1.本实用新型涉及列车空调技术领域，具体为一种可调节挡风板组件及空调。
背景技术：2.列车空调系统可以为乘客提供舒适的乘车环境，已经逐渐成为快速、高速列车的必备设备，空调由压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器构成回路，对车内空气进行热量交换，向车内乘客提供舒适的环境，随着列车运行速度的提升，空气流场对空调性能的影响也越发明显，列车车速提高，外界气流可能会严重影响冷凝的进风量，造成空调制冷能力下降，影响车内乘客的舒适度。
3.为了机组小型化，许多列车空调已经使用u型冷凝器，例如专利cn204923578u所述，在静止或低速状态下，u型冷凝器由于三面进风，相较于常规的直排形换热器具有更大的进风面积，更好的换热性能，但在列车高速行进的情况下，外界气流对机组冷凝器的进气产生了极大的影响，使进风量大幅下降，换热性能大大衰减，在列车行进时(350km/h)，迎风面部分的换热器的气流是呈流出状态，也就是说迎风面的换热器几乎是没有换热能力的，整体进风量衰减30％多，而列车一般是双向行驶，迎风面也是前后来回切换，并不能通过减少迎风面面积的方法来减小这种风量损失的情况，从而在列车高速行驶状态下，空调机组冷凝器进风量衰减，会造成换热能力的下降。
4.因此，需要设计一种根据风向进行调节挡风板的高速列车空调来解决上述背景技术中的问题。
技术实现要素：5.本实用新型的目的在于提供一种根据风向进行调节挡风板的高速列车空调，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种可调节挡风板组件，其中：所述的挡风板组件包括转轴、电动转向器以及挡板，所述挡板和转轴连接为一体，所述转轴固定在可带动转轴进行旋转的电动转向器上；所述的转轴进行旋转的角度为90
°
。
8.作为本实用新型的另一种方案：一种具有可调节挡风板组件空调，设有如上所述的一种可调节挡风板组件，所述的挡风板组件设有第一挡风板组件及第二挡风板组件；还包括壳体,所述壳体的内部设有分腔隔板，所述分腔隔板的一侧安装有处于闭合状态的第一挡风板组件，所述第一挡风板组件右侧安装有两个冷凝风机，所述冷凝风机的外侧安装有u型结构的 u型冷凝器，所述u型冷凝器的前侧两端安装有换热铜管，位于左侧所述换热铜管的一侧连接有进气集管，位于右侧所述换热铜管的一侧连接有出液集管，所述壳体的后侧安装有后侧板，所述后侧板上安装有处于开启状态的第二挡风板组件。
9.作为本实用新型优选的方案，所述第一挡风板组件和第二挡风板组件分别位于冷凝器前后侧且沿机组长度的方向上，并通过中间的转轴进行90
°
的转动，且当所述第一挡风
板组件和第二挡风板组件处于敞开状态，第一挡风板组件和第二挡风板组件中的挡板平行于机组的后侧板或分腔隔板，当所述第一挡风板组件和第二挡风板组件处于闭合状态，第一挡风板组件和第二挡风板组件与后侧板呈90
°
。
10.作为本实用新型优选的方案，所述电动转向器电性连接于安装在空调机组顶部用于检测机组表面气流的速度和方向的流速传感器。
11.作为本实用新型优选的方案，所述的所述流速传感器为毕托管。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本专利方案通过研究列车运行过程，空调机组进风量衰减的原因，在已有的u型冷凝器空调机组结构的基础上，给机组增加可调节的挡风板组件，根据列车运行的方向与速度，对气流进行调节，减少列车在高速行驶状态下，空调机组冷凝器进风量的答复衰减，解决列车运行时机组能力较差的问题，而且不用增加尺寸及成本。
附图说明
14.图1为本实用新型的u型冷凝器结构示意图；
15.图2为本实用新型的整机及挡风板结构示意图；
16.图3为本实用新型的挡板组件结构示意图；
17.图4为本实用新型的静止状态下换热器空气流动云图；
18.图5为本实用新型的列车运行时换热器空气流动云图
19.图中：1、壳体；101、分腔隔板；102、第一挡风板组件；1021、转轴；1022、电动转向器； 1023、挡板；103、冷凝风机；104、u型冷凝器；1041、换热铜管；1042、进气集管；1043、出液集管；105、后侧板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-5本实用新型提供一种技术方案：
22.一种根据风向进行调节挡风板的高速列车空调，包括壳体1,壳体1的内部设有分腔隔板101，分腔隔板101的一侧安装有处于闭合状态的第一挡风板组件102，第一挡风板组件102右侧安装有两个冷凝风机103，冷凝风机103的外侧安装有u型结构的u型冷凝器104，u型冷凝器104的前侧两端安装有换热铜管1041，位于左侧换热铜管1041的一侧连接有进气集管 1042，位于右侧换热铜管1041的一侧连接有出液集管1043，壳体1的后侧安装有后侧板105，后侧板105上安装有处于开启状态的第二挡风板组件，本专利通过针对列车高速行驶条件下， u型冷凝器104迎风面进风量衰减问题，在机组内部设置可调节的挡板1023，根据测得的气流方向与流速，调节挡板1023的位置，从而改变气流方向，使空调机组在高速运动的情况下，进风量也不会明显衰减，不影响机组的换热性能。
23.实施例，请参照图1、图2、图3、图4和图5，第一挡风板组件102和第二挡风板组件包括转轴1021、电动转向器1022以及挡板1023，挡板1023和转轴1021连接为一体，转轴1021固
定在电动转向器1022上，电动转向器1022可以带动转轴1021进行90
°
的旋转，第一挡风板组件102和第二挡风板组件分别位于冷凝器前后侧且沿机组长度的方向上，并通过中间的转轴1021进行90
°
的转动，且当第一挡风板组件102和第二挡风板组件处于敞开状态，第一挡风板组件102和第二挡风板组件中的挡板1023平行于机组的后侧板105或分腔隔板101，当第一挡风板组件102和第二挡风板组件处于闭合状态，第一挡风板组件102和第二挡风板组件与后侧板105呈90
°
，刚好转到u型冷凝器104两面相交的位置上，电动转向器1022电性连接于安装在空调机组顶部用于检测机组表面气流的速度和方向的流速传感器，流速传感器可以为毕托管，本实施例在已有的u型冷凝器空调机组结构的基础上，增加第一挡风板组件102和第二挡风板组件，第一挡风板组件102和第二挡风板组件分别位于冷凝器前后，第一挡风板组件102和第二挡风板组件通过中间的转轴1021可以进行90
°
的转动，当其处于敞开状态，第一挡风板组件102和第二挡风板组件中的挡板1023平行于机组的后侧板105、分腔隔板101，不影响气流的流动；当其处于闭合状态，挡风板与后侧板105呈 90
°
，刚好转到u型冷凝器104两面相交的位置上，将冷凝器和后侧板105、分腔隔板101 给封住，堵住气流的流通(如图2所示)，其中第一挡风板组件102和第二挡风板组件由转轴 1021、挡板1023和电动转向器1022组成，整体固定在底座或者侧板上，挡板1023和转轴 1021连接为一体，转轴1021固定在电动转向器1022上，电动转向器1022可以带动转轴1021 旋转90
°
(如图3所示)，机组顶部放置有流速传感器，可以检测机组表面气流的速度和方向，并把信号反馈给挡板组件的电动转向器1022，让其控制挡板1023的敞开和闭合，本实施例方案通过研究列车运行过程，空调机组进风量衰减的原因，给机组增加可调节的挡风板组件，根据列车运行的方向与速度，对气流进行调节，避免冷凝器进风量的衰减，解决列车运行时机组能力较差的问题，而且不用增加尺寸及成本。
24.工作原理：根据列车静止与运动的仿真云图(如附图4和附图5)可见，运动状态下，迎风面前面区域由于气流的流动，形成了负压状态，导致气流从冷凝器内部流出，造成迎风面的换热器风量严重衰减，而侧面和背风面区域气流均是流入冷凝器状态，对进风量影响较小，机组静止状态下，冷凝器前后的都是敞开状态(平行于前后的侧板)，本实施例在列车顶部设有用于检测气流的流向和流速的流速传感器，并把信号反馈给挡板组件的电动转向器 1022，让其控制挡板1023的敞开和闭合，当检测到列车较高速度运行时(明确了气流运动方向)，迎风面侧的挡风板转向，呈闭合状态，这样冷凝器迎风面前面的区域由于没有运行气流的流动，不会形成负压，气流由于冷凝风机103的作用，会被吸入冷凝器，因而不会造成进风量的衰减，而背风方向的挡板1023则依然敞开状态(如附图3所述)，当列车反向运行时，根据检测装置的反馈，冷凝器前后的挡风板状态也随之变化，当检测到列车静止或低速运行，挡风板组件全部回归到敞开状态，挡风板组件通过中间的转轴1021可以进行90
°
的转动，当其处于敞开状态，挡风板组件中的挡板1023平行于机组的后侧板105或分腔隔板101，不影响气流的流动，当其处于闭合状态，挡板1023与后侧板105呈90
°
，刚好转到u型冷凝器104两面相交的位置上，将冷凝器和后侧板105(或分腔隔板101)给封住，堵住气流的流通，避免冷凝器进风量的衰减，解决列车运行时机组能力较差的问题，有一定的推广价值。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。