圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳的制作方法

圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳其由电动液压对接系统、风帆、圆管形车壳与无人驾驶系统经过设计制造而成。圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳是用于制造圆形有帆高温超导磁悬浮列车的车壳，按照圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳的结构、嵌入式制造成圆形有帆高温超导磁悬浮列车，配合智能风洞管道工作，在智能风洞管道中行驶、是与民航客机飞行一样快的速度。

圆形有帆高温超导磁悬浮列车外壳的陀螺是用激光切割机计算好，把钢板切割成两块半圆尖形板、两块陀螺切开面挡板、1块圆形板，然后把圆形板从中间切开成两块半圆形板。把两块半圆尖形板再经过模具冲压成两块半圆尖板，把半圆尖板与陀螺切开面挡板焊接牢固，再把半圆形板焊接在半圆尖板与陀螺切开面挡板的口上密封、再经过打磨抛光成两个半边陀螺。用1根弹簧钢材制造的圆钢管，把圆钢管后端车成内螺纹，然后把圆钢管经过精密抛光处理后、从前端口到中间切掉两边同样的平行三角形丢掉不要成开口管。把开口管的开口1管前端与1个半边陀螺的半圆形板中间焊接、陀螺切开面挡板向下，把开口管的开口2管前端与另1个半边陀螺的半圆形板中间焊接、陀螺切开面挡板向上，在开口管的开口1管与开口2管之间的口中焊接1根弹簧成对接陀螺。电动液压推杆是厂家定制的产品，电动液压推杆的升缩杆前端设计有外螺纹接头，把对接陀螺开口管后端的内螺纹口拧紧在电动液压推杆升缩杆前端的外螺纹接头上成电动液压对接系统。用激光切割机计算好，把铝板切割成1块半圆尖形板、半圆尖形板的两边各有1块底板，在底板上都切割好螺孔，然后用模具冲压成半圆形兜风口背面是棱角形的风帆。圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳是用碳纤维材料制造而成，其主体结构是设计横向圆管形的车壳，圆管形车壳后端有1块凹陷的圆板与车壳紧密结合，凹陷圆板中间有1个圆形的对接口、对接口比对接陀螺闭合时大1cm。凹陷圆板前方有1块密封板与车壳紧密结合，凹陷圆板与密封板之间的间距中间、是1段大圆管与两块板连接构成对接仓。圆管形车壳前端是尖形的车头，尖形车头的中间向内有1根内径与电动液压对接系统液压管外径一样大的圆管，把电动液压对接系统的液压管安装在车头的圆管中，把电动液压对接系统挨着圆管下方安装好。把无人驾驶系统安装在操控台上。圆管形车壳前端上方设有观望窗，车壳两侧设有密封窗与密封门，把风帆横向按规定的距离安装在圆管形车壳的两侧面其上方，把电动液压对接系统无线控制主机板的电源线、信号线与无人驾驶系统连接经过电脑软件设计成圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳。再让国家企业按照圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳的主体结构、再设计制造成圆形有帆高温超导磁悬浮列车，圆形有帆高温超导磁悬浮列车配合智能风洞管道工作，使圆形有帆高温超导磁悬浮列车在智能风洞管道中行驶、是与民航客机飞行一样快的速度。圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳是属于自动化技术的技术领域。

背景技术：

圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳是根据空气动力学的原理、利用半真空空气流动的运动方式，以及对60年代前船舶在水中航行船上所安装的风帆为设计灵感，并采纳风帆与高温超导磁悬浮列车设计成横向圆管形、尖头的车壳，利用智能风洞管道产生强风洞的作用，结合智能风洞管道强烈的半真空风速达到吸收圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳的重力。现有的高温超导磁悬浮列车壳是鲶鱼形，设计制造成高温超导磁悬浮列车最快速度只有620公里。让国家企业按照圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳的主体结构、再设计制造成圆形有帆高温超导磁悬浮列车，圆形有帆高温超导磁悬浮列车配合智能风洞管道工作，使圆形有帆高温超导磁悬浮列车在智能风洞管道中行驶、是与民航客机飞行一样快的速度。

技术实现要素：

圆形有帆高温超导磁悬浮列车外壳的陀螺是用激光切割机计算好，把钢板切割成两块半圆尖形板、两块陀螺切开面挡板、1块圆形板，然后把圆形板从中间切开成两块半圆形板。把两块半圆尖形板再经过模具冲压成两块半圆尖板，把半圆尖板与陀螺切开面挡板焊接牢固，再把半圆形板焊接在半圆尖板与陀螺切开面挡板的口上密封、再经过打磨抛光成两个半边陀螺。用1根弹簧钢材制造的圆钢管，把圆钢管后端车成内螺纹，然后把圆钢管经过精密抛光处理后、从前端口到中间切掉两边同样的平行三角形丢掉不要成开口管。把开口管的开口1管前端与1个半边陀螺的半圆形板中间焊接、陀螺切开面挡板向下，把开口管的开口2管前端与另1个半边陀螺的半圆形板中间焊接、陀螺切开面挡板向上，在开口管的开口1管与开口2管之间的口中焊接1根弹簧成对接陀螺。电动液压推杆是厂家定制的产品，电动液压推杆的升缩杆前端设计有外螺纹接头，把对接陀螺开口管后端的内螺纹口拧紧在电动液压推杆升缩杆前端的外螺纹接头上成电动液压对接系统。用激光切割机计算好，把铝板切割成1块半圆尖形板、半圆尖形板的两边各有1块底板，在底板上都切割好螺孔，然后用模具冲压成半圆形兜风口背面是棱角形的风帆。发明风帆是对60年代前船舶在水中航行船上所安装的风帆为设计灵感，把风帆横向安装在圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳的两侧面其上方，风帆半圆形兜风口的作用是阻力大、棱角形背面的作用是阻力小，配合智能风洞管道中强烈的半真空风速的吸收，会对圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳产生强烈的吸收力，增加了圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳的行驶速度。圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳是用碳纤维材料制造而成，其主体结构是设计横向圆管形的车壳，圆管形车壳后端有1块凹陷的圆板与车壳紧密结合，凹陷圆板中间有1个圆形的对接口、对接口比对接陀螺闭合时大1cm。凹陷圆板前方有1块密封板与车壳紧密结合，凹陷圆板与密封板之间的间距中间，是1段大圆管与两块板连接构成对接仓。圆管形车壳前端是尖形的车头，尖形车头的中间向内有1根内径与电动液压对接系统液压管外径一样大的圆管。把电动液压对接系统的液压管安装在车头的圆管中，把电动液压对接系统挨着圆管下方安装好。把无人驾驶系统安装在操控台上。圆管形车壳前端上方设有观望窗，车壳两侧设有密封窗与密封门，把风帆横向按规定的距离安装在圆管形车壳的两侧面其上方，把电动液压对接系统无线控制主机板的电源线、信号线与无人驾驶系统连接经过电脑软件设计成圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳。现有的高温超导磁悬浮列车外壳是鲶鱼形。设计制造的高温超导磁悬浮列车最快速度只有620公里。再让国家企业按照圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳的主体结构、嵌入式制造成圆形有帆高温超导磁悬浮列车，圆形有帆高温超导磁悬浮列车配合智能风洞管道工作，使圆形有帆高温超导磁悬浮列车在智能风洞管道中行驶、是与民航客机飞行一样快的速度。

附图说明

图1是智能风洞管道示意图：31、进风口；77、电动液压门；76、进站管；84、闸阀1管；87、大型电动闸阀；86、闸阀2管；61、风洞管；65、圆榫；63、圆卯；72、分口管；74、活动门；31、进风口；75、电动遥控门；102、弧形超导磁力轨道；103、1段进站口；105、1段站台；106、1段进站段；107、道路；108、监控器；109、红外线传感器；110、通信线与通电线；88、管马；95、收缩马；99、管箍；111、智能风洞管道1段；80、接驳管；81、接驳空间；82、接驳1管；83、接驳2管；19、强风洞；79、风站管；112、风站；60、串联多层圆周对称矩阵吸风机组符号；113、n个风站；115、1段车站控制室；116、1段出站密封段；78、站台管；117、1段出站台；118、智能风洞管道2段；119、2段进站口；121、2段进站密封段；122、2段风站组；123、2段车站控制室；126、2段出站密封段；127、2段出站台；128、智能风洞管道n段。

图2是两个半边陀螺示意图：129、半边陀螺1；131、半圆尖板；132、半圆形板；133、陀螺切开面挡板；130、半边陀螺2。

图3是对接陀螺示意图：134、对接陀螺；135、内螺纹；136、开口管；137、开口1管；138、开口2管；139、弹簧；140、切口；129、半边陀螺1；130、半边陀螺2；141、陀螺张开。

图4是电动液压对接系统示意图：142、电动液压对接系统；143，电动液压推杆；136、开口管；146、液压管；134、对接陀螺；147、陀螺闭合；145、无线控制主机板；144、电机。

图5是风帆示意图：149、风帆；150、半圆形兜风口；151、底板；27、螺孔；152、棱角形背面。

图6是圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳示意图：153、凹陷圆板；154、对接口；155、大圆管；156、密封板；157、对接仓；158、密封窗；159、密封门；149、风帆；150、半圆形兜风口；31、进风口；160、观望窗；161、尖形车头；162、无人驾驶系统；146、液压管；147、陀螺闭合；163、圆管；142、电动液压对接系统；164、圆管形车壳；165、圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳。

图7是圆形有帆高温超导磁悬浮列车对接示意图：165、圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳；166、1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车；167、n号列车。

图8是圆形有帆高温超导磁悬浮列车示意图：166、1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车；167、n号列车；168、尾号列车；169、圆形有帆高温超导磁悬浮列车。

图9是圆形有帆高温超导磁悬浮列车行驶示意图：31、进风口；77、电动液压门关闭；76、进站管；168、尾号列车；167、n号列车；166、1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车；87、大型电动闸阀；170、启动智能风洞管道1段的风站与n个风站；102、弧形超导磁力轨道；169、圆形有帆高温超导磁悬浮列车；149、风帆；106、1段进站段；108、监控器；109、红外线传感器；110、通信线与通电线；88、管马；95、收缩马；111、智能风洞管道1段；145、尾号列车脱离圆形有帆高温超导磁悬浮列车自行行驶；162、尾号列车启动尾列车的无人驾驶系统往接驳2管驶行；168、尾号列车往接驳2管驶行；83、接驳2管；87、大型电动闸阀；116、1段出站密封段；78、站台管；117、1段出站台；168、尾号列车到达1段出站台，旅客下车，尾号列车等待数量满后再对接组合成圆形有帆高温超导磁悬浮列车在1段出站台进入智能风洞管道2段行驶；169、圆形有帆高温超导磁悬浮列车往接驳1管驶行；82、接驳1管；19、强风洞；112、风站；113、n个风站；115、1段车站控制室；87、大型电动闸阀；75、电动遥控门；118是智能风洞管道2段；171、启动智能风洞管道2段的风站与n个风站；145、尾号列车脱离圆形有帆高温超导磁悬浮列车自行行驶；162、尾号列车启动无人驾驶系统往接驳2管驶行；168、尾号列车往接驳2管驶行；83、接驳2管；87、大型电动闸阀；126、2段出站密封段；78、站台管；127、2段出站台；168、尾号列车到2段出站台，旅客下车，尾号列车等待数量满后再对接组合成圆形有帆高温超导磁悬浮列车在n段出站台进入智能风洞管道n段行驶；169、圆形有帆高温超导磁悬浮列车往接驳1管驶行；82、接驳1管；122、n个风站；123、2段车站控制室；75、电动遥控门；128、智能风洞管道n段。

图10是圆形有帆高温超导磁悬浮列车组合行驶示意图：172、智能风洞管道1段继续发车；173、1段出站台的尾号列车等待满数后再对接组合成圆形有帆高温超导磁悬浮列车在1段出站台进入智能风洞管道2段行驶；174、启动智能风洞管道段的风站与n个风站；169、圆形有帆高温超导磁悬浮列车往接驳1管驶行；78、站台管；175、密封段；83、接驳2管；177、n段车站控制室启；178、终点站；128、智能风洞管道n段；166、1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车往接驳2管驶行；176、终点站台；166、1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车到达终点出站台，旅客下车，旅程结束。

具体实施方式

在智能风洞管道工程项目建设中，天桥、隧道、桥梁、公路与车站路都是风洞管道的道路，公路又包括柏油路和水泥路，风洞管道的道路禁止建设在低洼地带。首先在道路上摆布好管马与收缩马，把进站管的安装孔安套装在管马中间的预埋直螺杆上用密封圈与螺帽拧紧。把风洞管的卯口套装挤压到进站管的圆榫上，再把风洞管的圆卯安放在收缩马上面、然后把风洞管的安装孔安套装在管马中间的预埋直螺杆上用密封圈与螺帽拧紧。接连安装好200m的风洞管之后再安装1根闸阀1管，把大型电动闸阀安装在闸阀1管上后再安装闸阀2管，把进站管的电动液压门和大型电动闸阀都关闭形成1段进站段。接连安装风洞管，风洞管道全部都是采用榫卯结构的设计，卯口的直径大于圆榫的直径3mm，圆榫在卯口内1.5mm的圆周间隙，有利于风洞管道的微转弯。卯口里密封圈的直径要小于圆榫的直径3mm，这种设计有利于风洞管道的密封，有利于风洞管道的收缩。在风洞管道对接的过程中、圆卯与圆榫对接管中要隔开10-15mm间隙、来保障风洞管道受气候条件下的热胀冷缩。超导磁力轨道要按照风洞管道内空下方弧形同样的设计成弧形超导磁力轨道，来保障钉扎力的稳定性，使圆形有帆高温超导磁悬浮列车在行驶的过程中不会摇晃。弧形超导磁力轨道要按风洞管道每1根的内空长度设计、保留好7-8mm收缩间隔。在风洞管道内底铺设弧形超导磁力轨道时，要在管道对接口隔开10-15mm间隙、来保障弧形超导磁力轨道受气候条件下的热胀冷缩。风洞管道的收缩马的马口比较宽、上面设有相同的收缩空间位子，管马是固定风洞管道不动的。监控器、红外线传感器与通信通电设施都安装在管马的预埋横螺杆上，管箍是套住管道安装在管马的预埋斜螺杆上。风洞管是智能风洞管道的主管。分口管可以在风洞管200-300m中间安装1根。分口管中间的侧面有1个分管，分管口上设1个活动门，活动门中间有1个进风口，进风口上有1个电动遥控门。工人可以打开密封门从分管里进入风洞管里检修。接驳管是同一进口连体的双出口管，有接驳1管和接驳2管，接驳1管和接驳2管的圆榫平衡线同在水平线上。接驳管可以用钢筋混泥土作材料到工程现场施工制作，接驳管不需要用收缩马与管马安装，设计时高度要包括在马坐与马口的高度在内。接驳管需要接驳空间、可以设计比其它管长一些。接驳1管和接驳2管偏差很少，只要两管口分开就可以了。可以用双层圆钢板焊接通过木模灌注、用振动器制作而成。接驳管是在进站前20公里时开始设计1个。在接驳2管前面安装1根闸阀1管、把大型电动闸阀安装在闸阀1管上后再安装闸阀2管。再安装20公里的风洞管与分口管后、再安装站台管为途中出站口，站台管的管口上面有1个电动液压门、电动液压门是遥控制电机与升缩杆升缩开门与关门的。大型电动闸阀与站台管的电动液压门之间的距离、把电动液压门和大型电动闸阀都关闭形成出站1口密封段，到第2站台出口。在接驳1管前面安装20.5公里的风洞管与分口管后、再安装风站管建设风站，风站地址选择像山谷一样的地形为好。风站管的周围设计多个不同位子的吸风口，第1根风站管、第2根风站管与第3根风站管对接要错开吸风口的位子、让相同的吸风口在不相同的位子上，形成圆周对称矩阵吸风机吸风口。吸风口可以用弯头焊接，让风站管周围不同位子的吸风口都统一向上、高出风站管上面5dm再一样平衡，然后用钢筋混凝土统一填充整平留出1dm高的吸风口。在各个吸风口周围预埋好与串联多层圆周对称矩阵吸风机组法兰管孔同样距离的螺杆。等混凝土结构后把串联多层圆周对称矩阵吸风机组安装在各个吸风口周围预埋的螺杆上用螺丝拧紧成风站加n个风站。在最后风站的风站管上安装1根闸阀1管、把大型电动闸阀安装在闸阀1管上后再安装闸阀2管，智能风洞管道1段在这1段就结束完成。开始智能风洞管道2段的建设工程，在闸阀2管上安装1根分口管、再安装20公里的风洞管与分口管后、再设计1个倒回的接驳管，在倒回的接驳2管上安装1根闸阀1管、把大型电动闸阀安装在闸阀1管上后再安装闸阀2管，再倒回来安装20公里的风洞管与分口管后再站台管为2段进站口，站台管的管口上面有1个电动液压门，大型电动闸阀与站台管的电动液压门之间的距离、把电动液压门和大型电动闸阀都关闭形成第2站台进口密封段。在倒回接驳管的圆卯上继续安装风洞管和分口管到下一个站台，智能风洞管道从始发站到终点站只能是按照1段、2段至n段工程项目建设才能完成到终点站。如该附图标记，31是进风口；77是电动液压门、是通过控制系统主板来控制电机与升缩杆、以达升缩来开门与关门；76是进站管；84是闸阀1管；87是大型电动闸阀、大型电动闸阀的闸门是通过控制系统主板来控制电机转速、上下驱动装置来开门与关闭；86是闸阀2管；61是风洞管；65是圆榫；63是圆卯；72是分口管；74是活动门、是1扇圆门，是由左开右关的门；31是进风口、分口管门上的进风口在分口管与风洞管隔开安装作检修用途时一般是不打开电动遥控门的，分口管安装风站前方闸阀2管上智能风洞管道2段时、分口管门上的进风口是要打开电动遥控门的，让进风口通风进气；75是电动遥控门、是通过遥控来控制电机主板的正反转开门与关门的；102、弧形超导磁力轨道、是与风洞管道内空下方同样弧形的超导磁力轨道，来保障钉扎力与圆形有帆高温超导磁悬浮列车的安全与平稳性能；103是1段进站口；105是1段站台；106、1段进站段、是指进站管与大型电动闸阀都把关闭门这1段，这1段进站管门是有进风口的、不是密封的，是1段进站段；107是道路、道路包括天桥、隧道、桥梁、公路与车站；108是监控器；109是红外线传感器；110是通信线与通电线；88是管马、是托起风洞管道的坐墩；95是收缩马、是托起风洞管道的坐墩，马口前半边设有与风洞管道圆卯外围弧度相同的水泥马口、起固定作用，后半边设有与风洞管道外围弧度相同的水泥马口、起收缩作用；99是管箍、是套装在风洞管道上的箍圈；111是智能风洞管道1段、是指从1段进站口起到n个风站前方的大型电动闸阀止为智能风洞管道1段；80是接驳管、是由一根管道变成两根连体的无缝联通管道；81是接驳空间；82是接驳1管；83是接驳2管；19是强风洞、是由串联多层圆周对称矩阵吸风机组安装在各个风洞管吸风口的n个风站产生的强风洞；79是风站管；112是风站、是由串联多层圆周对称矩阵吸风机组安装在风洞管的各个吸风口组成的风站；60是串联多层圆周对称矩阵吸风机组符号；113是n个风站、是由多个风站组成n个风站；115、1段车站控制室、是把进站管电动液压门的电源线、大型电动闸阀的电源线、监控器与红外线传感器的电源线、分管口电动遥控门的电源线、站台管电动液压门的电源线、风站和n个风站的电源线经过钦件设计成控制模板，再通5g通信系与gps定位由控制面板在1段车站控制室操纵；116是1段出站密封段、是指站台管后方的大型电动闸阀与站台管都把门关闭这1段，是1段出站密封段；78是站台管；117是1段出站台；118是智能风洞管道2段、是指从智能风洞管道1段n个风站前方的大型电动闸阀起到2段风站组前方的大型电动闸阀止为智能风洞管道2段；119是2段进站口；121是2段进站密封段、是指站台管与站台管前方的大型电动闸阀都把门关闭这1段，是2段进站密封段；122是2段风站组、是由多个风站组成的风站组；123、2段车站控制室、是把大型电动闸阀的电源线、分管口电动遥控门的电源线、监控器与红外线传感器的电源线、站台管电动液压门的电源线和2段风站组的电源线经过钦件设计成控制模板，再通5g通信系与gps定位由控制面板在2段车站控制室操纵；126是2段出站密封段、是指站台管后方的大型电动闸阀与站台管都把门关闭这1段，是2段出站密封段；127是2段出站台；128是智能风洞管道n段、是指智能风洞管道按照智能风洞管道1段和智能风洞管道2段的设计技术续建安装到终点站。智能风洞管道还有第二套设计安装技术，天桥、隧道、桥梁和公路中间都设有与设有与风洞管道圆卯外围弧度相同的水泥马口和与风洞管道外围弧度相同的水泥马口，马口的圆周是风洞管道1/4之间，包括法兰槽。不用管马和收缩马照样安装智能风洞管道。如[图1]

圆形有帆高温超导磁悬浮列车外壳的陀螺是用激光切割机计算好，把钢板切割成两块半圆尖形板、两块陀螺切开面挡板、1块圆形板，然后把圆形板从中间切开成两块半圆形板。把两块半圆尖形板再经过模具冲压成两块半圆尖板，把半圆尖板与陀螺切开面挡板焊接牢固，再把半圆形板焊接在半圆尖板与陀螺切开面挡板的口上密封、再经过打磨抛光成两个半边陀螺。如该附图标记，129是半边陀螺1；131是半圆尖板；132是半圆形板；133是陀螺切开面挡板；130是半边陀螺2。如[图2]

用1根弹簧钢材制造的圆钢管，把圆钢管后端车成内螺纹，然后把圆钢管经过精密抛光处理后、从前端口到中间切掉两边同样的平行三角形丢掉不要成开口管。把开口管的开口1管前端与1个半边陀螺的半圆形板中间焊接、陀螺切开面挡板向下，把开口管的开口2管前端与另1个半边陀螺的半圆形板中间焊接、陀螺切开面挡板向上，在开口管的开口1管与开口2管之间的口中焊接1根弹簧成对接陀螺。如该附图标记，134是对接陀螺；135是内螺纹；136是开口管；137是开口1管；138是开口2管；139是弹簧；140是切口；129是半边陀螺1；130是半边陀螺2；141是陀螺张开。如[图3]

电动液压推杆是厂家定制的产品，电动液压推杆的升缩杆前端设计有外螺纹接头，把对接陀螺开口管后端的内螺纹口拧紧在电动液压推杆升缩杆前端的外螺纹接头上成电动液压对接系统。如该附图标记，142是电动液压对接系统；143是电动液压推杆；136是开口管；146是液压管；134是对接陀螺；147是陀螺闭合；145是无线控制主机板；144是电机。如[图4]

用激光切割机计算好，把铝板切割成1块半圆尖形板、半圆尖形板的两边各有1块底板，在底板上都切割好螺孔，然后用模具冲压成半圆形兜风口背面是棱角形的风帆。风帆也可以用塑料或碳纤维材料经过注塑机模压制造而成。如该附图标记，149是风帆；150是半圆形兜风口、半圆形兜风口的作用是阻力大；151是底板；27是螺孔；152是棱角形背面、棱角形背面的作用是阻力小。如[图5]

圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳是用碳纤维材料制造而成，其主体结构是设计横向圆管形的车壳，圆管形车壳后端有1块凹陷的圆板与车壳紧密结合，凹陷圆板中间有1个圆形的对接口、对接口比对接陀螺闭合时大1cm。凹陷圆板前方有1块密封板与车壳紧密结合，凹陷圆板与密封板之间的间距中间，是1段大圆管与两块板连接构成对接仓。圆管形车壳前端是尖形的车头，尖形车头的中间向内有1根内径与电动液压对接系统液压管外径一样大的圆管。把电动液压对接系统的液压管安装在车头的圆管中，把电动液压对接系统挨着圆管下方安装好。把无人驾驶系统安装在操控台上。圆管形车壳前端上方设有观望窗，车壳两侧设有密封窗与密封门，把风帆横向按规定的距离安装在圆管形车壳的两侧面其上方，把电动液压对接系统无线控制主机板的电源线、信号线与无人驾驶系统连接经过电脑软件设计成圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳。如该附图标记，153是凹陷圆板；154是对接口；155是大圆管；156是密封板；157是对接仓；158是密封窗；159是密封门；149是风帆；150是半圆形兜风口；31是进风口；160是观望窗；161是尖形车头；162是无人驾驶系统；146是液压管；147是陀螺闭合；163是圆管；142是电动液压对接系统；164是圆管形车壳；165是圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳。如[图6]

圆形有帆高温超导磁悬浮列车是中国某厂按照圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳的主体结构、嵌入式制造成圆形有帆高温超导磁悬浮列车。圆形有帆高温超导磁悬浮列车对接与脱离是依靠圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳电动液压对接系统的升缩、使对接陀螺一张一合来对接与脱离的。当后方的圆形有帆高温超导磁悬浮列车对接前方的圆形有帆高温超导磁悬浮列车时，要启动后方的圆形有帆高温超导磁悬浮列车的无人驾驶系统、使电动液压对接系统的液压推杆缩短，对接陀螺闭合进入前方的圆形有帆高温超导磁悬浮列车对接仓内、然后电动液压对接系统的液压推杆升长，对接陀螺张开钩挂在前方的圆形有帆高温超导磁悬浮列车对接仓的凹陷圆板上。原理是，对接口比对接陀螺闭合时、只大1cm，对接陀螺很容易从对接口进入对接仓内，当对接陀螺从对接口进入对接仓后张开时、对接陀螺就比对接口大了20cm。如该附图标记，165是圆形有帆高温超导磁悬浮列车壳；166是1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车；167、是n号列车。如[图7]

圆形有帆高温超导磁悬浮列车是按始发站至终点站，每1个车站分配1列圆形有帆高温超导磁悬浮列车载客，1列圆形有帆高温超导磁悬浮列车载运客数约有50-100人，20个车站分配19列圆形有帆高温超导磁悬浮列车，旅客买好自己要到的车站车票、上要到达目的地的列车号坐车，与坐飞机一样。如该附图标记，166是1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车；167是n号列车；168是尾号列车；169是圆形有帆高温超导磁悬浮列车。如[图8]

把所需要的圆形有帆高温超导磁悬浮列车对接组合好，开进1段进站段，圆形有帆高温超导磁悬浮列车第1号列车是人工驾驶、其后的都是自动驾驶。如该附图标记，31是进风口、进风口的直径限定3-5cm的范围内；77是电动液压门关闭；76是进站管；168是尾号列车；167是n号列车；166是1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车；87是大型电动闸阀；170是由1段车站控制室启动智能风洞管道1段的风站与n个风站，因为，n个风站的风站管预先是形成圆周对称矩阵吸风机组的吸风口排列，所以，智能风洞管道里会形成强风洞。一、圆形有帆高温超导磁悬浮列车与弧形超导磁力轨道的结合、会形成圆形有帆高温超导磁悬浮列车下方、中、左与右三个方向的钉扎力，使圆形有帆高温超导磁悬浮列车在行驶过程中有良好的稳定性。二、圆形有帆高温超导磁悬浮列车与智能风洞管道的配合行驶、使形成圆形有帆高温超导磁悬浮列车在智能风洞管道中行驶是固定的空间范围与路程，有良好的安全线路、有利于设定自动驾驶的路程。三、高温超导磁悬浮列车西南交大现有时速是620公里、再加上高温超导磁悬浮列车壳设计成圆形尖头、阻力小，车壳上风帆半圆形兜风口的作用是阻力大、棱角形背面的作用是阻力小与智能风洞管道强风洞中的飓风发生强烈的收缩力，使高温超导磁悬浮列车在智能风洞管道风洞中行驶更加快速，圆形有帆高温超导磁悬浮列车在智能风洞管道风洞中行驶是在飞行行驶、是与民航客机飞行一样快的速度；102是弧形超导磁力轨道、是指弧形超导磁力轨道的弧度与智能风洞管道内空的弧度是相等的；169是圆形有帆高温超导磁悬浮列车；149是风帆；106是1段进站段；108是监控器；109是红外线传感器；110是通信线与通电线；88是管马；95是收缩马；111是智能风洞管道1段；145是圆形有帆高温超导磁悬浮列车行驶在接驳管后方10公里时，由尾号列车的无人驾驶系统启动无线控制系统主板，使得尾号列车的电动液压对接系统的电动液压推杆收缩，让对接陀螺闭合脱钩、脱离圆形有帆高温超导磁悬浮列车自行行驶；162是尾号列车脱离后行驶在接驳管后方9公里、自动启动尾号列车的无人驾驶系统往接驳2管驶行；168是尾号列车往接驳2管驶行，这时，站台管管口上的电动液压门是关闭的，大型电动闸阀门是打开的，尾号列车到达116、1段出站密封段时，由1段车站控制室关闭大型电动闸阀的门、打开站台管管口上的电动液压门让尾号列车到117、1段出站台出站，再发信号通知2段车站控制室、启动智能风洞管道2段的风站与n个风站；83是接驳2管；87是大型电动闸阀；116是1段出站密封段；78是站台管；117是1段出站台；168是尾号列车到达1段出站台，旅客下车。尾号列车等待数量满后再对接组合成圆形有帆高温超导磁悬浮列车在1段出站台进入智能风洞管道2段行驶；169是圆形有帆高温超导磁悬浮列车往接驳1管驶行，在风站后方10公里时、由1段车站控制室关闭智能风洞管道1段所有的风站5分钟，让圆形有帆高温超导磁悬浮列车通过后再立刻启动智能风洞管道1段所有的风站，圆形有帆高温超导磁悬浮列车进入智能风洞管道2段后、由1段车站控制室关闭大型电动闸阀，打开分口管上的电动遥控门的进风口让进风口通风；82是接驳1管；19是强风洞；112是风站；113是n个风站；115是1段车站控制室；87是大型电动闸阀；75是电动遥控门；118是智能风洞管道2段；171是由2段车站控制室启动智能风洞管道2段的风站与n个风站；145当圆形有帆高温超导磁悬浮列车行驶到智能风洞管道2段的接驳管后方10公里时，由尾号列车的无人驾驶系统启动无线控制系统主板，使得尾号列车的电动液压对接系统的电动液压推杆收缩，让对接陀螺闭合脱钩、脱离圆形有帆高温超导磁悬浮列车自行行驶；162是尾号列车脱离后行驶在接驳管后方9公里、自动启动尾号列车的无人驾驶系统往接驳2管驶行；168是尾号列车往接驳2管驶行，这时，站台管管口上的电动液压门是关闭的，大型电动闸阀门是打开的，尾号列车到达126、2段出站密封段、由2段车站控制室关闭大型电动闸阀的门，打开站台管管口上的电动液压门让尾号列车到127、2段出站台出站，再发信号通知n段车站控制室、启动智能风洞管道n段的风站与n个风站；83是接驳2管；87是大型电动闸阀；126是2段出站密封段；78是站台管；127是2段出站台；168是尾号列车到2段出站台，旅客下车。尾号列车等待数量满后再对接组合成圆形有帆高温超导磁悬浮列车在n段出站台进入智能风洞管道n段行驶；169是圆形有帆高温超导磁悬浮列车往接驳1管驶行，在风站后方10公里时、由2段车站控制室关闭智能风洞管道2段所有的风站5分钟，让圆形有帆高温超导磁悬浮列车通过后再立刻启动智能风洞管道2段所有的风站，圆形有帆高温超导磁悬浮列车进入智能风洞管道n段后、由2段车站控制室关闭大型电动闸阀，打开分口管上的电动遥控门的进风口让进风口通风；82是接驳1管；122是n个风站；123是2段车站控制室；75是电动遥控门；128是智能风洞管道n段，如[图9]。当尾号列车等待数量满后再对接组合成圆形有帆高温超导磁悬浮列车在1段出站台进入智能风洞管道2段行驶时，也是每到1个站台前圆形有帆高温超导磁悬浮列车行驶在接驳管后方10公里时，由尾号列车的无人驾驶系统启动无线控制系统主板，使得尾号列车的电动液压对接系统的电动液压推杆收缩，让对接陀螺闭合脱钩、脱离圆形有帆高温超导磁悬浮列车自行行驶，尾号列车脱离后行驶在接驳管后方9公里、自动启动尾号列车的无人驾驶系统往接驳2管驶行，照例如此直到终点站。如该附图标记，172是智能风洞管道1段继续发车；173是1段出站台的尾号列车等待满数后再对接组合成圆形有帆高温超导磁悬浮列车在1段出站台进入智能风洞管道2段行驶，2段出站台的尾号列车等待满数后再对接组合成圆形有帆高温超导磁悬浮列车在2段出站台进入智能风洞管道n段行驶，照样按所需要的数量继续对接组合行驶；174是由n段车站控制室启动智能风洞管道段的风站与n个风站；169是圆形有帆高温超导磁悬浮列车往接驳1管驶行，在风站后方10公里时、由n段车站控制室关闭智能风洞管道n段的n个风站，让圆形有帆高温超导磁悬浮列车到达终点站；78是站台管；175是密封段；83是接驳2管；177是n段车站控制室；178是终点站；128是智能风洞管道n段；166是1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车往接驳2管驶行；176是终点站台；166是1号圆形有帆高温超导磁悬浮列车到达终点出站台，旅客下车，旅程结束。该旅程是单向行驶示意图、双向行驶照样如此，如[图10]。