一种下坡道延续进路跨场设置的方法及系统与流程

1.本发明实施例涉及列车运行控制技术领域，具体涉及一种下坡道延续进路跨场设置的方法及系统。


背景技术：

2.铁路车站在进站信号机外制动距离内为超过6
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的下坡道时，为防止因驾驶员操作失误或设备误差导致列车冒进信号发生冲突，使列车冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，即设置延续进路。
3.当前的延续进路只能设置在一个场内，对于相邻的两个场站中的其中一个场站接车至股道再跨场发车至另一场站的延续进路，需先接车延续至本场，延续进路解锁后再办理分段发车进路。如图12所示，本站普速场、高速场各设一套计算机联锁系统。以xp接车至vg再跨场发车至sgf的延续发车为例，操作流程说明如下：按压始端xp、终端sv列车信号按钮，办理xp至vg的接车进路，xp至vg接车进路锁闭，xp信号不开放；按压sp延续终端按钮，判断延续进路条件满足后，xv至sp延续进路锁闭，xp信号开放双黄灯；列车正常压入xp接车进路，当列车头部压入vg即开始3分钟解锁延时，计时结束后xv至sp延续进路自动解锁，或根据需要，在列车完全进入vg，计时时间内按压坡道解锁按钮和xv列车信号按钮，解锁xv至sp延续进路；高速场办理虚拟信号点fxp1至sgf的进路，条件满足信号开放；普速场办理xv至虚拟信号点fsg1的发车进路，条件满足信号开放；列车正常通过进路后进路解锁。该方案中，普速场联锁表xp、xpf接车至股道只设置至本场的spf、sp进站口和安全线的延续进路，不设置至fxp1的延续进路；先选出了发车股道跨场至sgf或sg进站口的进路，该进路由两段进路组成，一段为股道至虚拟信号点fsg1的进路；另一段为虚拟信号点fxp1至sgf或sg进站口的进路，办理普速场xp、xpf接车至股道的进路后信号不能开放。因此，对于xp、xpf接车至vg-7g股道再跨场发车至sgf或sg口的延续进路，需先接车延续至本场，延续进路解锁后再办理分段发车进路。
4.综上，现有技术中对于跨场设置延续进路，需先接车延续至本场，延续进路解锁后再办理分段发车进路，对运输作业效率影响较大。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种下坡道延续进路跨场设置的方法及系统，能够解决在办理分段延续时，出站信号机信号不开放，接车进路信号开放的问题，提高了运输效率，6
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下坡道延续进路设置更加完整，延续进路办理的可选择项也增加了运输作业的灵活性，既保证了接车场站首端信号机至接车股道的接车带延续进路的完整性，也提高了车站咽喉区跨场作业的通过能力。
6.为实现上述技术目的，本发明提供了一种下坡道延续进路跨场设置的方法，包括步骤：当需要办理跨场延续时，向第一场站发送跨场延续信号；
所述第一场站接收到所述跨场延续信号后，办理第二场站至第一场站的延续进路；所述延续进路符合设定条件时，向所述第二场站发送接车进路办理信号；根据所述接车进路办理信号办理所述第二场站的接车进路。
7.优选地，在所述的根据所述接车进路办理信号办理所述第二场站的接车进路之后包括步骤：当所述接车进路办理完毕后，将列车接至股道。
8.优选地，所述第一场站与第二场站为相邻的两个场站。
9.优选地，所述的设定条件为：延续进路锁闭完整且轨道区段处于空闲状态。
10.优选地，通过按压跨场延续按钮向所述第一场站发送跨场延续信号，所述跨场延续按钮为自复式按钮。
11.优选地，还包括步骤：建立所述第一场站与所述第二场站之间的通信连接。
12.优选地，通过延续进路锁闭继电器建立第一场站与第二场站之间的通信连接,所述延续进路锁闭继电器常态时落下。
13.优选地，当所述延续进路符合设定条件时，所述延续进路锁闭继电器吸起，连接所述第一场站与第二场站的渡线道岔上的虚拟信号点不开放，所述第一场站的第一指示灯点亮；当所述第二场站接收到所述延续进路锁闭继电器吸起的信号后，所述第二场站的第二指示灯点亮；通过按压所述第二场站的接车进路始端按钮、接车进路终端按钮和延续进路终端按钮来办理第二场站的接车进路。
14.优选地，在所述的将列车接至股道之后包括步骤：当所述列车的头部压入股道时，开始延续进路解锁计时;解锁计时结束后，自动解锁接车进路末端至渡线道岔的延续进路；取消渡线道岔至延续进路末端的延续进路；跨场延续按钮抬起，第一指示灯和第二指示灯熄灭。
15.优选地，在所述的将列车接至股道之后还包括步骤：所述列车完全进入股道时，在解锁计时时间内，按压坡道解锁按钮和接车进路末端按钮，解锁接车进路末端至渡线道岔的延续进路；取消渡线道岔至延续进路末端区间的延续进路；跨场延续按钮抬起，第一指示灯和第二指示灯熄灭。
16.优选地，在所述的将列车接至股道之后包括步骤：当需要进行跨场延续发车时，按压渡线道岔上设置的虚拟信号按钮；跨场延续按钮抬起，第一指示灯和第二指示灯熄灭；虚拟信号点开放，接车进路末端的信号机显示第二色彩。
17.本发明还公开了一种下坡道延续进路跨场设置的系统，包括：第一发送单元，用于向第一场站发送跨场延续信号；延续进路办理单元，用于当所述第一场站接收到跨场延续信号时，办理第二场站
至第一场站的延续进路；第二发送单元，用于当所述延续进路符合设定条件时，向所述第二场站发送接车进路办理信号；接车进路办理单元，根据所述接车进路办理信号办理所述第二场站的接车进路。
18.优选地，还包括：接车单元，用于当所述接车进路办理完毕后，接列车至股道。
19.优选地，所述第一场站与第二场站为相邻的两个场站；所述的设定条件为：延续进路锁闭完整且轨道区段处于空闲状态。
20.优选地，所述的第一发送单元为跨场延续按钮，通过按压所述跨场延续按钮向第一场站发送跨场延续信号，所述跨场延续按钮为自复式按钮。
21.优选地，还包括：延续进路锁闭继电器，用于建立第一场站与第二场站之间的通信连接,所述延续进路锁闭继电器常态时落下。
22.优选地，还包括：虚拟信号点，所述虚拟信号点设置于第一场站与第二场站之间的渡线道岔中，当所述延续进路符合设定条件时，所述延续进路锁闭继电器吸起后，所述虚拟信号点不开放；第一指示灯，当所述延续进路符合设定条件时，所述第一场站的第一指示灯点亮；第二指示灯，当第二场站接收到所述延续进路锁闭继电器吸起的信号后，第二指示灯点亮；第二场站的接车进路始端按钮、接车进路终端按钮和延续进路终端按钮，通过按压第二场站的接车进路始端按钮、接车进路终端按钮和延续进路终端按钮来办理第二场站的接车进路；接车进路始端的信号机，用于在接车进路办理完毕后显示第一色彩。
23.优选地，还包括：计时单元，用于当所述列车的头部压入股道时，开始延续进路解锁计时;解锁单元，用于解锁计时结束后，自动解锁接车进路末端至渡线道岔的延续进路；取消单元，用于取消渡线道岔至延续进路末端的延续进路。
24.优选地，还包括：第二解锁单元，用于当所述列车完全进入股道时，在解锁计时时间内，解锁延续进路；坡道解锁按钮和接车进路末端按钮，用于解锁接车进路末端至渡线道岔区间的延续进路。
25.优选地，还包括：虚拟信号按钮，通过按压虚拟信号按钮办理跨场延续发车。
26.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：本发明通过延续进路锁闭继电器建立相邻的两个场站之间的通信连接，并设置了跨场延续按钮以及跨场延续指示灯，即第一指示灯和第二指示灯，当需要办理跨场延续时，高速场上按下跨场延续按钮后，开始办理该场的延续进路，延续进路符合条件后，延续进路锁闭继电器吸起，由于两场之间通过该延续进路锁闭继电器连接，与高速场相邻的普速场
接收到延续进路锁闭继电器吸起的信号后开始办理接车进路，正常情况下，在列车头部压入接车股道后即开始延续进路的解锁计时，计时时间结束后，延续进路自动解锁，或者，可以根据需要，在列车完全进入接车股道后，计时时间内主动按压坡道解锁按钮和接车进路末端的列车信号按钮解锁接车场末端的进路，之后再人工取消另外一个场站的延续进路，又或者，根据运输作业的需求，若需要进行跨场连续发车时，按压高速场的延续进路首端按钮，解锁该场的延续进路。
27.综上，较传统的跨场不设置延续进路的方式，本发明通过设置跨场延续的方式，可以解决在办理分段延续时，出站信号机信号不开放，接车进路信号开放的问题，本发明当需要进行连续发车作业时，使高速场首端的信号开放，从而提高了运输效率，因此，本发明6
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下坡道延续进路设置更加完整，延续进路办理的可选择项也增加了运输作业的灵活性，既保证了接车场站首端信号机至接车股道的接车带延续进路的完整性，也提高了车站咽喉区跨场作业的通过能力。
附图说明
28.图1是本发明高速场的车站信号设备平面布置图；图2是本发明普速场的车站信号设备平面布置图；图3是本发明高速场中，将fxp1至sgf办理为延续进路的车站信号设备平面布置图；图4是本发明普速场中，第二指示灯点亮时的车站信号设备平面布置图；图5是本发明普速场中，办理xp至fsg1进路的车站信号设备平面布置图；图6是本发明图3和图5结合后的车站信号设备平面布置图；图7是本发明列车进入普速场信号机xp外方接近区段的车站信号设备平面布置图；图8是本发明列车头部压入vg股道时的车站信号设备平面布置图；图9是本发明列车完全进入vg股道时的车站信号设备平面布置图；图10是本发明进行跨场连续发车时的车站信号设备平面布置图；图11是本发明一种下坡道延续进路跨场设置的方法的流程图；图12是现有技术中的车站信号设备平面布置图。
具体实施方式
29.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.本发明中：cbi为计算机联锁；延续进路为进路的一种，在进站信号机外制动距离内存在超过6
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的下坡道（换算下坡道）的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。在光带显示上延续进路紧接接车进路的末端，和接车进路组成一条延续的光带；分段进路为进路的一种，分场设置的车站有跨场的列车进路或调车进路，进路分别由两段或几段进路组成；跨场延续为延
续进路的一种，分场设置的车站存在跨场的延续进路，延续进路分别由两段进路组成；yxjlsbj为延续进路锁闭继电器。
31.本发明提供了一种下坡道延续进路跨场设置的方法，包括步骤：建立所述第一场站与所述第二场站之间的通信连接。
32.优选地，通过延续进路锁闭继电器建立第一场站与第二场站之间的通信连接,所述延续进路锁闭继电器常态时落下。
33.如图11所示，当需要办理第二场站至第一场站的跨场延续时，向第一场站发送跨场延续信号；值得说明的是，所述第一场站与第二场站为相邻的两个场站。
34.具体地，第一场站为高速场，第二场站为普速场；即当需要办理普速场至高速场的跨场延续时，先向高速场发送跨场延续信号。
35.示例性地，当普速场中的以信号机xp或信号机xpf为起点的接车口存在大于6
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的下坡道时，则办理信号机xp至vg股道、vig股道或7g股道任意一股道或者办理信号机xpf至vg股道、vig股道或7g股道任意一股道的接车进路均需要设置延续进路，此时，安全线、信号机sp、信号机spf、信号机sgf或信号机sg可作为以信号机xp或信号机xpf为起点的接车的延续进路终端，而将信号机sgf作为以信号机xp或信号机xpf为起点的接车的延续进路终端，或将信号机sg作为以信号机xp或信号机xpf为起点的接车的延续进路终端，则需要办理跨场延续，即办理普速场至高速场的跨场延续。
36.本实施例中，如图1所示，在高速场的cbi界面上设置跨场延续按钮和第一指示灯，其中，跨场延续按钮为自复式按钮，高速场中的第一指示灯平时空圈，当yxjlsbj吸起时，第一指示灯点亮白灯，第一指示灯为跨场延续进路指示灯。
37.通过按压跨场延续按钮向所述第一场站发送跨场延续信号。
38.示例性的，当需要办理普速场至高速场的跨场延续时，通过按压高速场上的跨场延续按钮向高速场发送跨场延续信号。
39.所述第一场站接收到所述跨场延续信号后，办理第二场站至第一场站的延续进路。
40.具体地，由于预先通过延续进路锁闭继电器建立了第一场站与第二场站之间的通信连接,在按压第一场站上的跨场延续按钮向第一场站发送跨场延续信号后，第一场站可以接收到该跨场延续信号，然后根据该跨场延续信号进行第二场站至第一场站的延续进路办理工作。示例性的，在按压高速场上的跨场延续按钮向高速场发送跨场延续信号后，高速场可以接收到该跨场延续信号，然后根据该跨场延续信号进行普速场至高速场的延续进路办理工作。
41.值得说明的是，在相邻的两个场站之间的连接渡线道岔上设置虚拟信号点fsg1和虚拟信号点fxp1。
42.比如，以信号机xp接车至vg股道再跨场延续至信号机sgf的组合延续为例，高速场上按下跨场延续按钮时，以虚拟信号点fxp1为始端的进路按延续进路处理，将虚拟信号点fxp1至信号机sgf的进路按延续进路处理。
43.又比如，以信号机xp接车至vg股道再跨场延续至信号机sg的组合延续为例，高速场上按下跨场延续按钮时，以虚拟信号点fxp1为始端的进路按延续进路处理，将虚拟信号
点fxp1至信号机sg的进路按延续进路处理。
44.当所述延续进路符合设定条件时，向所述第二场站发送接车进路办理信号。
45.具体地，所述的设定条件为：延续进路锁闭完整且轨道区段处于空闲状态。
46.示例性的，当虚拟信号点fxp1至信号机sg的进路锁闭完整且轨道区段空闲后驱动yxjlsbj吸起，以yxjlsbj吸起的方式向普速场发送接车进路办理信号。
47.又例如，当虚拟信号点fxp1至信号机sgf的进路锁闭完整且轨道区段空闲后驱动yxjlsbj吸起，以yxjlsbj吸起的方式向普速场传递接车进路办理信号。
48.当所述延续进路符合设定条件时，所述延续进路锁闭继电器吸起，连接所述第一场站与第二场站的渡线道岔上的虚拟信号点不开放，所述第一场站的第一指示灯点亮。
49.具体地，当延续进路锁闭完整且轨道区段处于空闲状态，所述延续进路锁闭继电器吸起，连接所述第一场站与第二场站的渡线道岔上的虚拟信号点不开放，所述第一场站的第一指示灯点亮；示例性的，如图3所示，当虚拟信号点fxp1至信号机sg的进路锁闭完整且轨道区段空闲后驱动yxjlsbj吸起，进路锁闭后虚拟信号点fxp1不开放，高速场中的第一表示灯点亮白灯。
50.又例如，如图3所示，当虚拟信号点fxp1至信号机sgf的进路锁闭完整且轨道区段空闲后驱动yxjlsbj吸起，进路锁闭后虚拟信号点fxp1不开放，高速场中的第一表示灯点亮白灯。
51.如图2所示，在第二场站上设置第二指示灯，当所述第二场站接收到所述延续进路锁闭继电器吸起的信号后，所述第二场站的第二指示灯点亮；示例性的，在普速场上设置第二指示灯，当普速场接收到延续进路锁闭继电器吸起的信号后，普速场中的第二指示灯点亮。
52.在所述第二场站接收到接车进路办理信号后，根据所述接车进路办理信号办理所述第二场站的接车进路。
53.具体地，通过按压所述第二场站的接车进路始端按钮、接车进路终端按钮和延续进路终端按钮来办理第二场站的接车进路。
54.所述接车进路办理完毕后，所述接车进路始端的信号机显示第一色彩。
55.值得说明的是，第一色彩为双黄色。
56.如图4所示，当普速场接收到yxjlsbj吸起的信号后，普速场中的第二指示灯亮白灯，表示邻场办理的延续进路已锁闭，即高速场办理的延续进路已锁闭，此时，如图5所示，以信号机xp至虚拟信号点fsg1为例，普速场中按下接车进路始端按钮xpla（图中未示出）、接车进行终端按钮svla（图中未示出）、延续进路终端按钮fsg1la（图中未示出）,信号机xp开放双黄灯；又或者，同样的如图5所示，以信号机xpf至虚拟信号点fsg1为例，则普速场中按下接车进路始端按钮xpfla、接车进行终端按钮svla、延续进路终端按钮fsg1la,信号机xp开放双黄灯。
57.如图6所示，第二场站至第一场站的延续进路以及第二场站的接车进路办理后，开始接车工作。
58.如图7所示，普速场列车进入进站信号机外方接近区段。
59.示例性的，列车进入普速场信号机xp外方接近区段，或者列车进入普速场信号机
xpf外方接近区段。
60.然后将列车接至股道。
61.在将列车接至股道之后，当所述列车的头部压入股道时，开始延续进路解锁计时;解锁计时结束后，自动解锁接车进路末端至渡线道岔的延续进路；取消渡线道岔至延续进路末端的延续进路。
62.优选地，解锁计时时间为3分钟。
63.示例性的，如图8所示，正常情况下，列车头部压入vg股道即开始延续进路3分钟解锁计时，计时结束后以信号机xv至虚拟信号点fsg1的延续进路自动解锁；之后邻场人工取消虚拟信号点fxp1至信号机sgf的延续进路，即高速场人工取消虚拟信号点fxp1至信号机sgf的延续进路，此时，跨场延续按钮抬起，第一指示灯和第二指示灯均熄灭。
64.在将列车接至股道之后，所述列车完全进入股道时，在解锁计时时间内，按压坡道解锁按钮和接车进路末端按钮，解锁接车进路末端至渡线道岔的延续进路；取消渡线道岔至延续进路末端区间的延续进路。跨场延续按钮抬起，第一指示灯和第二指示灯熄灭。
65.示例性的，如图9所示，根据需要，列车完全进入vg股道后，计时时间内按压坡道解锁按钮和信号机xv列车信号按钮，即可解锁xv股道至虚拟信号点fsg1的延续进路；之后邻场人工取消虚拟信号点fxp1至信号机sgf的延续进路，即高速场人工消虚拟信号点fxp1至信号机sgf的延续进路，跨场延续按钮抬起，第一指示灯和第二指示灯均熄灭。
66.在将列车接至股道之后，当需要进行跨场延续发车时，按压渡线道岔上设置的虚拟信号按钮；跨场延续按钮抬起，第一指示灯和第二指示灯熄灭；虚拟信号点开放，接车进路末端的信号机显示第二色彩。
67.值得说明的是，第二色彩为绿色。
68.示例性的，如图10所示，根据运输作业需求，若需要进行跨场连续发车，高速场按压虚拟信号点fxp1列车按钮，跨场延续按钮抬起，第一指示灯和第二指示灯均熄灭。虚拟信号点fxp1开放，信号机xv信号点亮绿灯。
69.综上，本发明在办理跨场延续时，首先高速场按下跨场延续按钮，则以fxp1为始端的进路按延续进路处理，当fxp1至sg或sgf的进路锁闭完整且轨道区段空闲后驱动yxjlsbj吸起，进路锁闭后虚拟信号点fxp1不开放。第一指示灯点亮白灯，两场间通过继电方式或者通信方式传送yxjlsbj吸起或落下的信息，普速场接收yxjlsbj吸起后，普速场中的第二指示灯点亮白灯，表示邻场办理的延续进路已锁闭，然后在普速场按下接车进路始端按钮xpla、接车进路终端按钮svla、延续进路终端按钮fsg1la,xp开放双黄灯，随后普速场列车进入进站信号机外方接近区段。正常情况下，列车头部压入vg即开始延续进路3分钟解锁计时，计时结束后xv至fsg1延续进路自动解锁；之后邻场人工取消fxp1至sgf延续进路。跨场延续按钮抬起，第一指示灯熄灭，或者，根据需要，列车完全进入vg后，计时时间内按压坡道解锁按钮和xv列车信号按钮，即可解锁xv至fsg1延续进路，之后邻场人工取消fxp1至sgf延续进路，跨场延续按钮抬起，第一指示灯熄灭，又或者根据运输作业需求，若需要进行跨场连续发车，高速场按压fxp1列车按钮，跨场延续按钮抬起，第一指示灯熄灭，fxp1信号开放，xv信号点亮绿灯。
70.本发明设置跨场延续的方式，可以解决fxp1在办理分段延续时，出站信号机信号不开放，xp、xpf的接车进路信号开放的问题，当需要进行连续发车作业时，使fxp1信号开
放，从而提高了运输效率。本发明的6
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下坡道延续进路设置更加完整；增加了延续进路办理的可选择项，提高了运输作业的灵活性；且提高了车站咽喉区跨场作业通过能力。
71.以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。