一种台车制动装置的制作方法

1.本申请涉及台车制动的技术领域，尤其是涉及一种台车制动装置。


背景技术：

2.隧道二衬施工多采用整体式台车，台车轨道采用钢轨，动力系统带动台车沿轨道移动至合适位置，需要使用制动件将台车的车轮抵住，防止施工中台车位置发生移动。
3.相关技术中，台车使用中的制动件多采用木板或钢板支垫，待台车就位后，将支垫垫于钢轨和车轮之间，通过敲击支垫使得支垫与钢轨和车轮均抵紧，待台车需要行走时敲击掉支垫即可。
4.针对上述中的相关技术，安装和拆卸支垫均需要通过敲击，发明人认为存在有支垫的安装和拆卸不方便的缺陷。


技术实现要素：

5.为了改善支垫的安装和拆卸不方便的问题，本申请提供一种台车制动装置。
6.本申请提供的一种台车制动装置采用如下的技术方案：
7.一种台车制动装置，包括底板、顶板、楔块和驱动组件，所述底板和所述顶板铰接且铰接轴垂直台车移动方向，所述楔块滑动设置于底板上且滑动方向沿台车移动方向，所述楔块置于所述顶板和所述底板之间，所述驱动组件用于驱动楔块往返滑动。
8.通过采用上述技术方案，待台车就位后，将制动装置垫于钢轨和车轮之间，底板下端与钢轨抵紧，通过驱动组件带动楔块向车轮移动，使得顶板与底板之间的夹角增大，直到顶板抵紧车轮，从而将台车固定，待台车需要行走时，通过驱动组件带动楔块背离车轮移动，使得顶板与底板之间的夹角减小，直到顶板与车轮脱离，取出制动装置即可，结构简单，制动效果好，安装和拆卸均操作方便。
9.优选的，所述驱动组件包括丝杠，所述底板上端开设有滑槽，所述丝杠置于滑槽中且与底板转动连接，所述楔块的下端置于滑槽中且套设于丝杠上，所述楔块与丝杠螺纹转动连接。
10.通过采用上述技术方案，楔块与丝杠螺纹转动连接，通过转动丝杠即可转动带动楔块沿滑槽滑动，操作方便。
11.优选的，所述驱动组件还包括蜗轮和蜗杆，所述蜗轮套设于丝杠上且与丝杠固定连接，所述蜗杆一端穿入底板与蜗轮啮合。
12.通过采用上述技术方案，蜗轮和蜗杆相配合具有自锁性，在一定程度上仅能够蜗杆带动蜗轮转动，因此，顶板、楔块、丝杠、蜗轮和蜗杆之间的传动关系仅能够通过蜗杆带动，在一定程度上防止了顶板意外转动，增强了制动装置的稳定性。
13.优选的，所述蜗杆另一端设置有把手。
14.通过采用上述技术方案，把手的设置，使得蜗杆的转动更方便。
15.优选的，所述底板下端沿台车移动方向开设有卡槽。
16.通过采用上述技术方案，将钢轨卡接于卡槽中，在一定程度上防止了底板在钢轨上发生倾斜，从而增强了制动装置的稳定性。
17.优选的，所述卡槽内壁上设置有防滑垫。
18.通过采用上述技术方案，防滑垫的设置，增大了底板与钢轨之间的摩擦力，进一步使得底板不易沿钢轨滑动，从而增强了制动装置的稳定性。
19.优选的，所述底板侧壁设置有顶丝，所述顶丝一端穿过底板侧壁置于卡槽中。
20.通过采用上述技术方案，顶丝穿过底板侧壁抵紧钢轨，进一步使得底板不易沿钢轨滑动，从而增强了制动装置的稳定性。
21.优选的，所述顶板上端设置有橡胶垫。
22.通过采用上述技术方案，橡胶垫的设置，具有一定的缓冲效果，减少顶板和车轮之间硬接触产生的损坏，延长顶板的使用寿命。
23.综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.待台车就位后，将制动装置垫于钢轨和车轮之间，底板下端与钢轨抵紧，通过驱动组件带动楔块向车轮移动，使得顶板与底板之间的夹角增大，直到顶板抵紧车轮，从而将台车固定，待台车需要行走时，通过驱动组件带动楔块背离车轮移动，使得顶板与底板之间的夹角减小，直到顶板与车轮脱离，取出制动装置即可，结构简单，制动效果好，安装和拆卸均操作方便；
25.2.蜗轮和蜗杆相配合具有自锁性，在一定程度上仅能够蜗杆带动蜗轮转动，因此，顶板、楔块、丝杠、蜗轮和蜗杆之间的传动关系仅能够通过蜗杆带动，在一定程度上防止了顶板意外转动，增强了制动装置的稳定性。
附图说明
26.图1是本申请实施例的一种台车制动装置的整体示意图一。
27.图2是本申请实施例的一种台车制动装置的整体示意图二。
28.图3是本申请实施例的驱动组件的结构示意图。
29.附图标记说明：1、底板；11、卡槽；12、防滑垫；13、顶丝；14、滑槽；2、顶板；21、橡胶垫；3、楔块；4、驱动组件；41、丝杠；42、蜗轮；43、蜗杆；431、把手；5、钢轨。
具体实施方式
30.以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
31.本申请实施例公开一种台车制动装置，参照图1，包括底板1、顶板2、楔块3和驱动组件4，底板1和顶板2铰接且铰接轴垂直台车移动方向，楔块3置于顶板2和底板1之间，驱动组件4用于驱动楔块3；底板1底板1下端与钢轨5抵紧，通过楔块3位置的调整，使得顶板2与底板1之间的夹角增大，直到顶板2抵紧车轮。
32.参照图1和图2，顶板2上端粘连设置有橡胶垫21，减少顶板2和车轮之间硬接触产生的损坏；底板1下端沿台车移动方向开设有卡槽11，卡槽11内壁上端粘连设置有防滑垫12，防滑垫12为碳纤维摩擦材料，增大了底板1与钢轨5之间的摩擦力；底板1侧壁设置有顶丝13，顶丝13一端穿过底板1侧壁抵紧钢轨5，进一步增强使得底板1与钢轨5之间的紧固性。
33.参照图2和图3，驱动组件4包括丝杠41、蜗轮42和蜗杆43，底板1上端开设有滑槽
14，滑槽14沿台车移动方向设置，丝杠41置于滑槽14中且与底板1转动连接，蜗轮42套设于丝杠41一端且与丝杠41键连接，蜗杆43一端穿入底板1与蜗轮42啮合，蜗杆43与底板1滑动设置，蜗杆43另一端一体设置有把手431；楔块3的下端置于滑槽14中且套设于丝杠41上，楔块3与丝杠41螺纹转动连接，楔块3与滑槽14侧壁和底板1均滑动设置。
34.本申请实施例一种台车制动装置的实施原理为：
35.待台车就位后，将制动装置垫于钢轨5和车轮之间，底板1下端的卡槽11套设于钢轨5上，转动顶丝13抵紧钢轨5侧壁，转动把手431带动丝杠41转动，使得楔块3向车轮移动，楔块3将顶板2顶起，使得顶板2与底板1之间的夹角增大，直到顶板2上的橡胶垫21抵紧车轮，从而将台车固定；
36.待台车需要行走时，转动把手431带动丝杠41转动，使得楔块3背离车轮移动，顶板2缓缓降低，使得顶板2与底板1之间的夹角减小，直到顶板2与车轮脱离，转动顶丝13脱离钢轨5侧壁，取出制动装置即可。
37.以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种台车制动装置，其特征在于：包括底板(1)、顶板(2)、楔块(3)和驱动组件(4)，所述底板(1)和所述顶板(2)铰接且铰接轴垂直台车移动方向，所述楔块(3)滑动设置于底板(1)上且滑动方向沿台车移动方向，所述楔块(3)置于所述顶板(2)和所述底板(1)之间，所述驱动组件(4)用于驱动楔块(3)往返滑动。2.根据权利要求1所述的一种台车制动装置，其特征在于：所述驱动组件(4)包括丝杠(41)，所述底板(1)上端开设有滑槽(14)，所述丝杠(41)置于滑槽(14)中且与底板(1)转动连接，所述楔块(3)的下端置于滑槽(14)中且套设于丝杠(41)上，所述楔块(3)与丝杠(41)螺纹转动连接。3.根据权利要求2所述的一种台车制动装置，其特征在于：所述驱动组件(4)还包括蜗轮(42)和蜗杆(43)，所述蜗轮(42)套设于丝杠(41)上且与丝杠(41)固定连接，所述蜗杆(43)一端穿入底板(1)与蜗轮(42)啮合。4.根据权利要求3所述的一种台车制动装置，其特征在于：所述蜗杆(43)另一端设置有把手(431)。5.根据权利要求1所述的一种台车制动装置，其特征在于：所述底板(1)下端沿台车移动方向开设有卡槽(11)。6.根据权利要求5所述的一种台车制动装置，其特征在于：所述卡槽(11)内壁上设置有防滑垫(12)。7.根据权利要求5所述的一种台车制动装置，其特征在于：所述底板(1)侧壁设置有顶丝(13)，所述顶丝(13)一端穿过底板(1)侧壁置于卡槽(11)中。8.根据权利要求1所述的一种台车制动装置，其特征在于：所述顶板(2)上端设置有橡胶垫(21)。

技术总结
本申请涉及一种台车制动装置，应用于台车制动的技术领域，其包括底板、顶板、楔块和驱动组件，所述底板和所述顶板铰接且铰接轴垂直台车移动方向，所述楔块滑动设置于底板上且滑动方向沿台车移动方向，所述楔块置于所述顶板和所述底板之间，所述驱动组件用于驱动楔块往返滑动。本申请具有结构简单，制动效果好，安装和拆卸均操作方便的效果。拆卸均操作方便的效果。拆卸均操作方便的效果。


技术研发人员：毕磊 张延春 王宏 杜武强
受保护的技术使用者：中交一公局西北工程有限公司
技术研发日：2021.02.01
技术公布日：2021/10/8