一种防火间壁、轨道车辆司机室间壁及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种防火间壁、轨道车辆司机室间壁及轨道车辆。


背景技术：

2.轨道车辆内部用于分割不同区域的立板称之为间壁，现有的轨道车辆的间壁仅仅是单侧满足防火，防火性能不够好。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种防火间壁，能够满足间壁双面防火，提高防火性能。
4.本发明的目的另在于提供一种轨道车辆司机室间壁，其能够使得司机室间壁满足内外双面防火，提高防火性能。
5.本发明的又一目的在于提供一种轨道车辆，其能够使得司机室间壁满足内外双面防火，提高防火性能。
6.本发明的技术方案是这样实现的：
7.一种防火间壁，包括间壁主体架构，所述间壁主体架构的内侧壁设置有内侧防火结构，所述间壁主体架构的外侧壁设置有外侧防火结构，所述内侧防火结构和所述外侧防火结构用于所述间壁主体架构的内、外双面防火；
8.所述外侧防火结构包括第一陶瓷纤维层、第一防火酚醛板层和第一钢板层，所述间壁主体架构的外侧壁依次设置所述第一陶瓷纤维层、所述第一防火酚醛板层和所述第一钢板层。
9.进一步地，所述内侧防火结构包括第二防火酚醛板层和第二钢板层，所述间壁主体架构的内侧壁依次设置所述第二防火酚醛板层和所述第二钢板层。
10.进一步地，所述间壁主体架构包括相连接的内侧骨架和外侧骨架，所述内侧骨架与所述外侧骨架的连接处设置第二陶瓷纤维层。
11.一种轨道车辆司机室间壁，由所述的防火间壁制成，包括左间壁、右间壁以及左间壁与右间壁之间的门框总成。
12.进一步地，所述门框总成包括门框和间壁门，所述间壁门由所述防火间壁制成，所述间壁门的顶部设置有凹槽，所述凹槽沿所述间壁门的顶面的长度方向贯穿设置，所述凹槽内设置第一防火膨胀胶条，所述第一防火膨胀胶条在受热膨胀后能够用于所述间壁门的顶面与所述门框的内顶面之间的密封。
13.进一步地，所述左间壁和所述右间壁为对称结构，且所述左间壁和所述右间壁均设置有通风口，所述通风口内设置有防火格栅。
14.进一步地，所述防火格栅上具有多个通风孔，所有所述通风孔的内壁均设置有第二防火膨胀胶条，所述第二防火膨胀胶条在受热后能够将所述通风孔封堵。
15.进一步地，还包括格栅挡板框架，所述格栅挡板框架包围于所述防火格栅的外侧，
所述格栅挡板框架用于将所述防火格栅固定安装于所述通风口内。
16.一种轨道车辆，包括所述的轨道车辆司机室间壁。
17.相比于现有技术而言，本发明的有益效果是：
18.本技术的防火间壁通过在间壁主体架构的基础上，在间壁主体架构的内侧、外侧分别设置内侧防火结构和外侧防火结构，使得间壁满足内外双面防火，提高防火性能。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1为本发明实施例1防火间壁的剖面结构示意图；
21.图2为本发明实施例2轨道车辆司机室间壁的整体结构示意图；
22.图3为本发明图2中a-a处的局部断面结构示意图；
23.图4为本发明图2中b-b处的局部断面结构示意图；
24.图5为本发明实施例2中第三钢板层的截面结构示意图。
25.图中：(附图标记说明)
26.1-左间壁；2-右间壁；3-间壁顶板；4-门框总成；
27.5-第一钢板层； 6-第一防火酚醛板层； 7-第一陶瓷纤维层；
28.8-外侧骨架； 9-第二钢板层； 10-第二紧固件；
29.11-第二防火酚醛板层； 12-内侧骨架；
30.13-第一防火膨胀胶条； 14-第一紧固件；
31.15-防火膨胀胶； 16-第二陶瓷纤维层；
32.17-防火格栅； 18-格栅挡板框架； 19-隔板框；
33.20-第三钢板层；21-凹槽。
具体实施方式
34.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
35.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
37.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该
发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
39.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
40.下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.实施例1
42.轨道车辆内部用于分割不同区域的立板称之为间壁，现有的轨道车辆的间壁仅仅是单侧满足防火，防火性能不够好。
43.如图1所示，本实施例提供一种防火间壁，包括间壁主体架构，所述间壁主体架构的内侧壁设置有内侧防火结构，所述间壁主体架构的外侧壁设置有外侧防火结构，所述内侧防火结构和所述外侧防火结构用于所述间壁主体架构的内、外双面防火。
44.本技术通过在间壁主体架构的内侧和外侧分别设置内侧防火机构和外侧防火结构，能够对间壁主体架构的双面进行防火，使间壁双面都满足隔热性和完整性，提高防火效果。
45.具体地，在本实施例中，所述外侧防火结构包括第一陶瓷纤维层7、第一防火酚醛板层6和第一钢板层5，所述间壁主体架构的外侧壁依次设置所述第一陶瓷纤维层7、所述第一防火酚醛板层6和所述第一钢板层5。
46.在本实施例中，所述内侧防火结构包括第二防火酚醛板层11和第二钢板层9，所述间壁主体架构的内侧壁依次设置所述第二防火酚醛板层11和所述第二钢板层9。
47.在本实施例中，所述间壁主体架构包括相连接的内侧骨架12和外侧骨架8，所述内侧骨架12与所述外侧骨架8的连接处设置第二陶瓷纤维层16，第二陶瓷纤维层16能够把外侧骨架8和内侧骨架12分隔开，防止发生热传导。
48.在本实施例中，所述内侧骨架12、所述外侧骨架8、所述第一钢板层5和所述第二钢板层9均为不锈钢材质。
49.当防火间壁外侧受火时：不锈钢材质的第一钢板层5能够保证间壁完整性，确保长时间间壁不被烧穿；第一防火酚醛板层6不仅起到低温隔热，还能确保间壁表面平面度；第一陶瓷纤维层7能够阻隔高温热量，确保司机室侧温度满足防火标准要求；不锈钢材质的外侧骨架8能够确保间壁本身的刚度。
50.当防火间壁内侧受火时：不锈钢材质的第二钢板层9能够保证间壁完整性，确保长时间间壁不被烧穿。第二防火酚醛板层11不仅起到低温隔热，还能确保间壁表面平面度；不
锈钢材质的内侧骨架12能够确保间壁本身的刚度；第一防火膨胀胶条13在受热膨胀后能够封堵间壁门与门框之间的间隙。
51.本技术的间壁结构通用，能够提高设计效率，增强设计的标准化和模块化，同时满足多种防火标准要求。
52.实施例2
53.轨道车辆内部用于分割不同区域的立板称之为间壁，现有的轨道车辆司机室间壁仅仅是单侧满足防火，防火性能不够好；而且不同的防火标准均对应不同的间壁结构耐火要求，从而体现出了间壁结构防火的重要性，但因不同的防火标准对间壁结构防火具体要求不同，导致在间壁设计阶段需要耗费大量的人力物力进行重新设计间壁结构并进行反复验证和检验，从而影响设计生产进度。
54.对此，我们在本实施例中提供了一种技术方案，用以解决此问题，并参照图2-图5，如下所示：
55.如图2所示，本实施例提供一种轨道车辆司机室间壁，由实施例1中的防火间壁制成，其包括左侧部的左间壁1、右侧部的右间壁2、中部的门框总成4和顶部的间壁顶板3，门框总成4位于左间壁1与右间壁2之间，左间壁1、右间壁2、门框总成4和间壁顶板3都是由防火间壁制成，再将其拼接连接而形成本技术的司机室间壁。在设计时，实施例1中的防火间壁作为一种间壁板材，其作为制作本实施例中轨道车辆司机室间壁的原材料，而能够制作司机室间壁。制作后的司机室间壁在安装于轨道车辆内时，将防火间壁的内侧位于偏向司机室的一侧，防火间壁的外侧位于偏向客室的一侧。
56.本技术的轨道车辆司机室间壁由实施例1中的防火间壁制成，作为司机室的间壁，能够实现双面防火，当司机室一侧着火或者客室一侧着火时，使间壁双面都满足隔热性和完整性，提高防火效果。
57.具体地，在本实施例中，所述门框总成4包括门框和间壁门，所述间壁门也是由防火间壁制成。
58.在本实施例中需要特别注意的是，为了满足司机室与客室之间的自由进入，在司机室间壁的中部设置间壁门，由于间壁门不是固定不动的，会被经常推开或者关闭，因此为了保证间壁门顶部与门框之间的防火性能，在间壁门的顶部设置凹槽21，凹槽21沿间壁门的顶面的长度方向贯穿设置，凹槽21内设置第一防火膨胀胶条13，第一防火膨胀胶条13在受热膨胀后能够用于所述间壁门的顶面与所述门框的内顶面之间的密封。
59.具体地，在间壁门的顶部设置第三钢板层20，第三钢板层20通过弯折而成，第三钢板层20的两端分别与第一钢板层5和第二钢板层9密封连接而将间壁门的顶部包围密封，且第三钢板层20与间壁门的顶面结合后呈凹字形，第三钢板层20的内侧壁与间壁门的顶面之间填充有防火膨胀胶15，第三钢板层20的外侧具有一凹槽21，所述凹槽21内设置第一防火膨胀胶条13，所述第一防火膨胀胶条13在受热膨胀后能够用于所述间壁门的整个顶面与所述门框的内顶面之间的密封，能够封堵间壁门与门框之间的缝隙。
60.需要注意的是，在本实施例中优选用的是将第一防火膨胀胶条13作为防火密封材料，当然也可以选用其它的防火密封材料用于间壁门与门框之间的防火密封。第三钢板层20的顶面需要保证平面度，且第一防火膨胀胶条13的顶面应当与第三钢板层20的顶面处于同一平面，以保证间壁门顶部的平面度，使间壁门与门框之间结合更加严密。同时，间壁的
两侧面也应保证竖直平面度，而通过外侧骨架8、内侧骨架12、第一防火酚醛板层6和第二防火酚醛板层11能够保证间壁整体的刚性和平面度完全满足设计和生产要求。在本实施例中，第一防火酚醛板层6和第二防火酚醛板层11的板厚均优选地设计为8mm。
61.需要注意的是，第三钢板层20的截面结构如图5所示,第三钢板层20用于包围密封间壁门的顶部，第三钢板层20具有两端，分别为第一端和第二端，第三钢板层20的第一端与第一钢板层5的一端部连接而实现其连接处密封，第三钢板层20的第二端与第二钢板层9的一端部连接而实现其连接处密封，在第一钢板层5、第二钢板层9和第三钢板层20之间密封连接后，实现对间壁门的密封保护。
62.在本实施例中优选的实施方式是，第一钢板层5、第二钢板层9和第三钢板层20均为不锈钢材质且板厚相同。在本实施例中，第一钢板层5、第二钢板层9和第三钢板层20的板厚均为1mm。
63.需要注意的是，第三钢板层20可以与第一钢板层5为一体结构，或者第三钢板层20也可以与第二钢板层9为一体结构，或者第三钢板层20的一部分与第一钢板层5为一体结构、另一部分与第二钢板层9为一体结构，并且在第三钢板层20的中断处焊接连接实现密封即可。
64.由于第三钢板层20对应安装于间壁门的顶部而对间壁门的顶部包围密封，在第三钢板层20对应安装后，其与间壁门的顶面结合后呈凹字形，如图3所示，并且为了使得第三钢板层20安装紧固而设计了第一紧固件14，通过第一紧固件14将第三钢板层20与间壁门顶部连接起来，第一紧固件14可以优先地选用螺钉或螺栓。
65.需要注意的是，内侧防火机构中的第二防火酚醛板层11和第二钢板层9通过第二紧固件10与内侧骨架12紧固连接起来，第二紧固件10优先选用螺钉或螺栓。
66.司机室的左间壁1和右间壁2为对称结构，在左间壁1和右间壁2上均设置有通风口，通风口对称设置且设置于司机室间壁的下部，通风口用于保证司机室内的通风，为了同时保证通风口处的防火效果，在通风口内安装防火格栅17，防火格栅17在车辆正常运行时起到通风作用，当受热时防火格栅17受热膨胀封堵空隙，起到阻燃隔断火源作用。
67.具体地，防火格栅17上具有多个通风孔，所有通风孔的内壁均设置有第二防火膨胀胶条(图中未示出)，第二防火膨胀胶条在受热后能够将通风孔封堵而实现密封，进而起到防火的作用。
68.为了便于固定安装防火格栅17而设计了格栅挡板框架18，格栅挡板框架18对应设置于防火格栅17的外围，通过格栅挡板框架18将防火格栅17固定安装于通风口内。
69.如图4所示，本技术还设置了隔板框19，隔板框19设置于格栅挡板框架18与通风口内壁之间，隔板框19起到阻隔的作用，能够阻隔防火格栅17及格栅挡板框架18与间壁主体架构直接接触而位于其间形成阻隔层。
70.本技术的轨道车辆司机室间壁具有双面防火功能，具体如下：
71.当客室侧受火时：不锈钢材质的第一钢板层5能够保证间壁完整性，确保长时间间壁不被烧穿；第一防火酚醛板层6不仅起到低温隔热，还能确保间壁表面平面度；第一陶瓷纤维层7能够阻隔高温热量，确保司机室侧温度满足防火标准要求；不锈钢材质的外侧骨架8能够确保间壁本身的刚度。
72.当司机室侧受火时：不锈钢材质的第二钢板层9能够保证间壁完整性，确保长时间
间壁不被烧穿。第二防火酚醛板层11不仅起到低温隔热，还能确保间壁表面平面度；不锈钢材质的内侧骨架12能够确保间壁本身的刚度；第一防火膨胀胶条13在受热膨胀后能够封堵间壁门与门框之间的间隙。
73.本技术的轨道车辆司机室间壁不仅能够满足常规的单侧30分钟结构防火，并且间壁的双面都要满足隔热性和完整性，通过双面防火，更好地提高了司机室间壁的防火功能，提高防火效果，而且该间壁结构的内外双面均能够满足不同的防火标准而实现通用，例如能够满足en45545、bs6853、nfpa130、as7529.3等不同防火结构要求。本技术相比于现有技术而言，在间壁设计阶段时，不需要耗费大量的人力物力进行重新设计间壁结构并进行反复验证和检验，从而本技术的设计方案由于能够通用而极大地缩短了间壁设计周期，降低了设计成本。
74.通过对比可知，现有技术中司机室间壁防火结构仅仅是单侧满足防火，并且针对不同的防火标准所设计的间壁结构不同，从而导致设计周期和验证时间长，增加了设计成本。
75.而本技术的间壁结构通用，能够提高设计效率，增强设计的标准化和模块化，同时满足多种防火标准要求。
76.实施例3
77.本实施例提供一种轨道车辆，包括实施例2中所述的轨道车辆司机室间壁，能够实现司机室间壁的双面防火，提高防火效果，能够满足多种防火标准而实现通用，相比于现有技术而言，在间壁设计阶段时，不需要耗费大量的人力物力进行重新设计间壁结构并进行反复验证和检验，从而本技术的设计方案由于能够通用而极大地缩短了间壁设计周期，降低了设计成本。
78.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
79.此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
80.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
81.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。