一种防风沙轴箱转向架的制作方法

本发明涉及转向架结构，特别涉及一种防风沙轴箱转向架。

背景技术：

转向架是车辆的一个重要部件，对整个车辆运行的平稳性及运行安全性具有重要的影响。内置轴箱转向架是将轴箱布置于轮对内侧的一种转向架形式，这种形式的转向架在曲线通过方面，由于轴箱采用内置式，轮对的受力点由轮对的外侧更改为轮对内侧，通过曲线过程中受力形式发生了改变，更加有利于车辆通过曲线。

现有的转向架采用踏面制动，限制了的车辆的速度等级，二系只能采用空气弹簧，空气弹簧寿命较短，不适应于恶劣线路，且当轴箱为外置时，在风沙环境下运行，不利于对轴箱的保护，同时也存在着构架结构复杂，特别是构架横梁。

技术实现要素：

为了解决现有技术的转向架限制车辆速度、制动方式单一、二系环境适应范围小且结构复杂的问题，本发明提供了一种防风沙轴箱转向架。

本发明的技术内容如下：

一种防风沙轴箱转向架，包括转向架本体，所述转向架本体包括两个相互平行的侧梁、连接两个侧梁中部的横梁及两对设置于侧梁两端外侧的轮体，轮体通过车轴连接，所述转向架本体上设置有一系悬挂装置、轴箱、二系悬挂装置与制动装置，所述一系悬挂装置、轴箱设置在所述侧梁两端下侧，所述轴箱通过一系悬挂装置与侧梁连接，所述横梁两端均连接有一组二系悬挂装置，所述轮体外侧均设置有制动装置。

进一步地，每个所述侧梁的两端下侧均设置有一系悬挂装置与轴箱，所述一系悬挂装置包括一系垂向减振器、两组一系橡胶弹簧、两组一系安装座及两组一系调整垫，所述一系橡胶弹簧上端通过一系安装座与所述侧梁连接，两个所述一系橡胶弹簧设置于所述轴箱两侧，一系橡胶弹簧的下端与所述轴箱连接，所述一系调整垫设置在所述一系橡胶弹簧与轴箱的连接处。

进一步地，所述二系悬挂装置包括弹簧导柱、二系调整垫、二系钢弹簧、二系钢弹簧安装座、二系弹簧安装座与二系垂向减振器，所述二系调整垫位于二系钢弹簧上方，所述二系弹簧安装座位于二系钢弹簧下方，二系弹簧安装座设置在所述横梁上，所述弹簧导柱与二系钢弹簧为两组，一组弹簧导柱与一组二系钢弹簧连接，所述二系垂向减振器设置在两组二系钢弹簧之间，所述二系钢弹簧安装座为四组，分别安装在两组二系钢弹簧的上、下端。

进一步地，所述二系调整垫与安装在二系钢弹簧上端的二系钢弹簧安装座卡接，所述弹簧导柱穿过二系调整垫与二系钢弹簧安装座连接，所述二系弹簧安装座与安装在二系钢弹簧下端的二系钢弹簧安装座卡接，所述二系垂向减振器的上、下两端分别与所述二系调整垫、二系弹簧安装座螺栓连接，所述二系弹簧安装座外侧还螺栓连接有抗蛇形减振器。

进一步地，所述制动装置包括踏面制动单元、盘形制动单元与制动安装座，每个所述侧梁外侧均设置有一对制动安装座，每对制动安装座分别平行设置在所述二系悬挂装置的两侧，每个制动安装座与连一组盘形制动单元配合，每个所述侧梁两端均设置有一组踏面制动单元，所述踏面制动单元设置在轮体的侧面，每个所述侧梁上均设置有两个垂向止挡。

进一步地，所述转向架本体上设置有牵引装置、两组横向减振器与两组抗侧滚扭杆，所述牵引装置设置在所述横梁中部并穿过横梁，位于两组所述二系悬挂装置之间，所述横向减振器设置在横梁上方，位于牵引装置的对角线两端，横向减振器的两端分别与横梁、牵引装置螺栓连接，所述抗侧滚扭杆设置在横梁上方，位于牵引装置的两侧。

进一步地，每组所述抗侧滚扭杆上设置有一对提吊件，提吊件设置在抗侧滚扭杆的两头，所述牵引装置括牵引销、中心销套、牵引梁、纵向橡胶堆与横向缓冲器，所述牵引销连接在中心销套上方，中心销套设置在牵引梁上，牵引梁两端连接纵向橡胶堆，牵引梁两端外侧连接横向缓冲器。

进一步地，所述转向架本体上设置有两组驱动装置，所述驱动装置设置在两个侧梁之间，所述驱动装置包括电机、齿轮箱与联轴器，所述车轴、齿轮箱与联轴器同轴设置。

进一步地，所述二系悬挂装置替换为空气弹簧，所述空气弹簧设置于所述横梁两端并与横梁连接。

进一步地，所述转向架本体上设置有隔热装置，所述隔热装置设置在盘形制动单元外侧，所述隔热装置与盘形制动单元连接。

本发明的有益效果至少包括：

(1)通过合理布局，既可以采用踏面制动，又可以安装盘型制动，保证适用绝大数速度等级的车辆，二系即可以采用钢弹簧，又可以采用空气弹簧，保证适用于各种环境条件；

(2)构架结构简单，合理利用转向架空间，提高转向架的可靠性，内置轴箱转向架通过缩短横梁和车轴的长度，减轻转向架总体质量；

(3)内置轴箱转向架通过良好的曲线通过性能，减少了曲线通过时轮缘与钢轨的摩擦，减少了噪音的产生，且采用内置轴箱的设计，起到防风沙的作用，保护轴箱减少风沙的侵蚀；

(4)内置轴箱转向架具有更好的控制簧下质量，降低轮对与钢轨的冲击能力，降低了噪音和轮轨的磨耗，进一步降低了维修成本和检修工作量。

附图说明

图1为本发明的整体结构侧视示意图。

图2为本发明的整体结构俯视示意图。

图3为本发明的一系悬挂装置的局部剖面示意图。

图4为本发明的二系悬挂装置的剖面示意图。

图5为本发明的驱动装置的结构示意图。

图6为本发明的牵引装置的结构示意图。

图7为本发明二系悬挂装置替换为空气弹簧的结构示意图。

其中：

1-转向架本体；

101-侧梁；102-横梁；103-轮体；104-车轴；

2-一系悬挂装置；

201-一系垂向减振器；202-一系橡胶弹簧；203-一系安装座；204-一系调整垫；

3-轴箱；

4-二系悬挂装置；

401-弹簧导柱；402-二系调整垫；403-二系钢弹簧；404-二系钢弹簧安装座；405-二系弹簧安装座；406-二系垂向减振器；407-抗蛇形减振器；

5-制动装置；

501-踏面制动单元；502-盘形制动单元；503-制动安装座；504-垂向止挡；

6-牵引装置；

601-牵引销；602-中心销套；603-牵引梁；604-纵向橡胶堆；605-横向缓冲器；

7-横向减振器；

8-抗侧滚扭杆；

801-提吊件；

9-驱动装置；

901-电机；902-齿轮箱；903-联轴器；

10-隔热装置；

11-空气弹簧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1至7所示，本发明公开了一种防风沙轴箱转向架，包括转向架本体1，转向架本体1包括相互平行设置的两个侧梁101、与两个侧梁101中部连接的横梁102及设置在侧梁101外侧的四个轮体103，两个侧梁101之间的间距小于两个轮对的间距，两个侧梁101同端设置的轮体103通过车轴104相连，每个轮体103内侧均设置有一组一系悬挂装置2与一个轴箱3，一系悬挂装置2位于侧梁101下侧，一系悬挂装置2包括一系垂向减振器201、两组一系橡胶弹簧202、两组一系安装座203及两组一系调整垫204，两个一系橡胶弹簧202设置于轴箱3两侧并与轴箱3连接，一系橡胶弹簧202与轴箱3的连接处设置有一些调整垫204，一系橡胶弹簧202的上端通过一系安装座203与侧梁101下部连接，一系垂向减振器201设置在远离横梁102的一系橡胶弹簧202外侧，一系橡胶弹簧202为金属橡胶件，两组一系橡胶弹簧202起到减震的作用，同时一系橡胶弹簧202自带一系提吊作用，当转向架本体1抬起后，一系安装座203通过四个安装螺栓带着一系橡胶弹簧202外侧上移，一系橡胶弹簧202内部通过单个螺栓带领轴箱3上移，一系调整垫204对转向架本体1进行四角高度的调整。

每个轮体103外侧均设置有制动装置5，制动装置5包括踏面制动单元501、盘形制动单元502与制动安装座503，制动安装座503设置在侧梁101侧面上，与侧梁101固定相连，制动安装座503与盘形制动单元502配合，盘形制动单元502设置在轮体103外侧，与轮体103同轴连接，盘形制动单元502外侧设置有隔热装置10，隔热装置10与盘形制动单元502连接，与外部进行隔热。

设置在同个侧梁101上的两个制动安装座503相互平行，制动安装座503设置在轮体103靠近横梁102的旁侧，横梁102的两端延伸出侧梁101，向下凹陷为一平台，制动安装座503向下与平台连接，每个侧梁101上设置有两个垂向止挡504，垂向止挡504设置在靠近制动安装座503的位置。

横梁102两边的平台上均设置有一组二系悬挂装置4，二系悬挂装置4包括两组弹簧导柱401、二系调整垫402、两组二系钢弹簧403、四组二系钢弹簧安装座404、二系弹簧安装座405与二系垂向减振器406，二系弹簧安装座405设置在横梁102的平台上，二系弹簧安装座405上卡接有两组二系钢弹簧安装座404，每组二系钢弹簧安装座404上设置有一组二系钢弹簧403，每组二系钢弹簧403远离二系弹簧安装座405的上端再与一组二系钢弹簧安装座404连接，二系调整垫402通过卡接的方式与上端的二系钢弹簧安装座404进行固定，每组弹簧导柱401穿过二系调整垫402与上端的二系钢弹簧安装座404连接，二系垂向减振器406设置在两组二系钢弹簧403之间，二系垂向减振器406的上、下两端分别与二系调整垫402、二系弹簧安装座405螺栓连接，二系弹簧安装座405外侧还螺栓连接有抗蛇形减振器407，抗蛇形减振器407包括两组，每组分别设置在二系弹簧安装座405外侧，二系钢弹簧安装座404提供了一定的弹性，从而保证转向架本体1旋转时更具有灵活性，提高舒适性，二系垂向减压器406的安装于二系钢弹簧403平行，减少了车体的垂向振动。

当钢弹簧无法满足时时调整地板高度的要求时，二系悬挂装置4可以替换为空气弹簧11，空气弹簧11设置于横梁102两端并与横梁102连接。

转向架本体1上设置有牵引装置6、两组横向减振器7与两组抗侧滚扭杆8，牵引装置6设置在横梁102中部并穿过横梁102，位于两组二系悬挂装置4之间，横向减振器7设置在横梁102上方，位于牵引装置6的对角线两端，横向减振器7的两端分别与横梁102、牵引装置6螺栓连接，抗侧滚扭杆8设置在横梁102上方，位于牵引装置6的两侧。

每组抗侧滚扭杆8上设置有一对提吊件801，提吊件801设置在抗侧滚扭杆8的两头，牵引装置6括牵引销601、中心销套602、牵引梁603、纵向橡胶堆604与横向缓冲器605，牵引销601连接在中心销套602上方，中心销套602设置在牵引梁603上，牵引梁603两端连接纵向橡胶堆604，牵引梁603两端外侧连接横向缓冲器605。

转向架本体1上设置有两组驱动装置9，驱动装置9设置在两个侧梁101之间，驱动装置9包括电机901、齿轮箱902与联轴器903，车轴104、齿轮箱902与联轴器903同轴设置，电机901设置在齿轮箱902上，设置方向去联轴器903同向，两组驱动装置9分别设置在两个平行的侧梁101的两端，位于横梁102的另外两侧。

(1)通过合理布局，既可以采用踏面制动，又可以安装盘型制动，保证适用绝大数速度等级的车辆，二系即可以采用钢弹簧，又可以采用空气弹簧，保证适用于各种环境条件；

(2)构架结构简单，合理利用转向架空间，提高转向架的可靠性，内置轴箱转向架通过缩短横梁和车轴的长度，减轻转向架总体质量；

(3)内置轴箱转向架通过良好的曲线通过性能，减少了曲线通过时轮缘与钢轨的摩擦，减少了噪音的产生，且采用内置轴箱的设计，起到防风沙的作用，保护轴箱减少风沙的侵蚀；

(4)内置轴箱转向架具有更好的控制簧下质量，降低轮对与钢轨的冲击能力，降低了噪音和轮轨的磨耗，进一步降低了维修成本和检修工作量。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。