高动态性能铁路货车的转向架侧架及转向架的制作方法

1.本发明涉及转向架的技术领域，具体涉及一种高动态性能铁路货车的转向架侧架及转向架。


背景技术：

2.货车转向架普遍采用三大件式转向架，主要由侧架、摇枕、轮对、斜楔减振装置、基础制动装置、抗菱装置以及旁承等组成，结构简单，制造和检修成本低廉，动态性能可以满足货物运输的需求。
3.侧架是铁路货车转向架的重要承载部件。它不仅关系到转向架的性能，而且关系到铁路运输的安全。近20年来，我国侧架的设计和制造技术有了很大的提高，产品质量也不断提高。转向架侧架的主要功能如下：(1)承受1/2的转向架载荷；(2)组装轴箱和轮对，形成固定轴距；(3)安装和支撑弹簧和基础制动器部件。
4.随着社会经济的发展，部分货物运输需要比较好的动态性能以及押运人员，传统货车转向架侧架平稳性差，平稳性指标低，满足不了货物运输和人员长期作业的要求。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种高动态性能铁路货车的转向架侧架及转向架，该高动态性能铁路货车的转向架侧架提高了转向架动力学性能。
6.为实现上述目的，本发明所设计的一种高动态性能铁路货车的转向架侧架，包括侧架本体，所述侧架本体中部具有朝向上的第一开口结构，所述侧架本体两端分别具有朝向下的第二开口结构；所述第一开口结构与两端的第二开口结构一体铸造成型；
7.所述侧架本体一侧侧面的两端对称设置有侧架导框，所述侧架导框用于安装铁路货车轴箱的橡胶弹簧；位于其中一个所述侧架导框的上方设置有牵引拉杆安装座；
8.所述牵引拉杆安装座与侧架本体的侧壁垂直布置，所述牵引拉杆安装座与侧架本体一体铸造成型，用于安装纵向牵引拉杆将纵向力传递至侧架本体。
9.进一步地，所述牵引拉杆安装座的中部设置有朝向下开口的用于安装纵向牵引拉杆的安装口。
10.进一步地，所述侧架本体的侧面中部设置有第一液压减振器安装座，所述第一液压减振器安装座与侧架本体的侧壁垂直布置，所述第一液压减振器安装座与侧架本体一体铸造成型。
11.进一步地，所述第一液压减振器安装座的一端与侧架本体的连接处设置有第一加强筋，所述第一液压减振器安装座的另一端向外延伸形成悬置端；所述第一液压减振器安装座的悬置端上开设有用于安装垂向液压减振器的第一安装孔。
12.进一步地，所述第一液压减振器安装座与牵引拉杆安装座位于侧架本体的同一侧面。
13.进一步地，所述侧架本体的第一开口结构内壁中部对称设置若干个第二液压减振
器安装座，所述第二液压减振器安装座与侧架本体一体铸造成型。
14.进一步地，所述第二液压减振器安装座的一端与侧架本体的连接处设置有第二加强筋，所述第二液压减振器安装座的另一端向外延伸形成悬置端；所述第二液压减振器安装座的悬置端上开设有用于安装横向液压减振器的第二安装孔。
15.再进一步地，所述侧架本体的第一开口结构下部中间设置有呈箱型结构的安装平台，所述安装平台用于安装铁路货车的转向架摇动座。
16.更进一步地，位于所述侧架本体与第一液压减振器安装座相对的另一侧面上设置有两个对称布置的侧架滑槽磨耗板。
17.本发明还提供一种转向架，含有上述的高动态性能铁路货车的转向架侧架。
18.与现有技术相比，本发明具有如下优点：
19.其一，本发明高动态性能铁路货车的转向架侧架一体铸造而成，结构强度可靠，取消了上弦杆、立柱磨耗板，装有牵引拉杆安装座、第一液压减振器安装座、第二液压减振器安装座，提高了转向架动力学性能。
20.其二，本发明高动态性能铁路货车的转向架侧架通过增加第一加强筋和第二加强筋，提高了第一液压减振器安装座、第二液压减振器安装座与侧架本体的连接强度。
21.其三，本发明高动态性能铁路货车的转向架侧架的安装平台用于安装摇动座，使两侧架成为横向可同步摆动的吊杆，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能。而且该安装平台采用箱型结构，增强了该侧架的结构强度。
附图说明
22.图1为一种高动态性能铁路货车的转向架侧架的结构示意图；
23.图2图1所示高动态性能铁路货车的转向架侧架的后视结构示意图；
24.图中：侧架本体1、第一开口结构1.1、第二开口结构1.2、侧架导框2、牵引拉杆安装座3、安装口3.1、第一液压减振器安装座4、第一安装孔4.1、第一加强筋5、第二液压减振器安装座6、第二安装孔6.1、第二加强筋7、安装平台8、侧架滑槽磨耗板9。
具体实施方式
25.下面结合实施案例详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅作举例而已。同时通过说明本发明的优点将变得更加清楚和容易理解。
26.如图1所示的一种高动态性能铁路货车的转向架侧架，包括侧架本体1，侧架本体1中部具有朝向上的第一开口结构1.1，侧架本体1两端分别具有朝向下的第二开口结构1.2；第一开口结构1.1与两端的第二开口结构1.2一体铸造成型；本发明的转向架侧架无上弦杆。侧架本体1一侧侧面的两端对称设置有侧架导框2，侧架导框2用于安装铁路货车轴箱的橡胶弹簧；位于其中一个侧架导框2的上方设置有牵引拉杆安装座3；牵引拉杆安装座3与侧架本体1的侧壁垂直布置，牵引拉杆安装座3与侧架本体1一体铸造成型用于安装纵向牵引拉杆将纵向力传递至侧架本体1。牵引拉杆安装座3的中部设置有朝向下开口的用于安装纵向牵引拉杆的安装口3.1。
27.上述技术方案中，侧架本体1一侧侧面的中部设置有第一液压减振器安装座4，第一液压减振器安装座4与侧架本体1的侧壁垂直布置，第一液压减振器安装座4与侧架本体1
一体铸造成型。第一液压减振器安装座4的一端与侧架本体1的连接处设置有第一加强筋5，通过增加第一加强筋5，提高了第一液压减振器安装座4的连接强度，第一液压减振器安装座4的另一端向外延伸形成悬置端；第一液压减振器安装座4的悬置端上开设有用于安装垂向液压减振器的第一安装孔4.1。第一液压减振器安装座4与牵引拉杆安装座3位于侧架本体1的同一侧面。
28.上述技术方案中，侧架本体1的第一开口结构1.1内壁中部对称设置若干个第二液压减振器安装座6，第二液压减振器安装座6与侧架本体1一体铸造成型。第二液压减振器安装座6的一端与侧架本体1的连接处设置有第二加强筋7，通过增加第二加强筋7，提高了第二液压减振器安装座6的连接强度。第二液压减振器安装座6的另一端向外延伸形成悬置端；第二液压减振器安装座6的悬置端上开设有用于安装横向液压减振器的第二安装孔6.1。本发明的转向架侧架一体铸造而成，结构强度可靠，取消了上弦杆、立柱磨耗板，装有牵引拉杆安装座3、第一液压减振器安装座4、第二液压减振器安装座6，提高了转向架动力学性能。
29.上述技术方案中，侧架本体1的第一开口结构1.1下部中间设置有呈箱型结构的安装平台8，安装平台8用于安装铁路货车的转向架摇动座。安装平台8用于安装摇动座，使两侧架成为横向可同步摆动的吊杆，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能。而且该安装平台采用箱型结构，增强了该侧架的结构强度。如图2，所示位于侧架本体1与第一液压减振器安装座4相对的另一侧面上设置有两个对称布置的侧架滑槽磨耗板9。
30.此外，本发明还提供一种转向架，包括两个轮对、设于轮对两侧的两个侧架，以及安装于两个侧架中部的摇枕，其中侧架采用如上所述的高动态性能铁路货车的转向架侧架。
31.由于上述侧架具有如上技术效果，因此，包括该侧架的转向架也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。
32.以上，仅为本发明的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。