技术特征：
1.轨道车辆用耗能减振装置，其特征在于，包括：粘滞阻尼器，沿轨道车辆的车体的左右方向设置；所述粘滞阻尼器的外壳用于固定在所述车体的底部，所述粘滞阻尼器的活塞杆沿所述车体的左右方向伸出所述外壳；以及连接结构，位于所述车体的下方，与所述活塞杆的伸出端连接，并且还用于连接位于所述车体下方的车用设备。2.如权利要求1所述的轨道车辆用耗能减振装置，其特征在于，所述连接结构包括：支架，顶端与所述活塞杆的伸出端固定连接；橡胶弹簧，固定设置在所述支架上；以及连接件，在上下方向上连接所述橡胶弹簧及所述车用设备。3.如权利要求2所述的轨道车辆用耗能减振装置，其特征在于，所述粘滞阻尼器包括：所述外壳，用于固定在所述车体的底部，具有用于盛装粘滞阻尼液的阻尼腔体；活塞，滑动设置在所述阻尼腔体内，连接有所述活塞杆；所述活塞上设有多个间隔设置且用于使粘滞阻尼液通过的通孔；所述活塞将所述阻尼腔体分隔为第一阻尼腔体及第二阻尼腔体；两个弹簧，分别设置在所述第一阻尼腔体及所述第二阻尼腔体内，并且均沿所述车体的左右方向伸缩设置。4.如权利要求3所述的轨道车辆用耗能减振装置，其特征在于，所述活塞杆的伸出端设有向下延伸的延伸板，所述延伸板与所述支架的顶端固定连接。5.如权利要求3所述的轨道车辆用耗能减振装置，其特征在于，所述外壳的一端连接有向上延伸且向所述车体的左右方向弯折的固定板，所述固定板的弯折板面用于与所述车体的底部固定连接。6.如权利要求3所述的轨道车辆用耗能减振装置，其特征在于，所述活塞的外周套设有密封圈。7.如权利要求1-6任一项所述的轨道车辆用耗能减振装置，其特征在于，所述轨道车辆用耗能减振装置还包括：固定座，用于固定在所述车体的底部，具有沿所述车体的左右方向延伸的空腔；所述活塞杆的伸出端位于所述空腔内，且所述活塞杆的伸出端与所述空腔可沿所述车体的左右方向发生相对移动。8.如权利要求7所述的轨道车辆用耗能减振装置，其特征在于，所述空腔内设有沿所述车体的左右方向延伸的导轨，所述活塞杆的伸出端转动连接有滚轮，所述滚轮与所述导轨滚动接触。9.轨道车辆，其特征在于，包括车体、位于所述车体下方的车用设备，以及权利要求1-8任一项所述的轨道车辆用耗能减振装置。
技术总结
本实用新型提供了一种轨道车辆用耗能减振装置及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，包括粘滞阻尼器及连接结构；粘滞阻尼器沿轨道车辆的车体的左右方向设置；粘滞阻尼器的外壳用于固定在车体的底部，粘滞阻尼器的活塞杆沿车体的左右方向伸出外壳；连接结构位于车体的下方，与活塞杆的伸出端连接，并且还用于连接位于车体下方的车用设备。本实用新型提供的轨道车辆用耗能减振装置，利用车用设备作为质量块，在横向上提供阻尼，在不增加附加质量情况下能够减小车体横向摆动幅度，耗散车体横向摆动的能量，有效地提升了轨道车辆系统临界速度、舒适度和平稳性能。舒适度和平稳性能。舒适度和平稳性能。
技术研发人员：王云峰 霍鑫龙 薛春生 贾尚帅 刘莉 崔涛 王大智 郭强
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：2021.04.12
技术公布日：2022/1/14