一种车轮涨紧装置的制作方法

一种车轮涨紧装置
【技术领域】
1.本实用新型涉及铁路车辆散料运输设备领域，特别是一种车轮涨紧装置。


背景技术：

2.车轮涨紧装置是一种防止铁路车辆产生纵向窜动的止动安全设备，主要应用在港口、钢铁和电力等铁路敞车停放、等待作业的工况，经常用于翻车机卸车系统中，设置于地面轨道或者迁车台上。现有车轮涨紧装置多采用采用竖直布置，对车轮两侧进行同时夹紧，虽然该结构夹紧力较大，但其存在以下缺点：1、设备庞大，基坑较深，维护难度大和基础费用高；2、零件众多，结构复杂，设备成本高；3、车轮涨紧过程中，驱动单元(如液压缸)需要一直保压，关键元件一直受力，驱动单元易损件的使用寿命较短。因此，对于一些夹紧力要求不高的场合，现有车轮涨紧装置性价比较低，并不能满足我们的需要。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型提供一种水平布置的浅基式车轮涨紧装置。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种车轮涨紧装置，包括固定不动的铰接座1，所述铰接座1上铰接有摆动臂2，所述摆动臂2一端铰接有用于涨紧车轮的涨紧板3，另一端设有条形滑槽21，其特征在于：所述车轮涨紧装置还包括伸缩机构4，所述伸缩机构4包括连接架41、导向装置42及驱动装置43；所述连接架41两侧分别设有铰耳411，所述铰耳411的铰孔内穿设有与所述条形滑槽21适配的滑动轴412；所述导向装置42包括固定不动的导向座421以及滑动穿设于所述导向座421中的导向杆422，所述导向杆422与连接架41固定连接；所述驱动装置43包括驱动单元431与固定不动的支撑座432，所述驱动单元431一端与所述支撑座432铰接，另一端与所述导向杆422铰接。
6.作为优选实施方式，进一步限定为：所述导向座421包括分别位于所述连接架41两端的第一导向座4211和第二导向座4212；所述导向杆422包括第一导向杆4221和第二导向杆4222；所述第一导向杆4221与所述连接架41固定连接并滑动穿设于所述第一导向座4211中，所述第二导向杆4222一端与所述连接架41固定连接并滑动穿设于所述第二导向座4212中，所述第二导向杆4222与所述驱动单元431铰接。
7.作为优选实施方式，进一步限定为：所述导向座421内固设有滑套4210，所述导向杆422滑动穿设于所述滑套4210内。
8.作为优选实施方式，进一步限定为：所述滑套4210为碳基铜套。
9.作为优选实施方式，进一步限定为：所述铰接座1的数量为四个。
10.作为优选实施方式，进一步限定为：所述连接架41两侧同一侧的两个所述摆动臂2平行设置，使得摆动臂2在所述涨紧装置打开或涨紧的工作过程中始终处于平行状态。
11.作为优选实施方式，进一步限定为：所述涨紧板3两端分别设置有的限位装置5，用于限制所述车轮涨紧装置打开或涨紧的极限位置。
12.作为优选实施方式，进一步限定为：所述驱动单元431是电动推杆、电液推杆、液压缸、气动缸、电液推动器或电动丝杠其中的任意一种。
13.作为优选实施方式，进一步限定为：所述涨紧板3与车轮接触的一侧设置有耐磨板。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型为一种浅基式车轮涨紧装置，采用水平布置方式，基坑深度浅，安装方便，维护简单，设备基础施工费用低；
16.2、本实用新型结构简洁，易于加工，设备成本低；
17.3、本实用新型巧妙的利用了平行四连杆机构和机械自锁原理，既保证了车轮涨紧装置动作的稳定性，而且使得装置在涨紧车轮的同时，连接架两侧的摆动臂两两共线且与涨紧板的车轮接触面垂直；此时，涨紧装置处于自锁状态，驱动单元无需一直保持压力，有利于提高驱动单元的使用寿命。
【附图说明】
18.图1是本实用新型涨紧状态的俯视图；
19.图2是本实用新型打开状态的俯视图；
20.图3是图1的a
‑
a方向剖视图；
21.图4是图1的b
‑
b方向剖视图。
【具体实施方式】
22.以下结合附图和具体实施方式对本实用作进一步详细说明：
23.如附图1至附图4所示，一种车轮涨紧装置，包括固定不动的铰接座1，所述铰接座1上铰接有摆动臂2，所述摆动臂2一端铰接有用于涨紧车轮的涨紧板3，另一端设有条形滑槽21，所述车轮涨紧装置还包括伸缩机构4，所述伸缩机构4包括连接架41、导向装置42及驱动装置43；所述连接架41两侧分别设有铰耳411，两侧是指车辆轨道中心线两侧方向的两个侧面；所述铰耳411的铰孔内穿设有与所述条形滑槽21适配的滑动轴412；所述导向装置42包括固定不动的导向座421以及滑动穿设于所述导向座421中的导向杆422，所述导向杆422与连接架41固定连接；所述驱动装置43包括驱动单元431与固定不动的支撑座432，所述驱动单元431一端与所述支撑座432铰接，另一端与所述导向杆422铰接。车轮涨紧装置采用水平布置方式，在基础表面或设备表面布置即可，几乎不需要基坑，安装简单，维护方便，节省了基础施工成本。而且车轮涨紧装置利用平行四连杆机构原理使得摆动臂2平稳的带动涨紧板3可靠的运动，实现涨紧板3与车轮的接触与分离。涨紧车轮的同时，连接架41两侧的摆动臂2两两共线且与涨紧板3的车轮接触面垂直；此时，车轮涨紧装置处于自锁状态，驱动单元无需一直保持压力，有利于提高驱动单元的使用寿命。
24.在本实施例中，为了提高装置的受力特性和动作稳定性，所述连接架41两端均设置了导向座和导向杆，使得伸缩机构4支撑更加平稳。如附图1和附图2所示，所述导向座421包括分别位于所述连接架41两端的第一导向座4211和第二导向座4212；所述导向杆422包括第一导向杆4221和第二导向杆4222；所述第一导向杆4221与所述连接架41固定连接并滑动穿设于所述第一导向座4211中，所述第二导向杆4222一端与所述连接架41固定连接并滑
动穿设于所述第二导向座4212中，所述第二导向杆4222与所述驱动单元431铰接。
25.在本实施例中，所述导向座421内固设有滑套4210，所述导向杆422滑动穿设于所述滑套4210内，所述滑套4210为碳基铜套，解决了导向杆与导向座之间的润滑问题，而且成本较低。
26.在本实施例中，所述铰接座1的数量为四个，所述连接架41两侧同一侧的两个所述摆动臂2平行设置，形成稳定的平行四连杆机构，使得摆动臂2在所述涨紧装置打开或涨紧的工作过程中始终处于平行状态。
27.在本实施例中，所述涨紧板3两端分别设置有限位装置5，用于限制所述车轮涨紧装置打开或涨紧的极限位置，起到保护设备的作用。
28.在本实施例中，所述驱动单元431是为液压缸。
29.在本实施例中，所述涨紧板3与车轮接触的一侧设置有耐磨板，提高涨紧板3的耐磨性能，并且其表面粗糙，增加了涨紧板3与车轮之间的摩擦力，可更加可靠的固定车轮。
30.工作原理：如附图1、图2所示，涨轮装置涨紧车轮时，伸缩机构4缩回并带动连接架41两侧的摆动臂2围绕固定不动铰接座1摆动，涨紧板3随同摆动臂2同步动作并逐渐与车轮接触。当涨紧板3涨紧车轮时，连接架41两侧的摆动臂2两两共线且与涨紧板的车轮接触面垂直，此时，涨紧装置处于自锁状态，驱动单元无需一直保持压力。当需要解除涨紧状态时，伸缩机构4伸出，并带动连接架41两侧的摆动臂2围绕固定不动铰接座1摆动，涨紧板3随同摆动臂2同步动作并逐渐远离车轮，保持一定距离，此时，涨轮装置处于打开状态，车轮重新恢复运转能力。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。