一种铁路漏斗车侧门开闭装置的制作方法

1.本发明属于铁路货车领域，更具体地，涉及一种铁路漏斗车侧门开闭装置。


背景技术：

2.铁路漏斗车作为一种承担铁路运输的铁路车辆，因具有卸载效率高、地面设施投入少等优势，主要用于运输煤炭、矿石、粮食等散粒货物。其车体呈上部大、底部小的漏斗状，可以借助货物自重实现从漏斗底部或侧部的卸货口将货物卸出，卸货口处均设置有底门或侧门，使用一套底门开闭机构控制底门或者侧门的开闭，完成卸货作业。
3.底门或侧门开闭机构是铁路漏斗车关键、核心部件，一般利用压缩空气或人力的方式驱动底门开闭机构实现底门或侧门的开闭。要求铁路漏斗车底门或侧门开闭机构具有良好的锁闭可靠性、稳定的操纵性能，以避免在实际运用过程中，出现车辆部件磨损后开闭机构与车体干涉、其它因素导致底门或侧门开闭机构失效，底门或侧门无法开关，造成浪费装卸货时间、车辆不能使用；或出现因车辆颠簸、振动等原因出现底门或侧门自动打开的现象，造成货物漏泄，进而影响行车安全。


技术实现要素：

4.本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种铁路漏斗车侧门开闭装置，该侧门开闭装置通过上部传动轴带动下部传动轴上的侧门压缩曲拐压紧侧门，同时上部传动轴还能带动第二传动结构使压锁体卡住立连杆，使立连杆与下部传动轴的位置被锁止，在侧门关闭时实现锁止功能。
5.为了实现上述目的，本发明提供一种铁路漏斗车侧门开闭装置，包括：
6.侧门压紧机构，包括设置在侧门下方的下部传动轴，所述下部传动轴上设置有侧门压锁曲拐；
7.操作机构，包括上部传动轴和立连杆，所述上部传动轴转动设置于铁路漏斗车的上部，所述立连杆的一端与所述下部传动轴连接，所述上部传动轴通过第一传动结构与所述立连杆的中部连接，能够在所述上部传动轴转动时带动所述下部传动轴转动使得所述侧门压锁曲拐压紧所述侧门的底部；
8.锁闭机构，包括扣锁体，所述扣锁体的第一端铰接在所述铁路漏斗车上，所述扣锁体的第二端设置有锁钩，所述扣锁体的第三端通过第二传动结构与所述上部传动轴连接，能够在所述上部传动轴转动时带动所述扣锁体绕所述第一端转动使得所述锁钩卡住所述立连杆的另一端。
9.可选地，还包括压锁体，一端铰接于所述铁路漏斗车上，在所述侧门压紧时所述压锁体的另一端能够限制所述扣锁体的运动。
10.可选地，所述铁路漏斗车的两侧车门上分别设置有铁路漏斗车侧门开闭装置，所述铁路漏斗车的地板上设置有上部轴承，所述上部传动轴与所述上部轴承转动连接，所述上部传动轴上设置有双联杠杆，两个所述第一传动结构的相互靠近的一端分别与所述双联
杠杆的两端相铰接。
11.可选地，所述第一传动结构包括连杆，一端与所述双联杠杆铰接，所述立连杆的中部与所述连杆的另一端铰接所述上部传动轴与所述下部传动轴的轴线方向互为平行。
12.可选地，所述铁路漏斗车上设置有下部轴承，所述下部传动轴的端部与所述下部轴承相连接。
13.可选地，所述第二传动结构包括上曲拐和拉杆，所述拉杆的一端沿其长度方向开设有长腰孔，所述上曲拐的一端与所述长腰孔滑动配合，所述上曲拐的另一端与所述上部传动轴连接，所述拉杆的另一端与所述扣锁体的一端铰接。
14.可选地，所述侧门的顶部通过侧门折页与所述铁路漏斗车连接，所述侧门的底部沿其长度方向设置有承压板，所述承压板的一侧与所述侧门压锁曲拐相配合。
15.可选地，所述侧门的底部设置有折弯部，所述折弯部向所述铁路漏斗车的内部弯曲，所述折弯部通过密封胶条与所述铁路漏斗车的地板相贴合。
16.可选地，所述扣锁体的第二端呈l形结构，所述l形结构的内侧与所述立连杆的另一端相配合。
17.可选地，所述压锁体靠近所述扣锁体的另一端设置有c形凹槽，所述c形凹槽的两端分别设置有第一贴合部和第二贴合部，当所述锁钩与所述立连杆的另一端卡住时，所述第一贴合部和所述第二贴合部分别与所述l形结构的两个直角边的外侧相贴合。
18.本发明提供了一种铁路漏斗车侧门开闭装置，其有益效果在于：
19.1、该侧门关闭装置采用连杆和立连杆实现了上、下部传动轴联动，可以通过气动或人力等方式使上部传动轴转动，驱动下部传动轴带动漏斗车的侧门压锁曲拐转动，实现铁路漏斗车侧门的开闭，结构简单、操纵方便、省力；
20.2、该侧门关闭装置中使用压锁体与扣锁体的贴合面通过偏心量的自锁方式，实现上、下传动轴的同时锁闭，锁闭可靠性高，运用安全性高，能够有效避免漏斗车在运行过程中因传动机构锁闭不良而出现侧门自动打开造成货物泄漏的现象；
21.3、该侧门关闭装置中侧门板下部的折弯部向车体内侧折弯，密封胶条固定在车体的漏斗板下侧内部，提高了侧门关闭状态下侧门下部密封性，消除了在侧门打开卸货时货物对密封胶条的冲击或磨损，保证密封胶条的使用寿命。
22.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
23.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
24.图1示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车侧门开闭装置处于侧门关闭时结构示意图。
25.图2示出了图1隐藏上部轴承的左视图。
26.图3示出了根据本发明的一个实施例的一种铁路漏斗车侧门开闭装置处于侧门开启时结构示意图。
27.图4示出了图3隐藏上部轴承的左视图。
28.图5示出了根据本发明的一个实施例的侧门底部处于侧门关闭时局部放大图。
29.图6示出了根据本发明的一个实施例的压锁体的结构示意图。
30.图7示出了根据本发明的一个实施例的压锁体与扣锁体处于侧门关闭时状态图一。
31.图8示出了根据本发明的一个实施例的压锁体与扣锁体处于侧门关闭时状态图二。
32.图9示出了根据本发明的一个实施例的压锁体与扣锁体处于侧门关闭时状态图三。
33.附图标记说明：
34.1、上部传动轴；2、上部轴承；3、双联杠杆；4、连杆；5、折弯部；6、立连杆；7、下部传动轴；8、下部轴承；9、侧门压锁曲拐；10、侧门；11、侧门折页；12、承压板；13、扣锁体；14、压锁体；15、扣锁支座；16、拉杆；17、上曲拐；18、压锁支座；19侧门板；20、密封胶条；21、第一贴合部；22、第二贴合部。
具体实施方式
35.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
36.本发明提供一种铁路漏斗车侧门开闭装置，包括：
37.侧门压紧机构，包括设置在侧门下方的下部传动轴，下部传动轴上设置有侧门压锁曲拐；
38.操作机构，包括上部传动轴和立连杆，上部传动轴转动设置于铁路漏斗车的上部，立连杆的一端与下部传动轴连接，上部传动轴通过第一传动结构与立连杆的中部连接，能够在上部传动轴转动时带动下部传动轴转动使得侧门压锁曲拐压紧侧门的底部；
39.锁闭机构，包括扣锁体，扣锁体的第一端铰接在铁路漏斗车上，扣锁体的第二端设置有锁钩，扣锁体的第三端通过第二传动结构与上部传动轴连接，能够在上部传动轴转动时带动扣锁体绕第一端转动使得锁钩卡住立连杆的另一端。
40.具体的，该侧门开闭装置中通过对上部传动轴的转动，带动第一传动结构和第二传动结构对侧门实现锁紧和锁止操作，结构简单、操作方便省力；在侧门处于关闭时，上部传动轴带动压锁体将立连杆进行锁止，避免第一传动结构松动，这样能够有效避免侧门自动打开造成货物泄露。
41.可选地，还包括压锁体，一端铰接于铁路漏斗车上，在侧门压紧时压锁体的另一端能够限制扣锁体的运动。
42.具体的，在立连杆被锁止时，通过外力的作用对压锁体进行按压，压锁体通过形面对扣锁体进行限位，阻止扣锁体旋转，使扣锁体始终对立连杆进行锁止，提高对侧门锁闭的可靠性和安全性。
43.可选地，铁路漏斗车的两侧车门上分别设置有铁路漏斗车侧门开闭装置，铁路漏斗车的地板上设置有上部轴承，上部传动轴与上部轴承转动连接，上部传动轴上设置有双
联杠杆，两个第一传动结构的相互靠近的一端分别与双联杠杆的两端相铰接。
44.具体的，该侧门开闭装置设置在漏斗车两侧的底部，不影响漏斗车的货物装载量和结构空间，在铁路漏斗车的地板上设置两个上部轴承座，上部轴承座通过上部轴承与上部传动轴实现转动配合，在漏斗车侧门需要开闭时，只需要转动上部传动轴即可完成操作，操作方便省力。
45.通过连杆与双联杠杆进行铰接，在上部传动轴转动时能够同时带动两侧的第一传动结构中连杆向相互靠近的方向或向相互远离的方向移动，在连杆的另一端铰接有立连杆，将连杆水平方向的移动转换为立连杆的旋转移动，这样能够带动下部传动轴实现转动，上部传动轴与下部传动轴为平行设置，由于两个传动轴之间的双联杠杆、连杆和立连杆相互之间都是铰接连接，因此当需要第一传动结构实现两侧侧门压紧时，只需要顺时针转动上部传动轴即可完成，操作简单方便；立连杆设置在两侧侧门的外部，并且在立连杆上均布设置有多个侧门压锁曲拐，当上部传动轴顺时针转动时，下部传动轴能够带动侧门压锁曲拐对侧门外部施加向内的压力使侧门能够压紧，并且侧门受力均匀，能够提高侧门的密封性。
46.可选地，第一传动结构包括连杆，一端与双联杠杆铰接，立连杆的中部与连杆的另一端铰接，上部传动轴与下部传动轴的轴线方向互为平行。
47.具体的，在上部传动轴位于两个上部轴承座之间的位置设置有双联杠杆，双联杠杆的中部与上部传动轴连接实现同步转动，双联杠杆的两端分别与第一传动结构连接，通过上部传动轴的转动带动两侧的第一传动结构实现两侧的侧门形成锁止，提高漏斗车的密封性。
48.可选地，铁路漏斗车上设置有下部轴承，下部传动轴的端部与下部轴承相连接。
49.具体的，在漏斗车的地板下表面沿长度方向的两端分别设有下部轴承，通过下部轴承与下部传动轴的端部进行连接，对下部传动轴实现了固定。
50.可选地，第二传动结构包括上曲拐和拉杆，拉杆的一端沿其长度方向开设有长腰孔，上曲拐的一端与长腰孔滑动配合，上曲拐的另一端与上部传动轴连接，拉杆的另一端与扣锁体的一端铰接。
51.可选地，侧门的顶部通过侧门折页与铁路漏斗车连接，侧门的底部沿其长度方向设置有承压板，承压板的一侧与侧门压锁曲拐相配合。
52.具体的，侧门的顶部通过侧门折页与漏斗车连接，在侧门压锁曲拐对侧门向内施加压力时，侧门能够沿着侧门折页旋转被压紧，在侧门压锁曲拐不对侧门向内施加压力时，侧门在车内货物的侧压力下能够沿着侧门折页旋转实现打开；侧门的底部设置有承压板，承压板外侧受到侧门压锁曲拐的压力使其带动侧门向漏斗车内侧贴合，实现对漏斗车的关闭。
53.可选地，侧门的底部设置有折弯部，折弯部向铁路漏斗车的内部弯曲，折弯部通过密封胶条与铁路漏斗车的地板相贴合。
54.具体的，在漏斗车侧门的底部设置有折弯部，折弯部向漏斗车内侧弯曲，在折弯部的底部设置有密封胶条，密封胶条能够提高侧门下部的密封性。
55.可选地，扣锁体的第二端呈l形结构，l形结构的内侧与立连杆的另一端相配合。
56.具体的，在上部传动轴上还设置有上曲拐，上曲拐的一端在上部传动轴带动下，上
曲拐的另一端在拉杆的长腰孔内滑动，使得拉杆形成竖直方向的变化，这样就能使扣锁体形成杠杆效果，在拉杆向上运动时，可以驱动扣锁体的另一端向下运动与立连杆的顶端卡接配合，通过扣锁体的l形结构的一端对立连杆的顶端水平方向和竖直方向都进行限制，在与下部传动轴相互配合，对立连杆的转动方向进行限位锁止，这样可以避免漏斗车在运行过程中出现侧门锁闭不良而造成货物泄露的现象。
57.可选地，压锁体靠近扣锁体的另一端设置有c形凹槽，c形凹槽的两端分别设置有第一贴合部和第二贴合部，当锁钩与立连杆的另一端卡住时，第一贴合部和第二贴合部分别与l形结构的两个直角边的外侧相贴合。
58.具体的，扣锁体的上部和下部分别设置有压锁体和立连杆，在扣锁体和立连杆在上部传动轴的转动下，对侧门进行锁闭作用时，压锁体受到外力作用下，压合在扣锁体的上部，通过压锁体的c形凹槽两端的两个贴合部对扣锁体的l形结构外侧进行限位，通过第一贴合部与l形结构处于水平方向的外表面贴合压紧，当扣锁体被压下一定距离时，第二贴合部与l形结构处于水竖直方向的外表面压紧贴合，这样压锁体就能扣锁体牢牢的压在立连杆上，避免立连杆出现转动导致漏斗车侧门在关闭时出现松动打开的情况，造成货物泄露。
59.实施例
60.如图1至图9所示，本发明提供一种铁路漏斗车侧门开闭装置，包括：
61.侧门压紧机构，包括设置在侧门下方的下部传动轴7，下部传动轴7上设置有侧门压锁曲拐9；
62.操作机构，包括上部传动轴1和立连杆6，上部传动轴转1动设置于铁路漏斗车的上部，立连杆6的一端与下部传动轴7连接，上部传动轴1通过第一传动结构与立连杆6的中部连接，能够在上部传动轴1转动时带动下部传动轴7转动使得侧门压锁曲拐9压紧侧门10的底部；
63.锁闭机构，包括扣锁体13，扣锁体13的第一端铰接在铁路漏斗车上，扣锁体13的第二端设置有锁钩，扣锁体13的第三端通过第二传动结构与上部传动轴1连接，能够在上部传动轴1转动时带动扣锁体13绕第一端转动使得锁钩卡住立连杆6的另一端。
64.在本实施例中，还包括压锁体14，一端铰接于铁路漏斗车上，在侧门10压紧时压锁体14的另一端能够限制扣锁体13的运动。
65.在本实施例中，铁路漏斗车的两侧车门上分别设置有铁路漏斗车侧门开闭装置，铁路漏斗车的地板上设置有上部轴承2，上部传动轴1与上部轴承2转动连接，上部传动轴1上设置有双联杠杆3，两个第一传动结构的相互靠近的一端分别与双联杠杆3的两端相铰接。
66.在本实施例中，第一传动结构包括连杆4，一端与双联杠3杆铰接，立连杆6的中部与连杆4的另一端铰接，上部传动轴1与下部传动轴7的轴线方向互为平行。
67.在本实施例中，铁路漏斗车上设置有下部轴承8，下部传动轴7的端部与下部轴承8相连接。
68.在本实施例中，第二传动结构包括上曲拐17和拉杆16，拉杆16的一端沿其长度方向开设有长腰孔，上曲拐17的一端与长腰孔滑动配合，上曲拐17的另一端与上部传动轴1连接，拉杆16的另一端与扣锁体13的一端铰接。
69.在本实施例中，侧门10的顶部通过侧门折页11与铁路漏斗车连接，侧门10的底部
沿其长度方向设置有承压板12，承压板12的一侧与侧门压锁曲拐9相配合。
70.在本实施例中，侧门10的底部设置有折弯部5，折弯部5向铁路漏斗车的内部弯曲，折弯部5通过密封胶条20与铁路漏斗车的地板相贴合。
71.在本实施例中，扣锁体13的第二端呈l形结构，l形结构的内侧与立连杆6的另一端相配合。
72.在本实施例中，压锁体14靠近扣锁体13的另一端设置有c形凹槽，c形凹槽的两端分别设置有第一贴合部21和第二贴合部22，当锁钩与立连杆6的另一端卡住时，第一贴合部21和第二贴合部22分别与l形结构的两个直角边的外侧相贴合。
73.综上，该侧门开闭装置在锁闭过程中，在上部传动轴1上施加转动力矩，驱使上部传动轴1在上部轴承2中顺时针转动，上部传动轴1的转动带动双联杠杆3顺时针转动，双联杠杆3顺时针转动使与其铰接连接的连杆4向车体纵向中心线方向运动，连杆4的运动带动与之铰接连接的立连杆6逆时针转动，在立连杆6的转动下进而带动下部传动轴7在下部轴承8内逆时针转动，使与下部传动轴7固定连接的侧门压锁曲拐9逆时针向车体内侧方向转动，实现侧门压锁曲拐9压紧固定在侧门10上的承压板12，从而带动侧门10绕侧门折页11向车体内侧方向转动，在侧门10外表面覆盖有侧门板19，使得侧门板19压紧固定于车体上的密封胶条20，直至侧门板19与车体密贴，实现侧门10的关闭压紧。
74.如图7至图9所示，扣锁体13和压锁体14分别通过扣锁支座15、压锁支座18固定在漏斗车上，在上部传动轴1顺时针转动并联动下部传动轴7转动关闭侧门10的同时，固定连接在上部传动轴1上的上曲拐17顺时针转动，当上部传动轴1转动至侧门10处于关闭位置时，立连杆6转至极限位置无法继续逆时针转动，上曲拐17也相应转至锁闭位置，操作扣锁体13绕与固定于车体上的扣锁支座15顺时针转动，直至扣锁体13上的卡槽卡入转至极限位置的立连杆6顶端圆柱面，此时与扣锁体13铰接连接的拉杆16一端的长腰孔拉紧上曲拐17，使上曲拐17无法逆时针转动，扣锁体13的c面处于水平位置，受处于极限位置的立连杆6的阻挡，扣锁体13无法继续顺时针转动，实现扣锁体13的l形结构上表面始终处于水平位置的目的，施加外力使操作压锁体14绕固定于车体上的压锁支座18顺时针转动，使压锁体14的第一贴合部21逐渐与扣锁体13的l形结构上表面接触压，继续施加外力迫使压锁体14的第一贴合部21通过与扣锁体13的l形结构上表面的绕过一定距离，使压锁体14上的第一贴合部21与扣锁体13上的l形结构上表面完全贴合，压锁体14的第二贴合部22与扣锁体13处于竖直方向的表面接触，此时压锁体14的第一贴合部21将承受立连杆6顶端圆柱面施加于扣锁体13竖直向上的力，而扣锁体13的l形结构上表面已处于压锁体14的回转中心左侧，压锁体14的第一贴合部21所受竖直向上的力只能迫使压锁体14顺时针旋转，而压锁体14上的第二贴合部22已与扣锁体13的右端接触，阻止了压锁体14继续顺时针转动，在此位置时，整个侧门传动机构和扣锁体13和压锁体14处于平衡状态，完成了侧门及传动结构的锁闭。
75.该侧门开闭装置在开启过程中，对压锁体14施加转动力矩，操作压锁体14绕压锁支座18逆时针转动，迫使压锁体14的第一贴合部21逆时针转动通过将扣锁体13的l形结构上表面顺时针转动下降一定距离，并使压锁体14的第一贴合部21与扣锁体13的l形结构上表面完全分离，解除压锁体14对扣锁体13的转动约束，扣锁体13可绕与固定于车体上的扣锁支座15逆时针转动，扣锁体13逆时针转动时，与扣锁体13铰接连接的拉杆16另一端的长槽孔解除对上曲拐17的转动约束，同时扣锁体13上的卡槽与立杠杆6顶端的圆柱面分离，解
除对立杠杆6转动约束，从而锁闭系统解锁整个侧门开闭机构限制。
76.此时，上部传动轴1带动连杆5向车体外侧移动，立连杆6顺时针向车体外侧转动带动固定在下部传动轴7上的侧门压锁曲拐9向车体外侧方向转动，与固定在侧门10上的承压板12分离，解锁侧门的关闭，侧门10受密封胶条20弹力或车内货物侧压力下绕侧门折页座11向车体外侧转动，完成侧门的开启。
77.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。