一种自动牵引钩的制作方法

1.本实用新型属于铁路救援设备技术领域，具体涉及一种自动牵引钩。


背景技术：

2.众所周知，车钩是用来实现机车和车辆或车辆与车辆之间的连挂，从而传递牵引力及冲击力，随着高速城间铁路运输以及城市轨道交通的发展，为机车车辆的车钩缓冲器系统提出了很高的要求：车钩方便连挂和解钩，快速实现车辆间的机械、空气和电气连接；需要车钩连接的间隙尽量小；车钩缓冲器系统应具有较大的缓冲容量，能缓和车辆正常运行和连挂时出现的纵向冲击；车钩缓冲器系统应具有吸能保护装置，在列车发生超过允许连挂速度的冲击时，能有效保护车辆车体不受损坏，车内的乘客不受伤。现在铁路上普遍使用的自动车钩很难满足上述要求，而福伊特密接式车钩能很好地满足上述要求，所以在世界范围内的动车组和城市轨道车辆上得到了广泛的应用。
3.当机车车辆脱轨后，如果车辆失去动力，采用拉复救援时，需要将车辆与液压牵引设备进行连接；一般通过救援套钩将车辆车钩和液压牵引设备进行连接，以便液压牵引设备对车辆实施牵引救援。
4.最早的救援套钩主要是针对13号、15号、17号等这些普通车钩，现在也有专门针对配有福伊特密接式车钩的车辆进行脱轨救援作业的专用救援套钩，但这种专用救援套钩结构过于简单，连挂后不够稳定，牵引救援时有脱钩可能。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决上述现有技术上存在的问题，提供一种自动牵引钩，本装置是针对动车组和城市轨道车辆脱轨后进行拉复救援而专门设计而成， 该自动牵引钩与车钩连挂后，密贴牢固，不存在脱钩可能，是地铁、轻轨、高速铁路及动车组等轨道交通救援作业不可缺少的辅助救援装置。
6.本实用新型的目的，通过如下技术方案实现：一种自动牵引钩，包括壳体，其具有两端，其第一端设置有对接板，第二端通过端板封闭，壳体内部形成有安装空间，在壳体侧壁中间位置设置有转动连接部，所述转动连接部用于转动式安装连挂机构；连挂机构，包括钩板、钩舌、销轴ⅰ、销轴ⅱ和挂簧，所述钩板通过销轴ⅰ转动式安装在所述转动连接部处，钩板的第一端形成有钩槽，其第二端通过销轴ⅱ与钩舌一端铰接，钩舌靠近铰接端处设置有挂臂，挂簧的一端连接挂臂，另一端连接壳体内部的挂板；转动手柄，设置在壳体外部一侧，转动手柄的一端与所述销轴ⅰ的其中一端固定连接，用于通过销轴ⅰ的转动，带动连挂机构进行连挂或解钩。
7.作为优选方案，所述壳体的第一端为大头端，其第二端为小头端，由大头端至小头端的横截面面积逐渐减小。
8.作为优选方案，所述转动连接部包括两块平行且相对设置的安装板，连挂机构设置在两块安装板之间，且通过销轴ⅰ与两侧的安装板转动连接。
9.作为优选方案，所述端板上垂直设置有牵引头，牵引头上形成有牵引孔。
10.作为优选方案，所述钩舌包括两根平行设置的舌板，两根舌板之间形成有间隙，舌板的一端均形成有铰接头，其另一端通过挂轴连接。
11.作为优选方案，所述对接板包括一侧的圆形通孔和位于另一侧的隆起部，所述隆起部中心处形成有导孔，所述导孔用于所述钩舌穿过。
12.作为优选方案，每块安装板两侧通过侧面板与壳体连接，侧面板的内端面与壳体内壁之间设置有内部加强板。
13.作为优选方案，所述钩板的铰接端向外延伸形成转动止板，在所述隆起部的内侧设置有限位板，限位板用于当钩板转动时，所述转动止板会顶在所述限位板处，以限定钩板的最大转动角度。
14.本实用新型至少具有如下有益效果：
15.其一、本实用新型，通过改进，自动牵引钩包括壳体、连挂机构和转动手柄三大部分组成，其中壳体的一端设置有牵引头，用于和救援牵引设备连接，壳体的另一端设置有带导孔的对接板，其中对接板的外部侧面形状与车钩贴合连接，使得连挂后密贴牢固，不会发生脱钩现象。
16.其二、连挂机构设置有挂簧，当钩舌和钩板分别与车钩对应部分连挂完毕后，牵引钩内的连挂机构和车钩内的连挂机构会形成平行四边形结构，由于两侧拉簧均衡拉力的作用，不会发生脱钩现象，当解钩后，挂簧本身的张紧作用，可拉动钩舌和钩板回复至初始状态。
17.其三、转动手柄与销轴ⅰ一端固定连接，通过转动手柄的转动，销轴ⅰ依次带动钩板和钩舌连动，从而实现自动牵引钩与车钩的连挂和解钩，操作非常便利，操作时，仅需一个人拉动车钩的手动解钩装置，另一个人转动自动牵引钩的转动手柄的同时，将自动牵引钩与车钩对接，然后松开车钩的手动解钩装置，即完成了自动牵引钩与车钩的连挂作业。
附图说明
18.为了更清楚地说明实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型自动牵引钩的一个视角的结构图；
20.图2为本实用新型自动牵引钩的另一个视角的结构图；
21.图3为本实用新型中壳体的结构图；
22.图4为本实用新型中连挂机构的结构图；
23.图5为本实用新型自动牵引钩连挂状态的结构图；
24.图6为本实用新型自动牵引钩解钩状态的结构图；
25.图中标记：1、壳体，11、对接板，12、端板，13、转动连接部，131、安装板，132、侧面板，133、内部加强板，14、挂板，15、牵引头，16、限位板，2、连挂机构，21、钩板，211、转动止板，22、钩舌，221、挂臂，222、舌板，223、挂轴，23、销轴ⅰ，24、销轴ⅱ，25、挂簧，3、转动手柄，4、车钩，41、车钩钩板，42、车钩钩舌，43、车钩壳体，44、车钩挂簧。
具体实施方式
26.以下通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益的结合到其它实施方式中。
27.需要说明的是：除非另做定义，本文所使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语不表述数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，但并不排除其他具有相同功能的元件或者物件。
28.如图1和图2所示，自动牵引钩包括壳体1、位于壳体1内部的连挂机构2以及位于壳体1外部一侧的转动手柄3，其中转动手柄3可以转动控制连挂机构2与待救援车厢的福伊特车钩进行连挂和解钩，壳体1采用高强度轻合金材质一体铸造成型，保证强度的同时，大大降低了产品重量，其余主要结构件采用高强度合金钢材质，强度高，壳体1的对接板11的外形结构与车钩4的对接面外形密贴牢固，不会发生脱钩现象，该自动牵引钩是地铁、轻轨、高速铁路及动车组等轨道交通救援作业不可缺少的辅助救援装置。
29.如图3所示，壳体1的结构，具有两端，包括第一端的大头端和第二端的小头端，在其大头端设置有对接板11，在其小头端设置有封闭结构的端板12，端板12的外侧垂直设置有牵引头15，牵引头15上的牵引孔用于和救援设备连接，壳体1的主体结构呈基本对称设置，其中，在壳体1的内部两侧形成有安装空间，安装空间内连通设置，在壳体1侧壁中间位置设置有转动连接部13，转动连接部13与两侧的壳体1侧壁一体成型，其中转动连接部13部分由壳体1侧壁向内凹陷成型，转动连接部13的结构可以如下设置：转动连接部13包括安装板131、侧面板132和内部加强板133，其中安装板131设置有两块且相互平行，连挂机构2安装在两块安装板131之间，安装板131的两侧分别通过侧面板132与壳体1侧壁连接，优选地，安装板131与侧面板132垂直设置，另外在侧面板132远离安装板131的内端面上设置有三角状的内部加强板133，内部加强板133设置在壳体1内部的所述安装空间内，并与壳体1的内壁连接。
30.该实施例中，对接板11上一侧开设有圆形通孔，用于车钩钩舌42穿过进入壳体1内，在圆形通孔一侧形成有隆起部，隆起部的作用是与车钩4对接面的孔密切贴合，起到沿对接面的径向方向卡装固定，在隆起部中心形成有导孔，用于连挂机构2的钩舌22由壳体1的内部伸出。
31.本方案中，连挂机构2的作用是实现与待救援车钩的连挂对接，如图4所示，连挂机构2通过销轴ⅰ23转动式安装在壳体1的转动连接部13，钩板21的中段形成有用于销轴ⅰ23固定连接的销孔，在销轴ⅰ23的其中一端的转动手柄3的带动下，销轴ⅰ23可以带动钩板21转动，在钩板21的其中一端形成有铰接头，铰接头的两侧夹装固定有钩舌22，钩舌22通过销轴ⅱ24与钩板21的铰接头转动连接，从而实现连挂机构2与待救援车体车钩的连挂和解钩，在钩板21的另一端形成有钩槽。
32.钩舌22的具体结构如下：包括两根并行设置的舌板222，两根舌板222之间形成有间隙，两根舌板222的一端均形成有与钩板21连接的铰接头，另一端通过挂轴223连接。两个
舌板222的铰接端设置有挂臂221，挂簧25一端与挂臂221连接，另一端与壳体1内部的挂板14连接，所述挂板14位于对接板11的隆起部的内侧。
33.本实施例中，为了限定钩板21的转动角度，在钩板21的铰接端向外延伸形成转动止板211，在对接板11的隆起部内侧设置有限位板16，优选地，限位板16与端板12平行设置，当钩板21转动时，转动止板211会顶在限位板16处，此位置为钩板21的最大转动角度，转动止板211也可转动至收容在两个舌板221之间。
34.本方案自动牵引钩的工作原理如下：车钩4与自动牵引钩可进行连挂，车钩4包括车钩壳体43和转动式安装在车钩壳体43内的车钩连挂机构，车钩连挂机构包括车钩钩舌42和车钩钩板41，车钩4与牵引钩实现连挂后，车钩钩舌42的车钩挂轴与钩板21的钩槽连接，车钩钩板41的钩槽与钩舌22的挂轴223连接；由此，车钩钩舌42、车钩钩板41、钩舌22和钩板21顺序连接以构成平行四边形结构，与车钩钩舌42一体的车钩挂臂还通过车钩挂簧44与车钩壳体43内壁连接，本方案中，车钩4为福伊特车钩。
35.本实施例中，具体地，车钩4的车钩钩板41是由两舌板222的间隙进入，与挂轴223部分钩连固定，在其中一个的舌板222端部形成有位于挂臂221一侧的凸头，凸头的作用可以对车钩钩板41进行沿挂轴223的轴线方向进行位置限定。
36.如图5和图6所示，本实施例的连挂过程如下：只需一个人拉动车钩4的手动解钩装置，另一个人转动自动牵引钩的转动手柄3的同时，将自动牵引钩与车钩4对接，然后松开手动解钩装置，即完成了自动牵引钩与车钩4的连挂作业。连挂完毕后，车钩4和自动牵引构的钩舌22、钩板21形成平行四边形，因此拉力是平衡的，车钩4不会脱开。解钩过程如下：只需一个人拉动待救援车厢车钩的手动解钩装置，然后另一人转动自动牵引钩的转动手柄3，使得牵引钩和车钩4解钩脱离，同时将自动牵引钩取下即可。
37.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。