一种列车车门压紧结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道列车车门技术领域，尤其涉及一种列车车门压紧结构。


背景技术：

2.货运用的轨道列车为了便于货物的装卸，会采用大开度的车门结构，其通过动力机构带动车门在固定轨道上运动以实现门的开关动作。此种结构的车门在关闭时，车门很难保持完整地闭合，导致车门与车厢的门框之间产生缝隙，影响列车车厢整体的密封性。
3.鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，设计一种列车车门压紧结构，保证车门的关合效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种列车车门压紧结构，通过在车门关闭时压紧车门，避免车门松动，从而保证车门的关合效果。
5.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.包括：列车本体，具有车厢和车门；所述车门上设置有连接柱；
7.钩锁结构，设置在所述车厢上，用于拉动所述连接柱使所述车门压紧；
8.其中，所述钩锁结构包括转轴、转动电机、转钩、锁轮和锁块；
9.所述转轴在所述车厢内壁上转动；所述转动电机固定设置在所述车厢内壁，用于带动所述转轴转动；所述转钩固定套装在所述转轴上，所述转钩一端沿所述转轴径向向外延伸，且延伸端设置有钩槽，所述钩槽一端连通所述转钩一侧；所述车门压紧时，所述钩槽勾住所述连接柱；所述锁轮固定套装在所述转轴上，所述锁轮上设置有沿所述转轴径向向外延伸的凸块；所述锁块一端与所述车厢内壁铰接，所述车门压紧后，所述锁块另一端与所述凸块侧面抵接。
10.进一步地，所述钩槽内壁为曲面结构。
11.进一步地，所述车门上还设置有延伸块，所述延伸块一端与所述车门固定连接，另一端延伸至所述车门外侧，且所述连接柱设置在所述延伸块另一端。
12.进一步地，所述延伸块的延伸段设置有两个向外延伸的侧板，两个所述侧板之间形成间隔，所述连接柱设置在所述间隔中。
13.进一步地，所述钩锁结构还包括手动解锁机构，所述手动解锁机构包括底座和手动轴；所述底座固定设置在所述车厢内壁；所述手动轴转动设置在所述底座上，且所述手动轴一端延伸至所述车厢内部；所述手动轴与所述转轴传动连接。
14.进一步地，所述手动解锁机构还包括第一蜗轮；所述第一蜗轮固定套装在所述转轴上，且所述第一蜗轮与所述手动轴蜗轮蜗杆传动连接。
15.进一步地，所述手动解锁机构还包括传动轴、第二蜗轮和皮带轮；所述传动轴转动设置在所述底座上；所述第二蜗轮固定套装在所述传动轴的一端，且所述第二蜗轮一端与
所述手动轴蜗轮蜗杆传动连接；所述皮带轮固定套装在所述传动轴的另一端，且所述皮带轮和所述转轴皮带传动连接。
16.进一步地，所述锁块与所述凸块抵接的端面为曲面结构，且所述曲面结构的中心轴线与所述转轴的中心轴线重合。
17.进一步地，所述钩锁结构还包括转轴套；所述转轴套固定设置在所述车厢内壁上，所述转轴穿插所述转轴套并在所述转轴套内滑动；所述转轴套设置在所述转钩的两侧和所述锁轮的两侧。
18.通过本实用新型的技术方案，可实现以下技术效果：
19.设计的一种列车车门压紧结构，在车门关闭时，通过使用转钩的钩槽勾住车门的连接柱，使车门与车厢的门框之间保持压紧，同时勾住车门避免车门松动，从而保证车门的关合效果；通过使用锁块抵住锁轮的凸块，使转轴在关门状态无法回转，从而转钩不会回转避免转钩与连接柱脱离导致车门松动。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例中列车车门压紧结构的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例中钩锁结构的结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例中延伸块的结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例中转钩与连接柱的工作示意图；
25.图5为本实用新型实施例中锁轮与锁块的工作示意图；
26.图6为本实用新型实施例中手动解锁机构的第一实施例结构示意图；
27.图7为本实用新型实施例中手动解锁机构的第二实施例结构示意图；
28.附图标记：车厢11、车门12、连接柱121、延伸块122、侧板123、钩锁结构2、转轴21、转动电机22、转钩23、钩槽231、锁轮24、凸块241、锁块25、手动解锁机构26、底座261、手动轴262、第一蜗轮263、传动轴264、第二蜗轮265、皮带轮266、转轴套27。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.一种列车车门压紧结构，如图1~5所示，包括：列车本体，具有车厢11和车门12；车门12上设置有连接柱121；钩锁结构2，设置在车厢11上，用于拉动连接柱121使车门12压紧；
其中，钩锁结构2包括转轴21、转动电机22、转钩23、锁轮24和锁块25；转轴21在车厢11内壁上转动；转动电机22固定设置在车厢11内壁，用于带动转轴21转动；转钩23固定套装在转轴21上，转钩23一端沿转轴21径向向外延伸，且延伸端设置有钩槽231，钩槽231一端连通转钩23一侧；车门12压紧时，钩槽231勾住连接柱121；锁轮24固定套装在转轴21上，锁轮24上设置有沿转轴21径向向外延伸的凸块241；锁块25一端与车厢11内壁铰接，车门12压紧后，锁块25另一端与凸块241侧面抵接。
32.本结构的具体工作步骤如下：车门12在关闭过程中靠近车厢11的门框时，转动电机22带动转轴21转动，使转钩23转动，钩槽231勾住车门12上的连接柱121，当连接柱121滑动至钩槽231内端时，锁块25转动使锁块25另一端抵住锁轮24的凸块241，使转轴21无法反向转动，从而防止连接柱121与钩槽231脱离，使车门12和车厢11保持在压紧状态；车门12开启时，锁块25先转动使锁块25另一端远离锁轮24，然后转动电机22带动转轴21反向转动，使连接柱121脱离钩槽231，从而解除车门12的锁定。优选钩槽231外端到转轴21中心轴线的距离大于钩槽231内端到转轴21中心轴线的距离，连接柱121在向钩槽231的内端滑动时逐渐向转轴21靠近，使车门12实现向车厢11贴紧的动作，进一步提升车门12与车厢11之间的密封效果。
33.为了减少连接柱121在钩槽231内滑动时产生的晃动，如图4所示，钩槽231内壁为曲面结构，减少钩槽231内壁对连接柱121的冲击。
34.出于美观考虑，通常会将钩锁结构2埋入车厢11侧壁中，为了保证连接柱121与钩槽231的顺利连接，如图2~3所示，车门12上还设置有延伸块122，延伸块122一端与车门12固定连接，另一端延伸至车门12外侧，且连接柱121设置在延伸块122另一端。
35.为了防止外力作用导致连接柱121与钩槽231脱离，如图3所示，延伸块122的延伸段设置有两个向外延伸的侧板123，两个侧板123之间形成间隔，连接柱121设置在间隔中。钩槽231勾住连接柱121时，转钩23也处于两个侧板123之间，避免转钩23与外界物体相碰，同时两个侧板123对转钩23也起到竖直方向的限位作用，避免车门在出现上下抖动时连接柱121从钩槽231竖直方向脱离。
36.为了防止转动电机22故障导致车门12无法开启，如图2和图6~7所示，钩锁结构2还包括手动解锁机构26，手动解锁机构26包括底座261和手动轴262；底座261固定设置在车厢11内壁；手动轴262转动设置在底座261上，且手动轴262一端延伸至车厢11内部；手动轴262与转轴21传动连接。当转动电机22故障时，通过手动转动手动轴262即可带动转轴21旋转实现车门12的开、关，提高结构的可靠性。
37.作为手动解锁机构26的第一种实施方式，如图6所示，手动解锁机构26还包括第一蜗轮263；第一蜗轮263固定套装在转轴21上，且第一蜗轮263与手动轴262蜗轮蜗杆传动连接。
38.当钩锁结构2安装在车门上端，手动解锁机构26的第一种实施方式中的底座261和手动轴262会需要安装在较高位置，不便于使用者操作，此时可以采用手动解锁机构26的第二种实施方式，如图7所示，手动解锁机构26还包括传动轴264、第二蜗轮265和皮带轮266；传动轴264转动设置在底座261上；第二蜗轮265固定套装在传动轴264的一端，且第二蜗轮265一端与手动轴262蜗轮蜗杆传动连接；皮带轮266固定套装在传动轴264的另一端，且皮带轮266和转轴21皮带传动连接。
39.为了提高转轴21在压紧车门12时的反转锁紧效果，如图5所示，锁块25与凸块241抵接的侧面为曲面结构，且曲面结构的中心轴线与转轴21的中心轴线重合，使锁块25受到的凸块241的反作用力始终指向转轴21的中心轴线，有效避免锁块25因凸块241的反作用力产生转动导致锁块25与凸块241脱离，从而保证转轴21的反转锁紧效果。
40.由于转轴21的长度较长导致挠度较差，为了避免转轴21变形导致转钩23、锁轮24错位无法与连接柱121、锁轮24连接，如图2所示，钩锁结构2还包括转轴套27；转轴套27固定设置在车厢11内壁上，转轴21穿插转轴套27并在转轴套27内滑动；转轴套27设置在转钩23的两侧和锁轮24的两侧。转轴套27可以限制转钩23与锁轮24处的转轴21的位置，从而有效防止转钩23和锁轮24发生错位。
41.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。