一种列控中心对于侧线进路限速测试方法及系统与流程

1.本发明涉及电数字数据处理相关领域，尤其涉及一种列控中心对于侧线进路限速测试方法及系统。


背景技术：

2.列控中心控制发送有源报文，通过轨旁电子单元转发给应答器，最终传递给列车。
3.其中有源报文中的临时限速信息包用于传递给列车前方的限速信息。列控中心在收到临时限速服务器下发的临时限速信息后对临时限速信息包进行实时编码，同时对于进路上的临时限速信息列控中心还应该处理判断是否将信号降级信息发送给计算机联锁。
4.如果列车运行前方由于施工、天气等原因需要进行限速行驶时，则需要列控中心控制发送相应的临时限速信息包至应答器，列车经过时按照应答器中的临时限速信息包中规定速度行驶经过相应的限速区段。同时，对于进路上的临时限速信息，列控中心处理判断是否发送降级信息给计算机联锁，计算机联锁需要根据接收到的降级信息进行信号机降级。因此对于列控中心能否正确计算发送临时限速信息包以及能否正确给计算机联锁发送降级信息的测试显得尤为重要，直接影响列车能否安全运行。
5.但本技术发明人在实现本技术实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：现有技术中缺少对于侧线接车进路经过的正线咽喉区处的限速信息的测试，存在列车超速运行，影响行车安全的技术问题。


技术实现要素：

6.本技术实施例通过提供一种列控中心对于侧线进路限速测试方法及系统，解决了现有技术中缺少对于侧线接车进路经过的正线咽喉区处的限速信息的测试，存在列车超速运行，影响行车安全的技术问题，达到进行侧线进路限速进行准确的选点分布，基于选点分布进行限速测试，进而保证列车运行速度的准确控制，提高行车的安全性的技术效果。
7.鉴于上述问题，提出了本技术实施例提供一种列控中心对于侧线进路限速测试方法及系统。
8.第一方面，本技术提供了一种列控中心对于侧线进路限速测试方法，其中，所述方法应用于侧线进路限速测试系统，所述系统与第一图像采集装置、列控中心、进站口应答器、计算机联锁通信连接，所述方法包括：通过所述第一图像采集装置获得第一侧线接车进路的第一图像信息；获得第一选点指令，根据所述第一选点指令将所述第一图像信息输入智能选点规划模型，获得第一选点集合；获得第一限速信息，将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合；通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送所述第一限速信息的临时限速信息包；判断所述第一限速信息是否满足第一限速区间；当所述第一限速信息满足第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态由usu降为uu；当所述第一限速信息不满足所述第一限速区间时，通过所
述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu；基于所述第一选点集合、所述第一限速信息、所述信号机点灯状态进行侧线进路限速测试。
9.另一方面，本技术还提供了一种列控中心对于侧线进路限速测试系统，所述系统包括：第一获得单元，所述第一获得单元用于通过第一图像采集装置获得第一侧线接车进路的第一图像信息；第二获得单元，所述第二获得单元用于获得第一选点指令，根据所述第一选点指令将所述第一图像信息输入智能选点规划模型，获得第一选点集合；第三获得单元，所述第三获得单元用于获得第一限速信息，将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合；第一发送单元，所述第一发送单元用于通过列控中心控制进站口应答器发送所述第一限速信息的临时限速信息包；第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述第一限速信息是否满足第一限速区间；第二发送单元，所述第二发送单元用于当所述第一限速信息满足第一限速区间时，通过所述列控中心向计算机联锁发送降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态由usu降为uu；第三发送单元，所述第三发送单元用于当所述第一限速信息不满足所述第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu；第一测试单元，所述第一测试单元用于基于所述第一选点集合、所述第一限速信息、所述信号机点灯状态进行侧线进路限速测试。
10.第三方面，本发明提供了一种列控中心对于侧线进路限速测试系统，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，所述处理器执行所述程序时实现第一方面所述方法的步骤。
11.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：由于采用了通过所述第一图像采集装置获得第一侧线接车进路的第一图像信息；获得第一选点指令，根据所述第一选点指令将所述第一图像信息输入智能选点规划模型，获得第一选点集合；获得第一限速信息，将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合；通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送所述第一限速信息的临时限速信息包；判断所述第一限速信息是否满足第一限速区间；当所述第一限速信息满足第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态由usu降为uu；当所述第一限速信息不满足所述第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu；基于所述第一选点集合、所述第一限速信息、所述信号机点灯状态进行侧线进路限速测试，通过智能化选点，达到进行侧线进路限速进行准确的选点分布，基于选点分布进行限速测试，进而保证列车运行速度的准确控制，提高行车的安全性的技术效果。
12.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
13.图1为本技术实施例一种列控中心对于侧线进路限速测试方法的流程示意图；图2为本技术实施例一种列控中心对于侧线进路限速测试方法的获得所述第一图像信息的流程示意图；
图3为本技术实施例一种列控中心对于侧线进路限速测试方法的获得所述第一选点集合的流程示意图；图4为本技术实施例一种列控中心对于侧线进路限速测试方法的进行选点调整的流程示意图；图5为本技术实施例一种列控中心对于侧线进路限速测试方法的区别状态处理的流程示意图；图6为本技术实施例一种列控中心对于侧线进路限速测试方法的区别状态处理的详细的流程示意图；图7为本技术实施例一种列控中心对于侧线进路限速测试系统的结构示意图；图8为本技术实施例示例性电子设备的结构示意图。
14.附图标记说明：第一获得单元11，第二获得单元12，第三获得单元13，第一发送单元14，第一判断单元15，第二发送单元16，第三发送单元17，第一测试单元18，电子设备50，处理器51，存储器52，输入装置53，输出装置54。
具体实施方式
15.本技术实施例通过提供一种列控中心对于侧线进路限速测试方法及系统，解决了现有技术中缺少对于侧线接车进路经过的正线咽喉区处的限速信息的测试，存在列车超速运行，影响行车安全的技术问题，达到进行侧线进路限速进行准确的选点分布，基于选点分布进行限速测试，进而保证列车运行速度的准确控制，提高行车的安全性的技术效果。下面结合附图，对本技术的实施例进行描述。本领域普通技术人员可知，随着技术的发展和新场景的出现，本技术实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。
16.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，这仅仅是描述本技术的实施例中对相同属性的对象在描述时所采用的区分方式。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，以便包含一系列单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它单元。
17.申请概述如果列车运行前方由于施工、天气等原因需要进行限速行驶时，则需要列控中心控制发送相应的临时限速信息包至应答器，列车经过时按照应答器中的临时限速信息包中规定速度行驶经过相应的限速区段。同时，对于进路上的临时限速信息，列控中心处理判断是否发送降级信息给计算机联锁，计算机联锁需要根据接收到的降级信息进行信号机降级。因此对于列控中心能否正确计算发送临时限速信息包以及能否正确给计算机联锁发送降级信息的测试显得尤为重要，直接影响列车能否安全运行。
18.针对上述技术问题，本技术提供的技术方案总体思路如下：本技术实施例提供了一种列控中心对于侧线进路限速测试方法，其中，所述方法应用于侧线进路限速测试系统，所述系统与第一图像采集装置、列控中心、进站口应答器、计算机联锁通信连接，所述方法包括：通过所述第一图像采集装置获得第一侧线接车进路的第一图像信息；获得第一选点指令，根据所述第一选点指令将所述第一图像信息输入智
能选点规划模型，获得第一选点集合；获得第一限速信息，将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合；通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送所述第一限速信息的临时限速信息包；判断所述第一限速信息是否满足第一限速区间；当所述第一限速信息满足第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态由usu降为uu；当所述第一限速信息不满足所述第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu；基于所述第一选点集合、所述第一限速信息、所述信号机点灯状态进行侧线进路限速测试。
19.在介绍了本技术基本原理后，下面将结合说明书附图来具体介绍本技术的各种非限制性的实施方式。
20.实施例一如图1所示，本技术实施例提供了一种列控中心对于侧线进路限速测试方法，其中，所述方法应用于侧线进路限速测试系统，所述系统与第一图像采集装置、列控中心、进站口应答器、计算机联锁通信连接，所述方法包括：步骤s100：通过所述第一图像采集装置获得第一侧线接车进路的第一图像信息；步骤s200：获得第一选点指令，根据所述第一选点指令将所述第一图像信息输入智能选点规划模型，获得第一选点集合；具体而言，所述侧线进路限速测试系统为进行侧线进路列车测试和控制的系统，所述第一图像采集装置为可进行图像采集和分析的装置，所述第一图像采集装置可以为监控设备，所述列控中心是指具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能的轨道控制中心，它可以根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。所述进站口应答器是指一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。所述计算机联锁是指负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。计算机联锁系统在信号操作员或者ats系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。所述侧线进路限速测试系统与所述第一图像采集装置、所述列控中心、所述进站口应答器、所述计算机联锁通信连接，可进行相互之间的信息交互和数据传输，通过所述侧线进路限速测试系统控制所述第一图像采集装置对所述第一侧线接车进路进行实时的图像采集，获得所述第一图像信息。其中，所述第一图像信息为反应了所述第一侧线接车进路的实时状态的图像，基于所述第一图像，可进行所述第一侧线接车进路的测试选点的智能规划，进而使得所述测试选点更加科学和智能，将所述第一图像信息输入智能选点规划模型，基于所述智能选点规划模型进行基于大数据的选点规划，获得第一选点集合。通过所述第一选点集合为后续进行智能准确的速度控制夯实了基础。
21.步骤s300：获得第一限速信息，将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合；步骤s400：通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送所述第一限速信息的临时限速信息包；具体而言，所述第一限速信息为根据天气、施工等因素需要进行限速操作时的限速信息，根据实际的需求情况，通过所述第一限速信息对所述第一选点集合进行限速信息
适用，一般而言，所述第一限速信息为固定数值的限速信息，举例而言，所述限速信息可以包括45km/h、75km/h、80km/h、120km/h。通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送所述第一限速信息的临时限速信息包至侧线进路的列车，通过所述临时限速信息包进行列车临时限速的控制。
22.步骤s500：判断所述第一限速信息是否满足第一限速区间；步骤s600：当所述第一限速信息满足第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态由usu降为uu；步骤s700：当所述第一限速信息不满足所述第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu；步骤s800：基于所述第一选点集合、所述第一限速信息、所述信号机点灯状态进行侧线进路限速测试。
23.具体而言，在通过所述列控中心控制进站口应答器将所述第一限速信息的临时限速信息包发送后，还需要对所述第一限速信息进行进一步的解析。所述第一限速区间为45km/h
‑
75km/h，判断所述第一限速信息是否满足所述第一限速区间，当所述第一限速信息满足所述第一限速区间时，此时通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号灯点灯状态由usu降为uu。
24.当所述第一限速信息不满足所述第一限速区间时，此时通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。举例而言：当所述第一选点集合中的一点为进站信号机内方1m点时：进站信号机内方1m下45km/h的限速：此时列控中心应控制进站口应答器发送限速值为45km/h的临时限速信息包同时向计算机联锁发送降级信息，计算机联锁收到降级信息后将进站信号机的点灯状态由usu降为uu。
25.进站信号机内方1m下75km/h的限速：此时列控中心应控制进站口应答器发送限速值为75km/h的临时限速信息包同时向计算机联锁发送降级信息，计算机联锁收到降级信息后将进站信号机的点灯状态由usu降为uu。
26.进站信号机内方1m下80km/h的限速：此时列控中心应控制进站口应答器发送限速值为80km/h的临时限速信息包, 列控中心向计算机联锁发送不降级信息，计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。
27.进站信号机内方1m下120km/h的限速：此时列控中心应控制进站口应答器发送限速值为120km/h的临时限速信息包, 列控中心向计算机联锁发送不降级信息，计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。
28.通过所述第一选点集合、所述第一限速信息、所述信号机点灯状态进行侧线进路限速测试，达到进行侧线进路限速进行准确的选点分布，基于选点分布进行限速测试，进而达到保证列车运行速度的准确控制，提高行车的安全性的技术效果。
29.进一步而言，如图2所示，本技术实施例步骤s100还包括：步骤s110：获得所述第一侧线接车进路的第一结构图信息；步骤s120：根据所述第一结构图信息进行所述第一图像采集装置的位置分布，获得第一位置分布结果；步骤s130：基于所述第一位置分布结果进行图像采集，获得所述第一图像信息。
30.具体而言，所述第一结构图为所述第一侧线接车进路的位置组成结构图，包括临时限速信息有效区段长度、临时限速区段长度、各个信号点的信号点位置、距离信息、列控中心控制口的位置分布及距离信息，正线咽喉区的分布位置（如si信号机内方、xi信号机内方）。通过所述第一结构图信息对所述第一图像采集装置进行位置分部确定，即根据正线咽喉区的分布对所述第一图像采集装置进行侧重点分布，进而使得获得的所述第一图像信息更加的科学合理，进而为获得更加准确的位置点分布结果奠定了基础，进而为后续进行准确的侧线进路限速控制测试夯实了基础。
31.进一步而言，如图3所示，本技术实施例步骤s100还包括：步骤s140：根据所述第一结构图信息获得所述第一侧线接车进路的正线咽喉区分布，获得第一正线咽喉区分布结果；步骤s150：根据所述第一图像信息获得选点位置集合，并根据所述选点位置集合和所述第一正线咽喉区分布结果获得与所述选点位置集合对应的咽喉测速影响结果集合；步骤s160：构建所述选点位置集合中不同选点数量组合的影响标识结果集合；步骤s170：通过所述咽喉测速影响结果集合、所述不同选点数量组合的影响标识结果集合、所述选点位置集合进行智能选点规划模型构建，当所述智能选点规划模型的输出结果满足第一预定要求时，则将所述第一图像信息输入所述智能选点规划模型，获得所述第一选点集合。
32.具体而言，智能选点规划模型为机器学习中的进行智能化选点规划的模型。所述第一正线咽喉区分布结果为根据已有的第一结构图信息，进行结构图信息解析，判断获得的根据已有测试点未能准确进行监测和测量的位置点分布结果，将所述位置点分布结果作为第一正线咽喉区分布结果。根据所述第一图像信息进行可进行测速点位置分布的位置确定，即获得所述选点位置集合。基于所述第一正线咽喉区分布结果和所述选点位置集合进行选点位置对咽喉测速的影响分析。举例而言，获得所述第一正线咽喉点，根据所述选点位置集合获得第一选点，对所述第一选点能否对所述第一正线咽喉点进行准确的限速进行评估，获得第一评估数值，所述第一评估数值为所述第一选点对所述第一正线咽喉点的测速影响值，根据多个测速影响值构建所述咽喉测速影响结果集合。进一步来说，获得两个测速点，甚至更多的测试点的组合对于一正线咽喉点或多个正线咽喉点的组合影响测试的标识信息，通过所述咽喉测速影响结果集合、所述不同选点数量组合的影响标识结果集合、所述选点位置集合进行智能选点规划模型构建，根据需求的正线咽喉点的数量、位置分布，训练出多组测试点的组合，当所述智能选点规划模型的输出结果稳定时，则结束训练，基于输出稳定的智能选点规划模型进行选点处理，将所述第一图像信息输入所述智能选点规划模型，获得所述第一选点集合。通过对所述正线咽喉区分布、选点位置对所述第一正线咽喉区的位置点的单独影响信息和组合点影响标识信息的获取，基于上述信息进行智能化选点模型的构建，进而为选定更加科学合理的测试点夯实了基础，进而达到保证列车运行速度的准确控制，提高行车的安全性的技术效果。
33.进一步的，如图4所示，本技术实施例还包括：步骤s171：获得第一经济性需求信息；步骤s172：根据所述第一经济性需求信息生成第一模型影响系数；步骤s173：基于所述第一模型影响系数对所述智能选点规划模型进行调整，基于
调整后的所述智能选点规划模型进行选点确定。
34.具体而言，通过所述智能化选点规划模型的选点规划的方案可能会出现不唯一的情况，即有多种选点组合可满足对所述第一正线咽喉区分布结果中的正线咽喉区的限速监测，此时需要对所述多种选点组合进行进一步的细分，获得第一经济性需求信息，所述第一经济性需求信息为针对所述正线咽喉区的限速监测的经济性考量的参数，基于所述第一经济性需求信息生成所述智能选点规划模型的影响系数，即筛选系数，基于所述筛选系数对所述智能选点模型进行选点最终的确定结果进行筛选，获得所述第一选点集合。通过所述第一经济性需求信息生成模型的最终优化参数，使得所述第一选点集合与需求更加契合，进而在满足准确测定正线咽喉区的测速监测的基础上，保证了选点的经济性。
35.进一步的，如图5所示，所述获得第一限速信息，将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合，本技术实施例步骤s300还包括：步骤s310：获得第一判断指令，根据所述第一判断指令，通过所述第一限速信息对所述第一选点集合中各选点位置的侧线接车进路影响判断，获得第一判断结果；步骤s320：当所述第一判断结果中存在所述第一限速信息下对侧线接车进路无影响的选点位置时，对所述选点位置进行标识，获得第一标识结果；步骤s330：基于所述第一标识结果进行区别状态处理。
36.具体而言，当将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合以前，还需要对所述第一选点集合的点的位置进行进一步的判断。即获得所述第一判断指令，通过所述第一判断指令进行所述第一选点集合中各个位置点进行判断，所述判断的依据为根据当前位置点下限速对侧线接车进路有无影响，获得第一判断结果，当所述第一判断结果中存在所述第一限速信息下对侧线接车进路无影响的选点位置时，对所述选点位置进行标识，获得第一标识结果，对所述第一选点集合中的所有点满足所述第一限速信息下对侧线接车进路无影响的选点位置进行标识，将所述第一选点集合中的位置点分为两部分处理，第一部分为所述第一限速信息下对侧线接车进路有影响的选点位置，上述位置通过列控中心应控制进站口应答器发送限速值为第一限速信息的临时限速信息包, 通过所述第一限速信息的数值，列控中心向计算机联锁发送不降级/降级信息，计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu或调整为uu；第二部分进行区别于所述第一部分的处理。
37.进一步的，如图6所示，所述基于所述第一标识结果进行区别状态处理，本技术实施例步骤s330还包括：步骤s331：根据所述第一标识结果，通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送无限速的临时限速信息包；步骤s332：通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。
38.具体而言，所述区别处理是指将所述第二部分，即被标识的位置点的部分，通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送无限速的临时限速信息包，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。即不考虑当前位置的限速信息的数值，直接进行无限速的临时限速信息包的发送，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。举例而言，当所述第二部分的测试点位置为正线股道外方1m时。侧线接车进路经过的正线股道外方1m下45km/h的限速：此处下限速对侧线接车
进路无影响，列控中心应控制进站口应答器发送无限速的临时限速信息包，列控中心向计算机联锁发送不降级信息，计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。侧线接车进路经过的正线股道外方1m下75km/h的限速：此处下限速对侧线接车进路无影响，列控中心应控制进站口应答器发送无限速的临时限速信息包，列控中心向计算机联锁发送不降级信息，计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。侧线接车进路经过的正线股道外方1m下80km/h的限速：此处下限速对侧线接车进路无影响，列控中心应控制x口应答器发送无限速的临时限速信息包，列控中心向计算机联锁发送不降级信息，计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。侧线接车进路经过的正线股道外方1m下120km/h的限速：此处下限速对侧线接车进路无影响，列控中心应控制进站口应答器发送无限速的临时限速信息包，列控中心向计算机联锁发送不降级信息，计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。通过不同位置点进行不同的限速信息的设置，在保证正线咽喉区的测速满足预定要求的基础上，又保证了列车的运行速度，达到提高进站出站的效率的技术效果。
39.综上所述，本技术实施例所提供的一种列控中心对于侧线进路限速测试方法及系统具有如下技术效果：1、由于采用了通过所述第一图像采集装置获得第一侧线接车进路的第一图像信息；获得第一选点指令，根据所述第一选点指令将所述第一图像信息输入智能选点规划模型，获得第一选点集合；获得第一限速信息，将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合；通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送所述第一限速信息的临时限速信息包；判断所述第一限速信息是否满足第一限速区间；当所述第一限速信息满足第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态由usu降为uu；当所述第一限速信息不满足所述第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu；基于所述第一选点集合、所述第一限速信息、所述信号机点灯状态进行侧线进路限速测试，通过智能化选点，达到进行侧线进路限速进行准确的选点分布，基于选点分布进行限速测试，进而保证列车运行速度的准确控制，提高行车的安全性的技术效果。
40.2、由于采用了通过所述第一结构图信息对所述第一图像采集装置进行位置分部确定的方式，即根据正线咽喉区的分布对所述第一图像采集装置进行侧重点分布，进而使得获得的所述第一图像信息更加的科学合理，进而为获得更加准确的位置点分布结果奠定了基础，进而为后续进行准确的侧线进路限速控制测试夯实了基础。
41.3、由于采用了通过对所述正线咽喉区分布、选点位置对所述第一正线咽喉区的位置点的单独影响信息和组合点影响标识信息的获取的方式，基于上述信息进行智能化选点模型的构建，进而为选定更加科学合理的测试点夯实了基础，进而达到保证列车运行速度的准确控制，提高行车的安全性的技术效果。
42.实施例二基于与前述实施例中一种列控中心对于侧线进路限速测试方法同样发明构思，本发明还提供了一种列控中心对于侧线进路限速测试系统，如图7所示，所述系统包括：第一获得单元11，所述第一获得单元11用于通过第一图像采集装置获得第一侧线接车进路的第一图像信息；第二获得单元12，所述第二获得单元12用于获得第一选点指令，根据所述第一选
点指令将所述第一图像信息输入智能选点规划模型，获得第一选点集合；第三获得单元13，所述第三获得单元13用于获得第一限速信息，将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合；第一发送单元14，所述第一发送单元14用于通过列控中心控制进站口应答器发送所述第一限速信息的临时限速信息包；第一判断单元15，所述第一判断单元15用于判断所述第一限速信息是否满足第一限速区间；第二发送单元16，所述第二发送单元16用于当所述第一限速信息满足第一限速区间时，通过所述列控中心向计算机联锁发送降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态由usu降为uu；第三发送单元17，所述第三发送单元17用于当所述第一限速信息不满足所述第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu；第一测试单元18，所述第一测试单元18用于基于所述第一选点集合、所述第一限速信息、所述信号机点灯状态进行侧线进路限速测试。
43.进一步的，所述系统还包括：第四获得单元，所述第四获得单元用于获得所述第一侧线接车进路的第一结构图信息；第五获得单元，所述第五获得单元用于根据所述第一结构图信息进行所述第一图像采集装置的位置分布，获得第一位置分布结果；第六获得单元，所述第六获得单元用于基于所述第一位置分布结果进行图像采集，获得所述第一图像信息。
44.进一步的，所述系统还包括：第七获得单元，所述第七获得单元用于根据所述第一结构图信息获得所述第一侧线接车进路的正线咽喉区分布，获得第一正线咽喉区分布结果；第八获得单元，所述第八获得单元用于根据所述第一图像信息获得选点位置集合，并根据所述选点位置集合和所述第一正线咽喉区分布结果获得与所述选点位置集合对应的咽喉测速影响结果集合；第一构建单元，所述第一构建单元用于构建所述选点位置集合中不同选点数量组合的影响标识结果集合；第九获得单元，所述第九获得单元用于通过所述咽喉测速影响结果集合、所述不同选点数量组合的影响标识结果集合、所述选点位置集合进行智能选点规划模型构建，当所述智能选点规划模型的输出结果满足第一预定要求时，则将所述第一图像信息输入所述智能选点规划模型，获得所述第一选点集合。
45.进一步的，所述系统还包括：第十获得单元，所述第十获得单元用于获得第一经济性需求信息；第十一获得单元，所述第十一获得单元用于根据所述第一经济性需求信息生成第一模型影响系数；第十二获得单元，所述第十二获得单元用于基于所述第一模型影响系数对所述智
能选点规划模型进行调整，基于调整后的所述智能选点规划模型进行选点确定。
46.进一步的，所述系统还包括：第十三获得单元，所述第十三获得单元用于获得第一判断指令，根据所述第一判断指令，通过所述第一限速信息对所述第一选点集合中各选点位置的侧线接车进路影响判断，获得第一判断结果；第十四获得单元，所述第十四获得单元用于当所述第一判断结果中存在所述第一限速信息下对侧线接车进路无影响的选点位置时，对所述选点位置进行标识，获得第一标识结果；第一处理单元，所述第一处理单元用于基于所述第一标识结果进行区别状态处理。
47.进一步的，所述系统还包括：第十五获得单元，所述第十五获得单元用于根据所述第一标识结果，通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送无限速的临时限速信息包；第十六获得单元，所述第十六获得单元用于通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu。
48.前述图1实施例一中的一种列控中心对于侧线进路限速测试方法的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的一种列控中心对于侧线进路限速测试系统，通过前述对一种列控中心对于侧线进路限速测试方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种列控中心对于侧线进路限速测试系统的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。
49.示例性电子设备下面参考图8来描述本技术实施例的电子设备。
50.图8图示了根据本技术实施例的电子设备的结构示意图。
51.基于与前述实施例中一种列控中心对于侧线进路限速测试方法的发明构思，本发明还提供一种列控中心对于侧线进路限速测试系统，下面，参考图8来描述根据本技术实施例的电子设备。该电子设备可以是可移动设备本身，或与其独立的单机设备，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现前文所述方法的任一方法的步骤。
52.如图8所示，电子设备50包括一个或多个处理器51和存储器52。
53.处理器51可以是中央处理单元（cpu）或者具有数据处理能力和/或指令执行能力的其他形式的处理单元，并且可以控制电子设备50中的其他组件以执行期望的功能。
54.存储器52可以包括一个或多个计算机程序产品，所述计算机程序产品可以包括各种形式的计算机可读存储介质，例如易失性存储器和/或非易失性存储器。所述易失性存储器例如可以包括随机存取存储器（ram）和/或高速缓冲存储器（cache）等。所述非易失性存储器例如可以包括只读存储器（rom）、硬盘、闪存等。在所述计算机可读存储介质上可以存储一个或多个计算机程序指令，处理器51可以运行所述程序指令，以实现上文所述的本技术的各个实施例的方法以及/或者其他期望的功能。
55.在一个示例中，电子设备50还可以包括：输入装置53和输出装置54，这些组件通过总线系统和/或其他形式的连接机构（未示出）互连。
56.本发明实施例提供的一种列控中心对于侧线进路限速测试方法，其中，所述方法
应用于侧线进路限速测试系统，所述系统与第一图像采集装置、列控中心、进站口应答器、计算机联锁通信连接，所述方法包括：通过所述第一图像采集装置获得第一侧线接车进路的第一图像信息；获得第一选点指令，根据所述第一选点指令将所述第一图像信息输入智能选点规划模型，获得第一选点集合；获得第一限速信息，将所述第一限速信息应用于所述第一选点集合；通过所述列控中心控制所述进站口应答器发送所述第一限速信息的临时限速信息包；判断所述第一限速信息是否满足第一限速区间；当所述第一限速信息满足第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态由usu降为uu；当所述第一限速信息不满足所述第一限速区间时，通过所述列控中心向所述计算机联锁发送不降级信息，通过所述计算机联锁将信号机点灯状态保持为usu；基于所述第一选点集合、所述第一限速信息、所述信号机点灯状态进行侧线进路限速测试。解决了现有技术中缺少对于侧线接车进路和接车进路经过的正线咽喉区处的限速信息的测试，存在列车超速运行，影响行车安全的技术问题，达到进行侧线进路限速进行准确的选点分布，基于选点分布进行限速测试，进而保证列车运行速度的准确控制，提高行车的安全性的技术效果。
57.通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本技术可借助软件加必需的通用硬件的方式来实现，当然也可以通过专用硬件包括专用集成电路、专用cpu、专用存储器、专用元器件等来实现。一般情况下，凡由计算机程序完成的功能都可以很容易地用相应的硬件来实现，而且，用来实现同一功能的具体硬件结构也可以是多种多样的，例如模拟电路、数字电路或专用电路等。但是，对本技术而言更多情况下软件程序实现是更佳的实施方式。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在可读取的存储介质中，如计算机的软盘、u盘、移动硬盘、rom、ram、磁碟或者光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备执行本技术各个实施例所述的方法。
58.在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。
59.所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本技术实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从计算机可读存储介质向另计算机可读存储介质传输，所述可用介质可以是磁性介质，（例如，软盘、硬盘、磁带）、光介质（例如，dvd）、或者半导体介质（例如固态硬盘（solid state disk，ssd））等。
60.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。应理解，在本技术的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本技术实施例的实施过程构成任何限定。
61.另外，本文中术语“系统”和“网络”在本文中常被可互换使用。本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表
示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
62.应理解，在本技术实施例中，“与a相应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其它信息确定b。
63.本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
64.总之，以上所述仅为本技术技术方案的较佳实施例而已，并非用于限定本技术的保护范围。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。