一种用于城轨车的跨接装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆工程领域，具体地涉及一种用于城轨车的跨接装置。


背景技术：

2.城轨车通常都是由多节车厢连接而成，且各个车厢内均设置有若干条电缆。车厢与车厢的底部均通过跨接箱连接，从而使电缆实现有效的实现互通互联效果。
3.然而，现有技术中跨接箱对箱内的线缆大多采用简单的连接方式，而导致跨接箱的内部电缆混乱分布，在长期工作的过程中电缆常常会受到拉、拽等不同程度的损坏，这样会严重缩短使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提出一种用于城轨车的跨接装置，其采用模块化的设计方式，从而使跨接箱内的电缆的布局结构更加合理化，使跨接箱内的电缆安装与维护更加便利化。此外，该跨接箱具有良好的安全保护效果和密封效果。
5.根据本实用新型，提供了一种用于城轨车的跨接装置，包括：设置在城轨车的底端的箱体，所述箱体包括设置在第一侧端面上的第一接线组件、设置在内部的第二接线组件，以及与所述第一接线组件相对布置的连接器接线组件，其中，所述第一接线组件和所述第二接线组件构造成能够使所述箱体的内部与外部形成电气互联，所述连接器接线组件构造成能够使相邻的两个所述箱体之间形成电气互联。
6.在一个实施例中，所述箱体构造成内部中空的壳体结构。
7.在一个实施例中，所述第一接线组件从所述箱体的侧端面中水平地向外延伸，所述第二接线组件从所述箱体的内部竖直地向下延伸。
8.在一个实施例中，所述第一接线组件包括从所述箱体的侧端面上水平地向外延伸的软管接头，以及套接在所述软管接头上并与所述侧端面相接触的电缆旋紧件。
9.在一个实施例中，所述连接器接线组件从所述箱体的与所述第一侧端面相对的第二侧端面上水平地向外延伸。
10.在一个实施例中，所述箱体构造为低压跨接箱，包括设置在内壁上的低压端子排，以及设置在内部的螺柱端子排，所述螺柱端子排通过导轨与支架固定安装在所述箱体的内部。
11.在一个实施例中，所述箱体构造为高压跨接箱，包括设置在内部的螺柱端子排，所述螺柱端子排通过导轨与支架固定安装在所述箱体的内部。
12.在一个实施例中，所述箱体还包括通过螺栓固定连接的箱盖，所述箱体的顶端设置有密封条，所述箱盖通过所述密封条与所述箱体形成密封连接。
13.在一个实施例中，所述箱体还包括设置在外壁上的第一固定座，所述第一固定座构造成对称的l型板状结构。
14.在一个实施例中，所述箱体还包括构造成u型结构的第二固定座，用于城轨车的跨
接装置通过所述第二固定座固定到城轨车的底部。
附图说明
15.下面将结合附图来对本实用新型进行详细地描述，在图中：
16.图1示意性显示了根据本实用新型的用于城轨车的跨接装置中的低压跨接箱的结构示意图；
17.图2为本实用新型的用于城轨车的跨接装置中高压跨接箱结构示意图；
18.图3为本实用新型的用于城轨车的跨接装置的侧视图；
19.图4为本实用新型的用于城轨车的跨接装置中箱盖的示意图。
20.在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本实用新型做进一步说明。
22.图1示意性显示了根据本实用新型的用于城轨车的跨接装置100中的低压跨接箱11的结构示意图。如图1所示，根据本实用新型的用于城轨车的跨接装置100包括箱体10。箱体10能够与相邻的两节车厢(未示出)的底端连接，从而实现各节车厢间的电气连接。此外，通过对箱体10的内部电缆采用模块化的布局思路，使得车厢内的电缆布局更加化合理化，从而更容易实现用于城轨车的跨接装置100的内部与外部的互联互通的效果。
23.在本实用新型一个实施例中，箱体10构造成壳体结构，且壳体结构的内部采用中空的方式进行布置。优选地，壳体结构设置为长方体结构，从而更容易与相邻的两节车厢的底部形成有效地连接。
24.根据本实用新型，如图1所示，箱体10包括第一接线组件20、第二接线组件30，以及连接器接线组件40。其中，第一接线组件20设置在箱体10的第一侧端面上，具体地说，第一接线组件20设置为电缆的接收模块，用于接收来自外部的电缆并将其收纳至箱体10内。第二接线组件30设置在箱体10的内部，且在箱体10的内部形成有一个与外部连通的开口。具体地说，第二接线组件30设置为电缆的输送模块，用于将箱体10的内部的电缆输送至箱体10的外部。连接器接线组件40设置在箱体10的外壁面上，且与第一接线组件20相对布置。
25.在本实用新型的一个实施例中，第一接线组件20从箱体10的第一侧端面中水平地向外延伸，使电缆更容易的通过第一接线组件20所形成的电缆接收模块而穿入至箱体10的内部。
26.图3为本实用新型的用于城轨车的跨接装置100的侧视图。在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，第二接线组件30从箱体10的内部竖直地向下延伸，使电缆更容易的通过第二接线组件30所形成的电缆输送模块而输送至箱体10的外部。
27.在本实用新型的一个实施例中，连接器接线组件40从箱体10的第一侧端面相对的第二侧端面上水平地向外延伸。这样，有效地扩大了连接器41与连接器接线组件40之间的接触面积，从而使连接器41与箱体10的连接更加紧固。
28.根据本实用新型，第一接线组件20包括软管接头22和电缆旋紧件21。其中，软管接头22和电缆旋紧件21均从箱体10的第一侧端面上水平地向外延伸。通过这种方式，使得电缆在穿入箱体10时得到充分地防护，从而有效地防止在用于城轨车的跨接装置100工作时
电缆发生弯折。高压跨接箱12(在下文中具体介绍)的第一侧端面设置有电缆旋紧件21；低压跨接箱11(在下文中具体介绍)的第一侧端面设置有软管接头22和电缆旋紧件21。这样，一方面通过电缆旋紧件21和软管接头22的防护，防止电缆发生弯折的可能，从而保证电缆的安全。另一方面，电缆旋紧件21和软管接头22与箱体10的第一端面形成的缝隙进行有效地封堵，从而使箱体10具有良好的密封性，进而有效地延长了用于城轨车的跨接装置100的使用寿命。
29.在如图1所示的一个实施例中，箱体10构造成低压跨接箱11。低压跨接箱11包括若干个低压端子排1和螺柱端子排2。其中，若干个低压端子排1均通过支架固定安装在箱体10的内壁面上，从而对低压电缆进行模块化的分布来防止低压电缆与其他电缆混合，进而保证低压电缆具有独立的工作区域。螺柱端子排2设置在箱体10的内部，并通过导轨与支架固定安装在箱体10的内部，从而对高压电缆进行模块化的分布来防止高压电缆与其他电缆混合，进而保证高压电缆具有独立的工作区域。
30.此外，由于低压端子排1和螺柱端子排2的相互配合与协调的作用，使得低压跨接箱11实现低压电缆与高压电缆的内外互联互通，从而使各节车辆之间的电气连接更加畅通无阻。用于城轨车的跨接装置100通过采用模块化的布局，使得不同作用的电缆都具有独立的工作区域且互不干扰，从而有效的提高了电缆的使用寿命。
31.图2为本实用新型的用于城轨车的跨接装置100中的高压跨接箱12的结构示意图。在如图2所示的一个实施例中，箱体10构造成高压跨接箱12。高压跨接箱12包括螺柱端子排2。螺柱端子排2设置在箱体10的内部，并通过导轨与支架固定安装在箱体10的内部，从而对高压电缆进行模块化的分布来防止高压电缆与其他电缆混合，进而保证高压电缆具有独立的工作区域。
32.图4为本实用新型的用于城轨车的跨接装置100中的箱盖13的示意图。根据实用新型，如图4所示，箱体10的顶端通过箱盖13来实现闭合。另外，箱盖13上的对应位置处设置有若干个螺纹孔，箱盖13与箱体10通过螺栓形成固定连接。在如图1所示的一个实施例中，箱体10的顶端设置有u型槽结构的门框。通过在门框的内部填充密封条4，从而使箱盖13与箱体10形成密封连接。
33.在本实用新型的一个实施例中，箱体10的外壁面上还设置有第一固定座14。第一固定座14由两个部件组合而成。该部件构造成对称的l型板状结构。其中，该部件较短的一边与箱体10的外壁面通过螺栓固定连接；该部件较长的一边水平地向外延伸并与相邻的车厢的底部通过螺栓形成固定连接。
34.在本实用新型的一个实施例中，如图1和如图2所示，箱体10包括第二固定座15。第二固定座15从箱体10的四周的壁面上水平地向外延伸。第二固定座15构造成u型结构。此外，第二固定座15能通过螺栓牢固的连接到车厢底部。
35.本实用新型的整体结构均采用模块化的设计思路。其中，主要体现在电缆的进口、电缆的出口，以及用于储存电缆的低压端子排1和螺柱端子排2上。这样，使用于城轨车的跨接装置100内的电缆的布局结构设计更加合理化，同时，使电缆在维护与安装上更加便利。
36.以上仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。本领域的技术人员在本实用新型的公开范围内，可容易地进行改变或变化，而这种改变或变化都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求
书的保护范围为准。