一种锁盖机构及电气车钩连接器的制作方法

1.本发明涉及电气车钩用的连接器，特别是一种锁盖机构及电气车钩连接器。


背景技术：

2.电气车钩连接器广泛用于动车、地铁等轨道交通领域中，其主要作用是通过多芯电缆将各机车的电气线路连接导通，实现机车的重联运行。电气车钩连接器的主要特点是芯数多、精度要求高，在连接时需要承受巨大的冲击力和纵向力。
3.目前的电气车钩连接器，连接时对准性差（配合精度低），制作加工要求精度高，制作成本高。在机车运行过程中，抗振动冲击能力较差，电流瞬断时间长，连接的稳定可靠性低，传统的电气车钩连接器需要先开盖，再连接，其连接不方便。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种锁盖机构及电气车钩连接器。
5.本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种锁盖机构，包括箱体和盖子，盖子包括底板、面板和两侧板，两侧板间隔设置，且两侧板的底部通过底板连接，两侧板的前端部通过面板连接，面板为弧形结构，在水平投影面上，面板与侧板顶部的连接处位于面板与侧板底部的连接处的后方，侧板上远离面板的一侧设置有旋臂，旋臂上轴向设置有安装耳，安装耳可转动的安装在箱体对应的侧壁上，且安装耳上套装有扭簧，箱体的侧壁上还安装有限位杆，扭簧的一端安装在安装耳上，且扭簧的另一端安装在限位杆上，盖子的旋臂在扭簧的扭力作用下与限位杆抵接，且盖子盖住箱体的前端，在侧壁的投影面上，面板上具有接触线，接触线位于安装耳轴心的前端下方。
6.可选的，侧板的顶部为上水平面，上水平面通过上弧面与面板的平滑衔接，且上弧面与上水平面之间的衔接处为高点。
7.可选的，面板与底板之间通过下弧面平滑衔接，且下弧面与面板的衔接处为低点。
8.可选的，侧板的底部为下水平面，底板的底部与侧板的底部齐平。
9.可选的，安装耳上开设有通孔，通孔内套装有转轴，转轴安装在箱体的侧壁上。
10.可选的，转轴上轴向开设有台阶孔，台阶孔的大孔位于小孔的外侧，转轴通过锁紧螺钉安装在箱体的侧壁上，且锁紧螺钉的头部位于台阶孔的大孔内。
11.可选的，转轴为台阶轴，台阶轴的大轴位于台阶轴的小轴内侧，安装耳套装在台阶轴的小轴上。
12.一种电气车钩连接器，包括上述的锁盖机构，箱体的侧壁上设置有凸起部，凸起部上设置有导向柱以及开设有导向孔，导向孔位于导向柱的一侧，箱体内安装有插接组件，且插接组件的前端被盖子盖住。
13.可选的，凸起部的前端面上安装有限制盖子继续转动的挡板，挡板位于导向柱与盖子顶部之间。
14.可选的，箱体的后端面设置有连接盘。
15.本发明具有以下优点：本发明的电气车钩连接器，在连接过程中，可实现自动开盖定位连接，开盖与连接过程合二为一，不需要像传统的电气车钩连接器那样，需要先开盖，再连接。
附图说明
16.图1 为本发明的结构示意图一；图2 为本发明的结构示意图二；图3 为转轴的安装示意图；图4 为盖子的结构示意图一；图5 为盖子的结构示意图二；图6 为盖子的结构示意图三；图7 为插接组件的安装示意图；图8 为两个电气车钩连接器相对设置的结构示意图；图中，100-盖子，101-侧板，102-底板，103-面板，104-安装耳，105-旋臂，106-限位缺口，107-上水平面，108-高点，109-下弧面，110-低点，111-下水平面，112-上弧面，10-箱体，11-凸起部，12-导向柱，13-导向孔，14-挡板，15-连接盘，-20-锁紧螺钉，30-扭簧，40-限位杆，50-转轴，60-插接组件，51-台阶孔。
具体实施方式
17.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
18.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。
19.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
20.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
21.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一
体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
23.如图1和图2所示，一种电气车钩连接器，包括锁盖机构，锁盖机构包括箱体10和盖子100，进一步的，如图4、图5和图6所示，盖子100包括底板102、面板103和两侧板101，两侧板101间隔设置，且两侧板101的底部通过底板102连接，两侧板101的前端部通过面板103连接，面板103为弧形结构，在水平投影面上，面板103与侧板101顶部的连接处位于面板103与侧板101底部的连接处的后方，优选的，面板103为圆弧形结构，进一步的，面板103、底板102和两侧板101之间形成一腔体，箱体10内的插接组件60的前端在位于腔体内，侧板101上远离面板103的一侧设置有旋臂105，面板103上具有接触线，在侧板101的投影面上，接触线位于旋臂105旋转的轴心的前端下方，在本实施例中，电气车钩连接器需要成对使用，即在动车上需要连接的一端安装一个电气车钩连接器，而在动车上的另一端也安装一个电气车钩连接器，在使用时，当两个电气车钩连接器相对移动，当两个盖子100接触后，由于盖子100的面板103为弧形结构，因此两个盖子100接触后，两个盖子100的接触区域则为接触线，由于接触线位于旋臂105旋转的轴心的前端下方，因此当两个盖子100接触后，盖子100受力后，盖子100则会发生转动，进而盖子100则会被打开。
24.在本实施例中，盖子100的旋臂105上轴向设置有安装耳104，安装耳104可转动的安装在箱体10对应的侧壁上，且安装耳104上套装有扭簧30，箱体10的侧壁上还安装有限位杆40，扭簧30的一端安装在安装耳104上，且扭簧30的另一端安装在限位杆40上，盖子100的旋臂105在扭簧30的扭力作用下与限位杆40抵接，在侧壁的投影面上，接触线位于安装耳104轴心的前端下方，进一步的，如图3所示，安装耳104上开设有通孔，通孔内套装有转轴50，转轴50安装在箱体10的侧壁上，转轴50上轴向开设有台阶孔51，台阶孔51的大孔位于小孔的外侧，转轴50通过锁紧螺钉20安装在箱体10的侧壁上，且锁紧螺钉20的头部位于台阶孔51的大孔内，转轴50为台阶轴，台阶轴的大轴位于台阶轴的小轴内侧，安装耳104套装在台阶轴的小轴上，盖子100、箱体10和扭簧30组装好后，盖子100则在扭簧30的作用下将箱体10的前端盖住，也就是说，盖子100在扭簧30的作用下长期将箱体10的前端盖住，在使用时，当两个盖子100接触后，盖子100则在外力的作用下打开，此时，盖子100则绕转轴50转动，进一步的，侧板101的顶部为上水平面107，上水平面107通过上弧面112与面板103的平滑衔接，且上弧面112与上水平面107之间的衔接处为高点108，优选的，上弧面112为圆弧面，当盖子100的接触线与高点108重合后，此时盖子100则无法越过高点108，盖子100则不再进行转动，进一步的，面板103与底板102之间通过下弧面109平滑衔接，且下弧面109与面板103的衔接处为低点110，优选的，下弧面109也为圆弧面，而当两个盖子100刚接触时，其接触线则为高点108和低点110之间，优选的，当两个盖子100刚刚接触时，其低点110与接触线重合。
25.在本实施例中，侧板101的底部为下水平面111，底板102的底部与侧板101的底部齐平，旋臂105的上表面和侧板101的后侧壁之间形成限位缺口106，优选的，限位缺口106为圆弧形缺口，当盖子100在扭簧30的作用下盖住箱体10的前端时，此时，限位杆40与限位缺口106接触后，此时，盖子100刚好将箱体10的前端盖住。
26.在本实施例中，箱体10的侧壁上设置有凸起部11，凸起部11上设置有导向柱12以
及开设有导向孔13，导向孔13位于导向柱12的一侧，如图7所示，箱体10内安装有插接组件60，且插接组件60的前端被盖子100盖住，在本实施例中，电气车钩连接器为成对使用的，因此电气车钩上的导向孔13和导向柱12的位置需要进行调整，从而满足两个电气车钩连接器在碰撞过程中，一电气车钩连接器的导向柱12要与另一电气车钩连接器的导向孔13对插，优选的，导向孔13的进孔端为锥形孔，而导向柱12的插入端为锥形头，因此，当导向柱12与导向孔13在对插之前的轴心具有一点偏差后，由于锥形孔和锥形头的设置，导向柱12也导向孔13也能实现插接配合，由于导向柱12与导向孔13的配合，从而使得电气车钩连接器在连接时，能够保证插接组件60的插接精度和插接的可靠性。
27.在本实施例中，凸起部11的前端面上安装有限制盖子100继续转动的挡板14，挡板14位于导向柱12与盖子100顶部之间，优选的，挡板14为l形结构，挡板14的钩部则位于导向柱12与盖子100顶部之间，挡板14的前端面为抵接面，两个电气车钩连接器在对插过程中，当两个挡板14的抵接面抵接后，此时，两个电气车钩连接器的盖子100的接触线则刚好与高点108重合。
28.在本实施例中，箱体10的后端面设置有连接盘15，连接盘15则便于箱体10的安装。
29.本发明的工作过程如下：如图8所示，当两个电气车钩连接器安装好后，盖子100在扭簧30的作用下则将箱体10的前端盖住，则使得插接组件60被盖子100盖住，当两个电气车钩连接器相对移动后，导向柱12先插入到对应的导向孔13内，然后两个盖子100再接触，而当两个盖子100接触后，盖子100则受到冲击力，盖子100在冲击力的作用下则绕转轴50转动，由于盖子100的接触线始终位于转轴50轴心线的前下方，因此随着两个电气车钩连接器的继续相对移动，盖子100则逐渐被打开，当盖子100的接触线刚好越过面板103进入上弧面112时，此时，插接组件60则完全漏出，随着两个电气车钩连接器的继续相对移动，两个插接组件60则开设插接，当两个盖子100的接触线与高点108重合时，此时，两个挡板14之间抵接，从而使得盖子100无法继续转动，此时，两个插接组件60也完成了插接工作，当两个电气车钩连接器分离后，盖子100又会在扭簧30的盖住箱体10，从而对插接组件60起到了很好的保护作用，并且整个电气车钩连接器在插接过程中，实现了自动开盖定位连接，开盖与连接过程合二为一，不需要像传统的电气车钩连接器那样，需要先开盖，再连接。
30.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。