1.一种在ctcs2+ato系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，其特征在于，包括：
列车停在折返起始轨，并办理至折返线的进路后，所述列车启动运行，所述列车的车载设备根据接收到的第一股道信息包生成第一停车曲线控制所述列车运行；
其中，所述第一股道信息包括变量值q_lgtloc和变量值d_stop，所述变量值q_lgtloc＝0，所述变量值d_stop描述为第一停车点距离；
所述列车进入所述折返线后，所述列车的车载设备根据接收到的第二股道信息包生成第二停车曲线控制所述列车运行，直至所述列车停车；
其中，所述第二股道信息包括变量值q_lgtloc和变量值d_stop，所述变量值q_lgtloc＝0，所述变量值d_stop描述为第二停车点距离。
2.如权利要求1所述的在ctcs2+ato系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，其特征在于，所述ctcs2+ato系统包括地面设备，所述地面设备包括设置在靠近所述折返起始轨的末端地面上的第一应答器组和设置在所述折返线的首端地面上的第二应答器组，所述列车启动运行经过所述第一应答器组时，接收所述第一应答器组发送的所述第一股道信息生成所述第一停车曲线；
所述列车经过所述第二应答器组时，接收所述第二应答器组发送的所述第二股道信息生成所述第二停车曲线。
3.如权利要求2所述的在ctcs2+ato系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，其特征在于，所述第一股道信息为ctcs-11信息包，所述变量值q_lgtloc＝0时，表示列车尾部有效；所述变量值q_lgtloc＝1时，表示列车头部有效；
所述第一停车点距离描述为从所述第一应答器组到列车在所述折返线上停车时，所述第一应答器组至所述列车的车尾的距离。
4.如权利要求2所述的在ctcs2+ato系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，其特征在于，
所述第二股道信息为ctcs-11信息包，所述变量值q_lgtloc＝0时，表示列车尾部在停车点停车；所述变量值q_lgtloc＝1时，表示列车头部在停车点停车；所述第二停车点距离描述为从所述第二应答器组到列车在所述折返线上停车时，所述第二应答器组至所述列车的车尾的距离。
5.如权利要求3所述的在ctcs2+ato系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，其特征在于，
当所述列车经过所述第一应答器组时，所述列车的车载设备读取所述变量值q_lgtloc＝0时，所述车载设备以所述第一停车点距离为基础再增加一个列车安全长度为顶车点，生成所述第一停车曲线，以控制所述列车运行。
6.如权利要求5所述的在ctcs2+ato系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，其特征在于，
所述列车安全长度为所述列车的列车长度与所述列车的行走误差之和。
7.如权利要求6所述的在ctcs2+ato系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，其特征在于，
所述列车长度为所述车载设备的安全数据，当所述车载设备内没有所述列车长度的数据时，所述车载设备无法进入正常运营模式。
8.如权利要求1～7中任意一项所述的在ctcs2+ato系统中提升短编组列车自动折返效率的方法，其特征在于，所述列车为短编组列车或长编组列车。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器上存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现权利要求1至8中任一项所述的方法。
10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现权利要求1至8中任一项所述的方法。