受电弓的导流结构、车顶结构及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种受电弓的导流结构、车顶结构及轨道车辆。


背景技术：

2.现有轨道车辆的受电弓区域由于高于车体上表面，存在空气直接冲击和气动阻力较大的问题。


技术实现要素：

3.本发明提供一种受电弓的导流结构，用以解决现有技术中空气直接冲击和气动阻力对受电弓影响较大的缺陷，通过设置能够罩设受电弓的导流罩，实现了在降弓状态对受电弓进行封闭，从而隔离受电弓与外部气流，减小受电弓区域的气动阻力，同时受电弓与外部气流隔绝后，降弓产生的气动噪声被消除，从而减小了轨道车辆运行中产生的噪音。
4.本发明还提供一种轨道车辆的车顶结构。
5.本发明又提供一种轨道车辆。
6.根据本发明第一方面提供的一种受电弓的导流结构，包括：导流罩；
7.所述导流罩在车顶对应受电弓设置，用于引导流经所述受电弓的气流；
8.其中，所述受电弓包括升弓状态和降弓状态；
9.所述导流罩至少罩设处于所述降弓状态下的所述受电弓。
10.根据本发明的一种实施方式，所述导流罩包括：第一导流面和第二导流面；
11.所述第一导流面与所述车顶的形状相适合，且沿所述轨道车辆行驶方向的两侧设置为敞口；
12.所述第二导流面设置于所述第一导流面相对所述受电弓远端一侧的敞口处；
13.其中，所述第一导流面和所述第二导流面凸出于所述车顶的表面；
14.所述第二导流面为流体形状，且与所述第一导流面光滑过渡连接。
15.具体来说，本实施例提供了一种第一导流面和第二导流面的实施方式，第一导流面实现了对受电弓的罩设，实现了受电弓在降弓状态下的封闭，能够减小升弓收到的气流冲击，减小升弓气动阻力。
16.进一步地，第二导流面则实现了对流经导流罩的气流的引导，从而隔离受电弓与外部气流，减小受电弓区域的气动阻力。
17.在可能的实施方式中，第一导流面和第二导流面构成的导流罩，封闭了受电弓与轨道车辆行进方向气流接触的空间。
18.根据本发明的一种实施方式，两个所述导流罩设置于所述车顶的表面，共同罩设处于所述降弓状态的所述受电弓；
19.其中，两个所述导流罩能够背向或者相向运动。
20.具体来说，本实施例提供了一种设置两个导流罩的实施方式，两个导流罩的设置，
实现了根据轨道车辆不同行驶方向，对流经受电弓气流进行的阻挡。
21.进一步地，两个导流罩能够背向或者相向运动，实现了根据受电弓的升弓或者降弓，调整两个导流罩之间的相对位置，保证受电弓在降弓状态下，两个导流罩相互配合，能够实现受电弓的完全封闭，完全消除降弓气动阻力。
22.更进一步地，通过两个导流罩的设置，使得受电弓降弓后与外部气流实现完全隔绝，降弓产生的气动噪声被消除，从而减小了轨道车辆运行中产生的噪音。
23.在可能的实施方式中，受电弓需要升弓时，两个导流罩背向运动，导流罩预先开启至指定位置，便于受电弓的升弓。
24.在可能的实施方式中，受电弓降弓后，两个导流罩相向运动，扣合后的导流罩形成闭合状态，实现对受电弓的完全封闭。
25.根据本发明的一种实施方式，还包括：弓盆，所述弓盆设置于所述车顶，用于容纳所述受电弓。
26.具体来说，本实施例提供了一种设置容纳受电弓的弓盆的实施方式，通过设置弓盆，一方面实现对受电弓的容纳，另一方面弓盆与导流罩配合，更好的实现引导气流、封闭受电弓的同时，也使得导流罩凸出车顶的尺寸能够得到很好的控制，避免导流罩凸出车顶过多。
27.需要说明的是，现有的弓盆将受电弓部分结构安装在弓盆内，减小气流冲击，但这种办法只能延缓气流对受电弓的冲击，无法完全避免，本发明通过将弓盆结合导流罩，一方面通过弓盆实现受电弓的容纳，另一方面通过导流罩实现受电弓的全封闭，完全消除降弓气动阻力，保证降弓与外部气流隔绝后，降弓产生的气动噪声被消除，从而减小了轨道车辆运行中产生的噪音。
28.根据本发明的一种实施方式，还包括：第一引导单元和第二引导单元；
29.所述第一引导单元设置于所述车顶；
30.所述第二引导单元设置于所述第一导流面朝向所述车顶的一侧，并与所述第一引导单元对应；
31.其中，所述第一引导单元与所述第二引导单元配合，实现所述导流罩在所述车顶的移动。
32.具体来说，本实施例提供了一种通过设置第一引导单元和第二引导单元实现导流罩移动的实施方式，通过设置第一引导单元和第二引导单元，实现了导流罩在车顶的移动。
33.根据本发明的一种实施方式，所述第一引导单元为至少两个间隔设置于所述车顶表面，并沿所述轨道车辆行驶方向延伸的滑轨；
34.所述第二引导单元为设置于所述第一导流面朝向所述车顶一侧的边缘，并沿所述轨道车辆行驶方向间隔设置的滑轮；
35.其中，所述第一引导单元和所述第二引导单元通过滚动配合，实现所述导流罩的移动。
36.具体来说，本实施例提供了一种第一引导单元和第二引导单元的实施方式，将第一引导单元设置为滑轨，第二引导单元设置为滑轮，目的在于通过第一引导单元和第二引导单元的滚动配合，实现导流罩的移动。
37.需要说明的是，对于第一引导单元和第二引导单元之间如何实现滑轨与滑轮的滚
动配合，以及相应的动力结构和控制系统等，为了节约篇幅，本发明没有做出过多的赘述，在实际应用中，可以参考相关领域的方案设置。
38.根据本发明的一种实施方式，所述第一引导单元为至少两个间隔设置于所述车顶表面，并沿所述轨道车辆行驶方向延伸的滑轨或磁性体；
39.所述第二引导单元为设置于所述第一导流面朝向所述车顶一侧的边缘，并沿所述轨道车辆行驶方向延伸的磁性体或滑轨；
40.其中，所述第一引导单元和所述第二引导单元通过滑动配合，实现所述导流罩的移动。
41.具体来说，本实施例提供了另一种第一引导单元和第二引导单元的实施方式，将第一引导单元设置为滑轨或磁性体，第二引导单元设置为磁性体或滑轨，目的在于通过第一引导单元和第二引导单元的滑动配合，实现导流罩的移动。
42.需要说明的是，对于第一引导单元和第二引导单元之间如何实现滑动配合，以及相应的动力结构和控制系统等，为了节约篇幅，本发明没有做出过多的赘述，在实际应用中，可以参考相关领域的方案设置，在相关领域的方案中可以参考磁悬浮或者磁导的相关直线运动模组。
43.根据本发明的一种实施方式，还包括：第一清扫单元和第二清扫单元；
44.多个所述第一清扫单元间隔设置于所述第一导流面相对所述第二导流面远端的敞口一侧，且垂直于所述轨道车辆行驶方向；
45.多个所述第二清扫单元间隔设置于第二导流面相对所述第一导流面的远端一侧，且垂直于所述轨道车辆行驶方向；
46.其中，所述第一清扫单元和所述第二清扫单元为柔性材料制成，用于清扫所述车顶的异物和\或阻挡流经所述导流罩的气流。
47.具体来说，本实施例提供了一种设置第一清扫单元和第二清扫单元实现车顶清扫和\或阻挡气流的实施方式，通过第一清扫单元的设置，使得导流罩在关闭或者复位移动过程中，实现对车顶以及第一引导单元的清扫，同时也对流经导流罩的气流进行阻挡。
48.进一步地，第二清扫单元的设置，使得导流罩在打开或者移动的过程中，实现对车顶以及第一引导单元的清扫，同时也对流经导流罩的气流进行阻挡。
49.需要说明的是，第一清扫单元和第二清扫单元相互配合，实现了对气流的两级阻挡，以及对车顶和第一引导单元的两次清扫。
50.在可能的实施方式中，第一清扫单元和第二清扫单元采用柔性材料制成，形成近似“门帘”的结构，在导流罩移动过程中，保证清扫和阻挡气流的同时，避免与车顶和第一引导单元发生硬性接触，进而造成磨损等问题的出现。
51.根据本发明第二方面提供的一种轨道车辆的车顶结构，具有上述的一种受电弓的导流结构。
52.根据本发明第三方面提供的一种轨道车辆，具有上述的一种受电弓的导流结构，或者上述的一种轨道车辆的车顶结构。
53.本发明中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明提供的一种受电弓的导流结构、车顶结构及轨道车辆，通过设置能够罩设受电弓的导流罩，实现了在降弓状态对受电弓进行封闭，从而隔离受电弓与外部气流，减小受电弓区域的气动阻
力，同时受电弓与外部气流隔绝后，降弓产生的气动噪声被消除，从而减小了轨道车辆运行中产生的噪音。
54.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
55.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
56.图1是本发明提供的具有受电弓导流结构的车顶结构的装配关系示意图之一；
57.图2是本发明提供的具有受电弓导流结构的车顶结构的装配关系示意图之二；
58.图3是本发明提供的受电弓的导流结构中，导流罩的装配关系示意图之一；
59.图4是本发明提供的受电弓的导流结构中，导流罩的装配关系示意图之二；
60.图5是本发明提供的受电弓的导流结构中，导流罩的装配关系示意图之三；
61.图6是本发明提供的受电弓的导流结构中，导流罩的装配关系示意图之四。
62.附图标记：
63.10、导流罩；11、第一导流面；12、第二导流面；
64.20、弓盆；30、第一引导单元；40、第二引导单元；
65.50、第一清扫单元；60、第二清扫单元；70、车顶。
具体实施方式
66.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
67.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
68.图1是本发明提供的具有受电弓导流结构的车顶结构的装配关系示意图之一。主要展示装配了导流罩10的车顶70，从图1中可以看出，两个导流罩10沿轨道车辆的行驶方向间隔设置于弓盆20的两侧。
69.为了便于观察，图1中将受电弓进行了省略。
70.图2是本发明提供的具有受电弓导流结构的车顶结构的装配关系示意图之二。主要展示了车顶70的具体结构，从图2中可以看出，车顶70设置了弓盆20和第一引导单元30，第一引导单元30用于引导导流罩10在车顶70的移动。
71.图3是本发明提供的受电弓的导流结构中，导流罩10的装配关系示意图之一。图3主要展示了在导流罩10朝向车顶70一侧设置第二引导单元40的技术方案，第二引导单元40与第一引导单元30配合，实现了导流罩10沿第一引导单元30引导的方向移动。
72.需要说明的是，在图3中，第二引导单元40为滑轮。
73.图4是本发明提供的受电弓的导流结构中，导流罩10的装配关系示意图之二。图4主要展示了在导流罩10朝向车顶70一侧设置第二引导单元40的技术方案，第二引导单元40与第一引导单元30配合，实现了导流罩10沿第一引导单元30引导的方向移动。
74.需要说明的是，在图4中，第二引导单元40为磁性体。
75.图5是本发明提供的受电弓的导流结构中，导流罩10的装配关系示意图之三。图5主要展示了在第二导流面12设置第二清扫单元60的技术方案，第二清扫单元60为柔性材料制成，用于清扫第一引导单元30和车顶70，并阻挡气流通过。
76.图6是本发明提供的受电弓的导流结构中，导流罩10的装配关系示意图之四。图6主要展示了在第一导流面11设置第一清扫单元50的技术方案，第一清扫单元50为柔性材料制成，用于清扫第一引导单元30和车顶70，并阻挡气流通过。
77.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
78.在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
79.在本发明的一些具体实施方案中，如图1至图6所示，本方案提供一种受电弓的导流结构，包括：导流罩10；导流罩10在车顶70对应受电弓设置，用于引导流经受电弓的气流；其中，受电弓包括升弓状态和降弓状态；导流罩10至少罩设处于降弓状态下的受电弓。
80.详细来说，本发明提供一种受电弓的导流结构，用以解决现有技术中空气直接冲击和气动阻力对受电弓影响较大的缺陷，通过设置能够罩设受电弓的导流罩10，实现了在降弓状态对受电弓进行封闭，从而隔离受电弓与外部气流，减小受电弓区域的气动阻力，同时受电弓与外部气流隔绝后，降弓产生的气动噪声被消除，从而减小了轨道车辆运行中产生的噪音。
81.在本发明一些可能的实施例中，导流罩10包括：第一导流面11和第二导流面12；第一导流面11与车顶70的形状相适合，且沿轨道车辆行驶方向的两侧设置为敞口；第二导流面12设置于第一导流面11相对受电弓远端一侧的敞口处；其中，第一导流面11和第二导流面12凸出于车顶70的表面；第二导流面12为流体形状，且与第一导流面11光滑过渡连接。
82.具体来说，本实施例提供了一种第一导流面11和第二导流面12的实施方式，第一导流面11实现了对受电弓的罩设，实现了受电弓在降弓状态下的封闭，能够减小升弓收到的气流冲击，减小升弓气动阻力。
83.进一步地，第二导流面12则实现了对流经导流罩10的气流的引导，从而隔离受电弓与外部气流，减小受电弓区域的气动阻力。
84.在可能的实施方式中，第一导流面11和第二导流面12构成的导流罩10，封闭了受电弓与轨道车辆行进方向气流接触的空间。
85.在本发明一些可能的实施例中，两个导流罩10设置于车顶70的表面，共同罩设处于降弓状态的受电弓；其中，两个导流罩10能够背向或者相向运动。
86.具体来说，本实施例提供了一种设置两个导流罩10的实施方式，两个导流罩10的设置，实现了根据轨道车辆不同行驶方向，对流经受电弓气流进行的阻挡。
87.进一步地，两个导流罩10能够背向或者相向运动，实现了根据受电弓的升弓或者降弓，调整两个导流罩10之间的相对位置，保证受电弓在降弓状态下，两个导流罩10相互配合，能够实现受电弓的完全封闭，完全消除降弓气动阻力。
88.更进一步地，通过两个导流罩10的设置，使得受电弓降弓后与外部气流实现完全隔绝，降弓产生的气动噪声被消除，从而减小了轨道车辆运行中产生的噪音。
89.在可能的实施方式中，受电弓需要升弓时，两个导流罩10背向运动，导流罩10预先开启至指定位置，便于受电弓的升弓。
90.在可能的实施方式中，受电弓降弓后，两个导流罩10相向运动，扣合后的导流罩10形成闭合状态，实现对受电弓的完全封闭。
91.在本发明一些可能的实施例中，还包括：弓盆20，弓盆20设置于车顶70，用于容纳受电弓。
92.具体来说，本实施例提供了一种设置容纳受电弓的弓盆20的实施方式，通过设置弓盆20，一方面实现对受电弓的容纳，另一方面弓盆20与导流罩10配合，更好的实现引导气流、封闭受电弓的同时，也使得导流罩10凸出车顶70的尺寸能够得到很好的控制，避免导流罩10凸出车顶70过多。
93.需要说明的是，现有的弓盆20将受电弓部分结构安装在弓盆20内，减小气流冲击，但这种办法只能延缓气流对受电弓的冲击，无法完全避免，本发明通过将弓盆20结合导流罩10，一方面通过弓盆20实现受电弓的容纳，另一方面通过导流罩10实现受电弓的全封闭，完全消除降弓气动阻力，保证降弓与外部气流隔绝后，降弓产生的气动噪声被消除，从而减小了轨道车辆运行中产生的噪音。
94.在本发明一些可能的实施例中，还包括：第一引导单元30和第二引导单元40；第一引导单元30设置于车顶70；第二引导单元40设置于第一导流面11朝向车顶70的一侧，并与第一引导单元30对应；其中，第一引导单元30与第二引导单元40配合，实现导流罩10在车顶70的移动。
95.具体来说，本实施例提供了一种通过设置第一引导单元30和第二引导单元40实现导流罩10移动的实施方式，通过设置第一引导单元30和第二引导单元40，实现了导流罩10在车顶70的移动。
96.在本发明一些可能的实施例中，第一引导单元30为至少两个间隔设置于车顶70表面，并沿轨道车辆行驶方向延伸的滑轨；第二引导单元40为设置于第一导流面11朝向车顶70一侧的边缘，并沿轨道车辆行驶方向间隔设置的滑轮；其中，第一引导单元30和第二引导单元40通过滚动配合，实现导流罩10的移动。
97.具体来说，本实施例提供了一种第一引导单元30和第二引导单元40的实施方式，将第一引导单元30设置为滑轨，第二引导单元40设置为滑轮，目的在于通过第一引导单元30和第二引导单元40的滚动配合，实现导流罩10的移动。
98.需要说明的是，对于第一引导单元30和第二引导单元40之间如何实现滑轨与滑轮的滚动配合，以及相应的动力结构和控制系统等，为了节约篇幅，本发明没有做出过多的赘述，在实际应用中，可以参考相关领域的方案设置。
99.在本发明一些可能的实施例中，第一引导单元30为至少两个间隔设置于车顶70表面，并沿轨道车辆行驶方向延伸的滑轨或磁性体；第二引导单元40为设置于第一导流面11朝向车顶70一侧的边缘，并沿轨道车辆行驶方向延伸的磁性体或滑轨；其中，第一引导单元30和第二引导单元40通过滑动配合，实现导流罩10的移动。
100.具体来说，本实施例提供了另一种第一引导单元30和第二引导单元40的实施方式，将第一引导单元30设置为滑轨或磁性体，第二引导单元40设置为磁性体或滑轨，目的在于通过第一引导单元30和第二引导单元40的滑动配合，实现导流罩10的移动。
101.需要说明的是，对于第一引导单元30和第二引导单元40之间如何实现滑动配合，以及相应的动力结构和控制系统等，为了节约篇幅，本发明没有做出过多的赘述，在实际应用中，可以参考相关领域的方案设置，在相关领域的方案中可以参考磁悬浮或者磁导的相关直线运动模组。
102.在本发明一些可能的实施例中，还包括：第一清扫单元50和第二清扫单元60；多个第一清扫单元50间隔设置于第一导流面11相对第二导流面12远端的敞口一侧，且垂直于轨道车辆行驶方向；多个第二清扫单元60间隔设置于第二导流面12相对第一导流面11的远端一侧，且垂直于轨道车辆行驶方向；其中，第一清扫单元50和第二清扫单元60为柔性材料制成，用于清扫车顶70的异物和\或阻挡流经导流罩10的气流。
103.具体来说，本实施例提供了一种设置第一清扫单元50和第二清扫单元60实现车顶70清扫和\或阻挡气流的实施方式，通过第一清扫单元50的设置，使得导流罩10在关闭或者复位移动过程中，实现对车顶70以及第一引导单元30的清扫，同时也对流经导流罩10的气流进行阻挡。
104.进一步地，第二清扫单元60的设置，使得导流罩10在打开或者移动的过程中，实现对车顶70以及第一引导单元30的清扫，同时也对流经导流罩10的气流进行阻挡。
105.需要说明的是，第一清扫单元50和第二清扫单元60相互配合，实现了对气流的两级阻挡，以及对车顶70和第一引导单元30的两次清扫。
106.在可能的实施方式中，第一清扫单元50和第二清扫单元60采用柔性材料制成，形成近似“门帘”的结构，在导流罩10移动过程中，保证清扫和阻挡气流的同时，避免与车顶70和第一引导单元30发生硬性接触，进而造成磨损等问题的出现。
107.在本发明的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆的车顶结构，具有上述的一种受电弓的导流结构。
108.在本发明的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，具有上述的一种受电弓的导流结构，或者上述的一种轨道车辆的车顶结构。
109.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。
110.最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。