距被扩大的高度。
24.这样的根据本发明的实施例的安全装置在两侧的移动单元120与阻断部件200一起上升时，能够通过上下间距缩小的阻断部件200来允许乘客或者行人的通行(参照图4)，在两侧的移动单元120与阻断部件200一起下降时，能够通过上下间距扩大的阻断部件200来阻断乘客或者行人的通行(参照图1)。此时，根据在两侧的移动单元120上升时阻断部件200的上下间距缩小的构成，能够缩短两侧的移动单元120及阻断部件200的升降距离。并且，根据在两侧的移动单元120下降时阻断部件200的上下间距扩大的构成，能够以上升的高度确保乘客或者行人的通行阻断区域。
25.一对主体110可以在上下方向上长长地形成。一对主体110可以在站台上的指定位置的左右两侧(以站台的长度方向为基准的两侧)彼此相对地建立，也可以在人行横道末端的指定位置的左右两侧(以人行横道的宽度方向为基准的两侧)彼此相对地建立。作为参考，图1及图4以一对主体110中的任一个为中心示出了根据本发明实施例的安全装置。
26.如图1所示，在一对主体110的每一个在垂直方向上提供有移动导轨111、112。主体110的每一个可以具有内部空间，移动导轨111、112可以配置于各主体110的内部空间。移动导轨111、112引导两侧的移动单元120能够在上下方向上依次移动。
27.移动导轨111、112的每一个在上面观察时(参照图2)可以构成有以左右彼此隔开的方式隔着一定间距配置的第一轨道111和第二轨道112。并且，从前面观察时(参照图1)，可以构成为移动单元120中的一部分沿着第一轨道111在上下方向上移动且其余移动单元120沿着第二轨道112在上下方向上移动。作为一例，如图1所示，移动单元120可以交替地沿着第一轨道111和第二轨道112移动。这样构成的话，由于沿着第一轨道111移动的移动单元120和沿着第二轨道112移动的移动单元120交替，因此能够使阻断部件200的上下间距缩小得较小。
28.可以是，第一轨道111和第二轨道112配置于左右一条直线上，两侧的移动单元120及阻断部件200分别配置于上下一条直线上。这样能够最小化体积，并使两侧的移动单元120及阻断部件200在狭窄的空间中也能够顺畅地升降来允许或阻断乘客或者行人的通行。
29.两侧的移动单元120的每一个可以包括：滚轮121，沿着移动导轨111、112在上下方向上移动；移动体122，在一侧能够旋转地支承滚轮121；以及连接器123，将阻断部件200的
一侧连接于移动体122的另一侧。
30.连接器123中的至少任一个以上可以构成为以中间为基准在一侧形成有右螺纹且在另一侧形成有左螺纹，从而能够根据旋转方向来调节阻断部件200的张力。为此，作为连接器123也可以适用松紧螺旋扣。
31.两侧的移动单元120的每一个还包括介设在移动体122和连接器123之间的弹性体124，从而通过弹性体124的弹性力能够将阻断部件200的张力保持在一定的水平以上。作为弹性体124可以适用弹簧等。
32.两侧的连接部件130分别将一侧的移动单元120之间及另一侧的移动单元120之间进行连接，从而在通过驱动单元140使最下侧移动单元120下降时，能够引导位于最下侧移动单元120的上侧的其余移动单元120无误地下降。作为一例，即使上侧的移动单元120下降不顺畅，由于下降不顺畅的上侧移动单元通过连接部件130与下侧的移动单元120连接着，因此能够使下降不顺畅的上侧的移动单元120无误地下降。
33.这样的两侧的连接部件130可以构成为具有柔性，以能够灵活地应对两侧的移动单元120的上下间距变化。作为一例，两侧的连接部件130可以由合成树脂、橡胶等之类软质材质形成。
34.驱动单元140可以具备2个，以使两侧的最下侧移动单元120分别在上下方向上移动，也可以具备1个，以使任一侧的最下侧移动单元120在上下方向上移动。驱动单元140包括：一对旋转体141，提供于主体110的上下两侧；驱动马达142，使任一个旋转体141旋转；连接体143，以挂在一对旋转体141的状态循环；以及结合件144，将最下侧移动单元120连接于连接体143。据此，最下侧移动单元120根据连接体143的循环方向上升或下降。
35.驱动单元140还包括用于减小提供于旋转体141的旋转速度的减速器，从而能够使一对旋转体141顺畅地旋转。作为一对旋转体141可以适用链轮、皮带轮等，作为连接体143可以适用链条、皮带等。一对旋转体141可以配置于进行移动单元120的上下移动的区间的上侧和下侧。
36.与说明的不同地，驱动单元140也可以适用用于使最下侧移动单元120在上下方向上移动的气缸或者螺旋千斤顶及马达的组合等之类其它各种装置。
37.另一方面，驱动单元140可以与目前正在使用的电动车(地铁)或者信号灯的控制部联动而自动地运转以允许或阻断乘客或者行人的通行，也可以通过另外的手动按钮的操作选择性地运转以允许或阻断乘客或者行人的通行。
38.在两侧的移动单元120通过驱动单元140下降时，停止单元150将最上侧移动单元120的下降限制在预定的设定高度，从而扩大两侧的移动单元120的上下间距，随之扩大阻断部件200的上下间距。
39.即使最上侧移动单元120的下降被停止单元150限制，最下侧移动单元120也可以通过驱动单元140进一步下降。此时，若在最上侧和最下侧移动单元120之间配置有至少一个以上的移动单元120，则最上侧和最下侧移动单元120之间的移动单元120也可以通过自重进一步下降。
40.停止单元150包括：高度调节轨道152，在垂直方向上提供于一对或者一对中的任一个主体110；底托部件153，能够沿着高度调节轨道152在上下(垂直)方向上移动，并通过位置固定机构将位置固定于设定高度；停止部件151，提供于最上侧移动单元120，若最上侧
移动单元120下降，则所述停止部件151与底托部件153接触而限制最上侧移动单元120的下降位置。
41.停止部件151从最上侧移动单元120凸出，以具有在最上侧移动单元120下降时下侧与底托部件153的上侧接触的形状，从而能够在最上侧移动单元120上升时防止与底托部件153发生干涉。若解除位置固定机构对底托部件153的位置固定，并使底托部件153上下移动后，通过位置固定机构重新固定移动的底托部件153的位置，则底托部件153的高度得到变更。通过这种底托部件153的高度调节，能够变更最上侧移动单元120的下降位置来调节下降的两侧的移动单元120的上下间距。
42.根据通过连接器123或者弹性体124保持阻断部件200的张力的构成，即使通过停止单元150限制仅任一侧的最上侧移动单元120的下降，也能够积极地限制两侧全部的最上侧移动单元120的下降。
43.阻断部件200用于允许或阻断乘客或者行人的通行，阻断部件200的材质可以是硬质性物质，也可以是能够最小化因与乘客或者监护人的碰撞带来的安全事故的软质性物质。作为一例，阻断部件200可以是软质性缆绳。作为另一例，阻断部件200可以是为了防止缆绳的损伤(腐蚀等)及/或赋予缓冲性而可以在硬质性缆绳上包覆橡胶、合成树脂等的物质。
44.以上没有说明的附图标记145是重量块(weight)，重量块145可以连接于循环的连接体143。