一种适用于CBC车钩的组焊冲击座的制作方法

一种适用于cbc车钩的组焊冲击座
技术领域
1.本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种适用于cbc车钩的组焊冲击座。


背景技术：

2.冲击座是安装在车辆端部的重要部件，与端梁、牵引梁相连。在车辆运行中，若缓冲器行程达到最大时，连挂车辆之间的纵向冲击力将通过车钩传递到冲击座上，防止车体端梁直接承受纵向冲击而变形。目前冲击座主要有铸造和组焊两种形式，铸造冲击座模具制作周期长、成本高、适合成熟结构且大批量生产的情况；组焊式冲击座只需要将板件组焊成型即可，周期短、成本低、更适合小批量产品，cbc车钩安装在车钩支撑座上，国内现有的铸造冲击座钩门小，不能同时容纳车钩支撑座和钩身，如果新设计铸造冲击座周期长、成本高。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种适用于cbc车钩的组焊冲击座，采用组焊式冲击座不仅可以缩短设计生产周期，降低成本，还可以根据不同车钩支撑座安装尺寸调整车钩支撑座安装板的位置，比铸造式冲击座更具灵活性和经济性，方便推广。
4.为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：
5.一种适用于cbc车钩的组焊冲击座，包括对称设置的安装板，所述安装板上固定设有立柱底板一和立柱底板二，所述立柱底板一一端固定设有立柱一，所述立柱底板一远离立柱一的一端固定设有立柱二，所述立柱底板二靠近立柱二的一端固定设有立柱三，所述立柱底板二远离立柱三的一端固定设有立柱四，所述立柱一远离立柱二的一侧和立柱四远离立柱三的一侧固定设有横梁底板，所述横梁底板上面固定设有横梁，所述横梁上面固定设有调整垫板，所述立柱一、立柱二、立柱三和立柱四靠近安装板的一端固定设有顶板。
6.进一步的，所述立柱二和立柱四可以根据车钩转角设计成所需角度的喇叭口形状。
7.进一步的，所述横梁底板采用厚板折弯成型。
8.进一步的，所述横梁上表面用间断焊的方式固定调整垫板。
9.进一步的，所述顶板外端部做圆角处理防止磕碰。
10.进一步的，所述横梁与横梁底板焊接成箱型结构。
11.作为改进，本发明的有益效果为：
12.a.采用组焊形式，降低生产周期和成本。
13.b.通过立柱将车体端梁和牵引梁相连，形成整体承载结构，车体端部整体强度更好。
14.c.立柱、立柱底板、横梁与端梁上盖板构成封闭箱型结构，既可以增加强度，又可以隔离雨水。
15.d.采用焊接车钩支撑座安装板，适用于不同安装尺寸的车钩支撑座，灵活性高，适
用性广。
16.e.采用调整垫板，方便调整钩高。
附图说明
17.图1为本发明的一种适用于cbc车钩的组焊冲击座轴测图；
18.图2为本发明的一种适用于cbc车钩的组焊冲击座主视图；
19.图3为本发明的一种适用于cbc车钩的组焊冲击座俯视图；
20.图4为本发明的一种适用于cbc车钩的组焊冲击座左视图；
21.附图标记对照表：
22.1、立柱一；2、立柱二；3、顶板；4、立柱三；5、立柱四；6、立柱底板一；7、横梁底板；8、横梁；9、调整垫板；10、安装板；11、立柱底板
具体实施方式
23.下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
24.为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。
25.一种适用于cbc车钩的组焊冲击座，包括对称设置的安装板10，安装板10上固定设有立柱底板一6和立柱底板二11，立柱底板一6一端固定设有立柱一1，立柱底板一6远离立柱一1的一端固定设有立柱二2，立柱底板二11靠近立柱二2的一端固定设有立柱三4，立柱底板二11远离立柱三4的一端固定设有立柱四5，立柱一1远离立柱二2的一侧和立柱四5远离立柱三4的一侧固定设有横梁底板7，横梁底板7上面固定设有横梁8，横梁8与横梁底板7焊接成箱型结构，横梁底板7采用厚板折弯成型，与两侧立柱焊接牢固，可承载较大垂向载荷，横梁8上面固定设有调整垫板9，横梁8上表面用间断焊的方式固定调整垫板9，通过改变调整垫板9厚度来实现调节钩高的目的，立柱一1、立柱二2、立柱三4和立柱四5靠近安装板10的一端固定设有顶板3，顶板3顶板外端部做圆角处理防止磕碰，后端部与车体端梁焊接牢固，立柱二2和立柱四5可以根据车钩转角设计成所需角度的喇叭口形状，车钩支撑座安装板与立柱一1和立柱三4焊接，结构相对独立，可根据车钩支撑座安装尺寸调整位置，适用性更广；
26.车钩支撑座一个整体，上端部与车体端梁焊接牢固，左右两侧立柱与端梁钩门焊接牢固，后端部与牵引梁相连，牵引梁分别与立柱一1、立柱三4焊接牢固，增加整体承载能力。在牵引梁端部和冲击座之间还可以增加加强筋，更有利于纵向力的传递。所述立柱一1、立柱三4、立柱二2和立柱四5上端部与端梁上盖板、顶板3焊接，下端部与立柱底板一6、立柱底板二11和横梁8焊接，形成封闭箱型结构，既可以增加强度，又能有效防止内部进水腐蚀。
27.以上所述仅为本发明专利的较佳实施例而已，并不用以限制本发明专利，凡在本发明专利的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明专利的保护范围之内。


技术特征：
1.一种适用于cbc车钩的组焊冲击座，包括对称设置的安装板(10)，其特征在于，所述安装板(10)上固定设有立柱底板一(6)和立柱底板二(11)，所述立柱底板一(6)一端固定设有立柱一(1)，所述立柱底板一(6)远离立柱一(1)的一端固定设有立柱二(2)，所述立柱底板二(11)靠近立柱二(2)的一端固定设有立柱三(4)，所述立柱底板二(11)远离立柱三(4)的一端固定设有立柱四(5)，所述立柱一(1)远离立柱二(2)的一侧和立柱四(5)远离立柱三(4)的一侧固定设有横梁底板(7)，所述横梁底板(7)上面固定设有横梁(8)，所述横梁(8)上面固定设有调整垫板(9)，所述立柱一(1)、立柱二(2)、立柱三(4)和立柱四(5)靠近安装板(10)的一端固定设有顶板(3)。2.根据权利要求1所述的一种适用于cbc车钩的组焊冲击座，其特征在于，所述立柱二(2)和立柱四(5)可以根据车钩转角设计成所需角度的喇叭口形状。3.根据权利要求1所述的一种适用于cbc车钩的组焊冲击座，其特征在于，所述横梁底板(7)采用厚板折弯成型。4.根据权利要求1所述的一种适用于cbc车钩的组焊冲击座，其特征在于，所述横梁(8)上表面用间断焊的方式固定调整垫板(9)。5.根据权利要求2所述的一种适用于cbc车钩的组焊冲击座，其特征在于，所述顶板(3)顶板外端部做圆角处理防止磕碰。6.根据权利要求2所述的一种适用于cbc车钩的组焊冲击座，其特征在于，所述横梁(8)与横梁底板(7)焊接成箱型结构。

技术总结
本发明的目的是提供一种适用于CBC车钩的组焊冲击座，采用组焊形式，降低生产周期和成本，通过立柱将车体端梁和牵引梁相连，形成整体承载结构，车体端部整体强度更好，立柱、立柱底板、横梁与端梁上盖板构成封闭箱型结构，既可以增加强度，又可以隔离雨水，采用焊接车钩支撑座安装板，适用于不同安装尺寸的车钩支撑座，灵活性高，适用性广，采用调整垫板，方便调整钩高。整钩高。整钩高。


技术研发人员：孙秀 赵建 严俊峰 仇靖 成磊 刘岗 邬勇辉
受保护的技术使用者：江苏瑞铁轨道装备股份有限公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/3/21