1.本发明涉及车钩缓冲器技术领域，具体为一种用于机车牵引连接的车钩缓冲装置。
背景技术：2.车钩缓冲器作为多组机车相互连挂的重要部件，其中车钩主要为不具备动力输出的机车传递牵引力并保持其之间的间隙；而缓冲器则主要是为了缓和多组机车之间在其进行减速制动的过程中所产生的纵向冲击力及振动，进而减轻对车辆结构及其所装载的货物造成的破坏作用。
3.其中，现有的车钩缓冲器中对于缓冲作用的实现是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力的，并利用弹性元件在变形过程中的摩擦阻尼来吸收冲击能量的，但是，这种缓冲方式在面对冲击力巨大的机车时，对于其上压缩弹性元件的损伤较大，且难以有效地承受较大的冲击力，使其成为车钩缓冲装置中的易损部件，需要定期的对其进行检测更换，既增加了其在使用时的成本，同时，又增加了维护人员的工作量。
4.故，亟需一种用于机车牵引连接的车钩缓冲装置，以解决上述现有车钩缓冲器中所存在的缺陷。
技术实现要素：5.(一)解决的技术问题
6.本发明提供了一种用于机车牵引连接的车钩缓冲装置，具备可承受较大的冲击力且在其面对较大的冲击力时不会对其内部的构件造成损伤、整个结构的稳定性及可靠性较高而不存易损部件、使用的成本较低且不需要定期的对其进行检测更换的优点，解决了现有的车钩缓冲器中对于其上压缩弹性元件的损伤较大，且难以有效地承受较大的冲击力，使其成为车钩缓冲装置中的易损部件，需要定期的对其进行检测更换，既增加了其在使用时的成本，同时，又增加了维护人员工作量的问题。
7.(二)技术方案
8.本发明提供如下技术方案：一种用于机车牵引连接的车钩缓冲装置，包括第一缓冲构件和第二缓冲构件，所述第一缓冲构件包括第一组缓冲套筒，第一组所述缓冲套筒一端的中部固定安装有第一滚轮，所述第二缓冲构件包括第二组缓冲套筒，第二组所述缓冲套筒一端的中部固定安装有第二滚轮，且第一滚轮与第二滚轮之间通过固定夹板摩擦传动连接；
9.所述缓冲套筒的一端开设有连通至其内部的通气孔，且缓冲套筒外表面的一侧开设有连通至其内部的通槽，所述缓冲套筒外表面的一侧且与通槽相对应的位置上固定安装有固定耳座，所述缓冲套筒内腔的中部活动套接有缓冲活塞，且缓冲活塞的一端固定安装有延伸至其外部的固定连轴，所述固定耳座上销接有限位挡板。
10.优选的，所述第一滚轮包括固定连轴，且固定连轴外表面的一侧与第一组缓冲套
筒的一端固定连接，所述固定连轴的外表面活动套接有滑动轴套。
11.优选的，所述第二滚轮的外表面与滑动轴套的外表面之间相互接触，且第二滚轮外表面的一侧设有尾板，同时，固定连轴的中轴线与第二滚轮中轴线之间的距离等于固定夹板上两圆心之间的距离。
12.优选的，所述固定连轴外表面的中部活动套接有加强轴套，且加强轴套的外表面与缓冲套筒的内壁之间相互接触，所述固定连轴外表面的另一侧且加强轴套与缓冲活塞之间活动套接有复位弹簧。
13.优选的，所述固定连轴外表面的一侧开设有滑动凹槽，使其与机车之间形成活动连接。
14.优选的，所述限位挡板的一端可旋转延伸至缓冲套筒的内腔之中，且其一侧与通槽内壁的一侧之间通过磁铁在初始的状态下相互吸引、接触，并与缓冲套筒的中轴线之间保持相垂直的状态。
15.(三)有益效果
16.本发明具备以下有益效果：
17.1、该用于机车牵引连接的车钩缓冲装置，通过缓冲套筒、缓冲活塞以及通气孔的设置，在该车钩缓冲装置受到冲击压力时以带动缓冲活塞挤压缓冲套筒内腔中的空气，进而将机车在制动过程中所产生的冲击力转化为缓冲套筒内腔中空气的内能，并不断的经由通气孔排送空气而释放能量，通过挤压排气的方式以缓冲相邻两组机车之间的冲击力，与现有的技术相比，使得该车钩缓冲装置可以承受较大的冲击力，且其通过挤压排气的方式代替压缩弹性元件以实现对机车的缓冲作用，避免了因压缩弹性元件的易损而需要定期的对其进行检测更换的问题，稳定性较高且使用寿命较长。
18.2、该用于机车牵引连接的车钩缓冲装置，对于第一滚轮以及第二滚轮的设置，当缓冲套筒完成初次缓冲作用后其之间还存在较大的冲击力时，则会整体带动两组缓冲套筒向内侧移动，并使其在相邻机车的挤压冲击下可以相互错开，从而利用其自身的重力以缓冲相邻两组机车之间的冲击力，以对相邻两组机车之间形成二次缓冲作用，进而有效地提高了该车钩缓冲装置所能承载而当缓冲强度。
19.3、该用于机车牵引连接的车钩缓冲装置，对于加强轴套的设置，当两组缓冲套筒受到冲击时而在第一滚轮以及第二滚轮的作用下相互错开时，用于加强整个缓冲套筒的抗弯曲强度，使其不易发生弯曲形变，进而有效地提高了该车钩缓冲装置的整体结构强度及稳定性。
附图说明
20.图1为本发明结构示意图；
21.图2为本发明结构的俯视图；
22.图3为本发明缓冲套筒的结构示意图；
23.图4为本发明第一缓冲构件的示意图；
24.图5为本发明第二缓冲构件的示意图。
25.图中：1、缓冲套筒；2、第一滚轮；3、第二滚轮；4、固定夹板；5、通气孔；6、通槽；7、固定耳座；8、固定连轴；9、滑动轴套；10、缓冲活塞；11、固定连轴；12、加强轴套；13、复位弹簧；
14、滑动凹槽；15、限位挡板。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1
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图2所示，一种用于机车牵引连接的车钩缓冲装置，包括第一缓冲构件和第二缓冲构件，第一缓冲构件包括第一组缓冲套筒1，第一组缓冲套筒1一端的中部固定安装有第一滚轮2，第二缓冲构件包括第二组缓冲套筒1，第二组缓冲套筒1一端的中部固定安装有第二滚轮3，且第一滚轮2与第二滚轮3之间通过固定夹板4摩擦传动连接，第一缓冲构件固定安装在一组机车上，而第二缓冲构件固定安装在另一组机车上，对于第一滚轮2以及第二滚轮3的设置，使得两组缓冲套筒1在相邻机车的挤压冲击下可以相互的错开，进而利用其自身的重力以缓冲相邻两组机车之间的冲击力；
28.如图3所示，缓冲套筒1的一端开设有连通至其内部的通气孔5，同时，可通过控制缓冲套筒1上通气孔5孔径的大小，以调整缓冲套筒1内腔中空气的排出流量，进而调整其对于机车冲击力的缓冲强度，且缓冲套筒1外表面的一侧开设有连通至其内部的通槽6，通槽6的数目设为三组且其呈环形阵列排布，缓冲套筒1外表面的一侧且与通槽6相对应的位置上固定安装有固定耳座7，缓冲套筒1内腔的中部活动套接有缓冲活塞10，且缓冲活塞10的一端固定安装有延伸至其外部的固定连轴11，固定耳座7上销接有限位挡板15。
29.其中，对于缓冲套筒1上通气孔5的设置，当该车钩缓冲装置受到拉力时，可自动的带动两组缓冲活塞10向外侧移动，以下两组缓冲套筒1的内腔之中形成负压而自动的向其内部填充空气；而当该车钩缓冲装置受到压力时，以自动带动两组缓冲活塞10分别挤压两组缓冲套筒1内腔中的空气，并使其经由缓冲套筒1上的通气孔5而排送出去，进而将机车在制动过程中所产生的冲击力转化为缓冲套筒1内腔中所填充的空气的内能，并不断的经由通气孔5而释放出去，以实现对机车在制动过程中的缓冲作用。
30.如图4所示，本技术方案中，第一滚轮2包括固定连轴8，且固定连轴8外表面的一侧与第一组缓冲套筒1的一端固定连接，固定连轴8的外表面活动套接有滑动轴套9。
31.其中，对于第一滚轮2上固定连轴8和滑动轴套9的设置，通过滑动摩擦的方式以降低第一滚轮2与第二滚轮3之间受到挤压时所产生的挤压磨损，进而有效地延长了该车钩缓冲装置的使用寿命。
32.如图5所示，本技术方案中，第二滚轮3的外表面与滑动轴套9的外表面之间相互接触，且第二滚轮3外表面的一侧设有尾板，用于限制第一滚轮2上的滑动轴套9在受到挤压时的其滑动方向，同时，固定连轴8的中轴线与第二滚轮3中轴线之间的距离等于固定夹板4上两圆心之间的距离，以确保滑动轴套9的外表面与第二滚轮3的外表面之间始终保持相接触的状态。
33.本技术方案中，固定连轴11外表面的中部活动套接有加强轴套12，且加强轴套12的外表面与缓冲套筒1的内壁之间相互接触，固定连轴11外表面的另一侧且加强轴套12与缓冲活塞10之间活动套接有复位弹簧13。
34.其中，对于加强轴套12的设置，用于加强整个缓冲套筒1的抗弯曲强度，使其不易发生弯曲形变，并且，当两组缓冲套筒1受到冲击时，在其上第一滚轮2以及第二滚轮3的作用下，使其之间可以相互的错开，以利用两组动车的重力来缓冲其在制动过程中所产生的冲击力。
35.本技术方案中，固定连轴11外表面的一侧开设有环形阵列排布的三组滑动凹槽14，使其与机车之间形成活动连接，在其受到机车的冲击时可以向内侧移动而带动加强轴套12压缩复位弹簧13并带动缓冲活塞10向内侧移动，而挤压排出缓冲套筒1内腔中的空气。
36.本技术方案中，限位挡板15的一端可旋转延伸至缓冲套筒1的内腔之中，且其一侧与通槽6内壁的一侧之间通过磁铁在初始的状态下相互吸引、接触，并与缓冲套筒1的中轴线之间保持相垂直的状态，进而，使得限位挡板15形成单向受力机制以在该车钩缓冲装置受到拉力时，可有效防止缓冲活塞10脱离缓冲套筒1而无法传递牵引力的情况发生。
37.本实施例的使用方法和工作原理：
38.首先，通过固定连轴11上的滑动凹槽14将该车钩缓冲装置连接在两组机车之间：
39.当该机车正常行驶时，固定连轴11受到拉力而带动其上的缓冲活塞10向外侧移动，并压缩复位弹簧13使得加强轴套12移动至最外侧而与限位挡板15之间相互分离，直至向外移动的缓冲活塞10与限位挡板15之间发生接触，以对两组机车之间形成固定连接而传递牵引力，同时，在缓冲套筒1的内腔之中形成负压，而外界的空气经由其上的通气孔5而进入到其内腔之中；
40.当机车处于制动时，因惯性的原因而使得相邻的两组机车之间的速度存在差异，并在固定连轴11上的滑动凹槽14的作用下而挤压加强轴套12并压缩复位弹簧13，并使得加强轴套12完全深入至缓冲套筒1的内腔之中，同时，带动缓冲活塞10向内侧移动并压缩缓冲套筒1内腔中的空气，以将机车之间的冲击力转化而缓冲套筒1内腔中空气的内能，并再次经由缓冲套筒1上的通气孔5而将其中的空气排出，并释放其中的内能，以初步缓冲相邻两组机车之间的冲击力；
41.而在缓冲套筒1内腔中的空气全部排出之后，若其之间还存在较大的冲击力，则整体带动缓冲套筒1向内侧移动，并在第一滚轮2以及第二滚轮3的作用下，使得两组缓冲套筒1之间相互错开，进而利用机车自身的重力以缓冲其之间的冲击力，以对相邻两组机车之间形成二次缓冲作用。
42.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
43.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。