用于列车交通工具的耦合器的偏转的装置、列车的耦合器、多车厢交通工具的车厢以及用于将多车厢交通工具的第一车厢与多车厢交通工具的第二车厢联接的方法与流程

1.本发明涉及一种用于偏转的装置，优选是列车交通工具的耦合器的手动的偏转，特别是自动耦合器类型的耦合器。本发明还涉及列车的耦合器、多车厢交通工具的车厢以及用于将多车厢交通工具的第一车厢联接至多车厢交通工具的第二车厢的方法。


背景技术：

2.wo 2016/131716 a1和wo 2017/157738 a1中已知一种用于列车的耦合器的偏转的装置。在这两个装置中都提供了驱动器，其一端与车体连接，相对端与耦合器的耦合器杆连接。激活驱动器可允许围绕耦合器枢轴锚旋转耦合器杆。这两份文件中已知的装置可用于将多车厢交通工具的第一车厢与多车厢交通工具的第二车厢联接起来，即使在第一车厢和第二车厢不是沿直线排列，而是沿弯曲的轨道排列的情况下。


技术实现要素：

3.本发明的目的是进一步改进用于列车交通工具的耦合器的偏转的装置。这个目的通过根据权利要求1的装置、根据权利要求9的耦合器、根据权利要求10的多车厢交通工具的车厢和根据权利要求11的方法得到解决。
4.本发明的基本概念是具有适应于被连接至耦合器枢轴锚的偏转臂，并具有被连接至偏转臂的驱动器，据此，该驱动器适用于围绕耦合器枢轴锚旋转偏转臂。
5.因此，本发明脱离了wo 2016/131716 a1和wo 2017/157738 a1中描述的基本概念，即提供直接地作用于耦合器杆的驱动装置。根据本发明的装置不是与耦合器杆相互作用，而是被设计为与耦合器枢轴锚相互作用。通过不与耦合器杆相互作用，而是与耦合器枢轴锚相互作用，本发明的优点是耦合器杆可以被设计而不必考虑驱动器至耦合器杆的附接。因此，耦合器杆可以被提供阻尼器或变形元件，并且/或者可以被设计成包含更多的特征，而不必考虑用于被提供的驱动器的连接的可能性。此外，在优选的实施例中，驱动器可以位于水平地布置在水平面上方或下方的区域，其中耦合器杆通常在正常的驱动条件下旋转。因此，本发明允许为耦合器杆的运动留下更多的自由空间，而不会有耦合器杆撞击驱动器的元件的风险的设计。
6.本发明涉及一种用于列车交通工具的耦合器的偏转的装置。用于耦合器的偏转的装置被认为是耦合器的一个子系统。根据本发明的装置能够被改装到已经存在的列车的耦合器上是可行的。
7.根据本发明的装置是与列车交通工具的耦合器一起描述的。本发明的主要应用领域将是铁路交通工具(铁路列车)。然而，术语“列车”应被广泛地理解。在本发明的概念中，本发明也可以应用于非铁路交通工具的多车厢交通工具，例如应用于分段式公共汽车或磁性列车。
8.根据本发明的装置被提供用于耦合器的偏转。耦合器可以是任何适合于将多车厢交通工具的第一车厢与多车厢交通工具的第二车厢联接的耦合器。因此，该耦合器可以是钩子和环，或者是两个相互接合的钩子。然而，在优选的实施例中，该耦合器是自动耦合器。耦合器可以是已知的闩锁型耦合器。该耦合器尤其可以是行业内称为wedgelock、williamson、sa3、aar、bsi的类型。
9.在优选的实施例中，偏转臂具有枢轴锚端部，其中枢轴锚端部适于被附接至耦合器枢轴锚的枢轴销。在优选的实施例中，枢轴锚端部与枢轴销的附接是可拆卸的，例如，通过螺钉连接或卡口连接提供。在另一个同样优选的实施例中，枢轴锚端部与枢轴销的连接是牢固的，例如通过将枢轴锚端部焊接至枢轴销或与枢轴销形成为一件式的方式提供。
10.在优选实施例中，枢轴锚端部具有接触表面，该接触表面旨在接触枢轴销的接触表面。在优选实施例中，接触表面是相对于水平面倾斜一定角度的倾斜表面，其中水平面被认为是垂直于枢轴轴线的平面。在优选实施例中，倾斜表面相对于水平面倾斜的角度在10
°
至60
°
之间，优选地在10
°
至小于45
°
之间。
11.在优选实施例中，枢轴销具有接触表面，该接触表面是相对于水平面倾斜一定角度的倾斜表面，其中水平面被认为是垂直于枢轴轴线的平面。在优选实施例中，倾斜表面相对于水平面倾斜的角度10
°
至60
°
之间，优选地在10
°
至小于45
°
之间。在优选实施例中，枢轴锚端部的接触表面和枢轴销的接触表面平行布置并相互接触。
12.在优选实施例中，偏转臂是杆，其中偏转臂的枢轴锚端部由杆的加厚的端部提供，优选地由杆的圆盘形或圆柱形端部件提供。使枢轴锚端部相对于剩余杆加厚，增加了可用于放置将偏转臂旋紧至枢轴销的螺钉的空间。
13.在优选实施例中，驱动器是气动驱动器。另外或作为替代，该驱动器是液压驱动器。通常地，列车已经具有气动系统和/或液压系统。列车的现有的气动系统和/或液压系统可以优选地用于为气动驱动器和/或液压驱动器提供动力。
14.在优选实施例中，驱动器具有连接至偏转臂的偏转臂端部，并且具有适于被连接到列车交通工具的部件的列车交通工具侧的端部。在优选实施例中，列车交通工具侧的端部具有能够被附接至列车的部件的板。在优选实施例中，板可以用螺栓固定至列车交通工具的部件。在优选实施例中，列车交通工具侧的端部具有接头，该接头将列车交通工具侧的端部连接至驱动器的另一元件，另一元件优选地是杆。接头允许驱动器的另一元件，优选地允许杆相对于列车交通工具侧的端部旋转。在优选实施例中，接头允许另一元件，优选地允许杆相对于列车交通工具侧的端部围绕旋转轴线旋转。优选地，旋转轴线平行于提供列车交通工具侧的端部的板的向外面向表面定向。另外或作为替代，旋转轴线是竖直轴线。
15.在优选实施例中，驱动器具有一个、优选地具有两个布置在列车交通工具侧的端部和偏转臂端部之间的液压缸或气动缸。在优选实施例中，在其端部处具有交通工具侧的端部的杆为第一液压缸或气动缸的杆，在其端部处具有偏转臂端部的杆为第二液压缸或气动缸的杆。在优选实施例中，第一液压缸或气动缸的杆平行于第二液压缸或气动缸的杆布置。在优选实施例中，第一液压缸或气动缸附接至第二液压缸或气动缸。
16.在优选实施例中，偏转臂具有连接至驱动器的驱动端部，并且具有适于连接至耦合器枢轴锚的枢轴锚端部。在优选实施例中，驱动端部通过接头连接至驱动器。在优选实施例中，驱动端部连接至驱动器的元件，优选地通过接头连接至杆。在优选实施例中，接头允
许偏转臂的驱动端部相对于驱动器的元件，优选地相对于驱动器的杆，围绕旋转轴线旋转。在优选实施例中，连接偏转臂的驱动端部与驱动器的接头的旋转轴线平行于连接列车交通工具侧的端部与驱动器另一元件的接头的旋转轴线。作为替代或另外的，将偏转臂的驱动端部连接至驱动器的接头的旋转轴线是竖直轴线。
17.在优选实施例中，驱动器包含适于与工具接合的机械接口，其中机械接口可由工具旋转。机械接口可以是轴的非圆形端部。机械接口可以是轴的矩形端部，或轴的三角形端部，或轴的多边形端部，或轴的椭圆形至椭球形端部。本质上，轴的形状可以是那些从扳手已知的任何设计。因此，torx几何结构也是可行的。机械接口的目的是允许工具与机械接口接合，并通过机械接口和工具的几何设计允许工具旋转机械接口。当它们是从螺丝刀已知时，机械接口的设计也是可行的。因此，机械接口可以具有用于接合螺丝刀形工具的狭缝，但机械接口也可以具有从phillips螺丝刀已知的形状。
18.根据本发明的驱动器还可以包括连接至机械接口的转向臂。转向臂至少部分地从机械接口和转向臂之间的连接点延伸，其中转向臂可以围绕由机械接口限定的轴线旋转。优选地，机械接口与轴处于可操作的连接，优选地形成轴的一部分，优选地形成轴的端部，转向臂从该轴以不同于0
°
的角度延伸，优选地以90
°
的角度延伸。在优选实施例中，轴具有轴轴线。在优选实施例中，工具与机械接口的接合允许工具的旋转被转化为轴围绕轴轴线的旋转。在优选实施例中，轴围绕轴轴线的旋转导致转向臂围绕轴轴线的旋转。在优选实施例中，转向臂被固定地连接至轴。
19.在优选实施例中，机械接口被容纳在旨在用于与列车的部件附接的附接壳体中。附接壳体可以具有附接板，附接板旨在用于将附接壳体的附接接口提供给列车的部件。在优选实施例中，至少一个用于轴的轴向轴承，优选两个用于轴的轴向轴承被布置在附接壳体中。优选地，机械接口布置在轴的端部。在优选实施例中，轴沿着轴轴线穿过附接壳体延伸。
20.在优选实施例中，预紧螺母被布置在附接壳体中。
21.预紧螺母可以为轴向轴承提供预紧力，例如减少旋转部件的磨损。
22.手动对中工具可在操作过程中当耦合器被放置于中心位置时确保对中功能。对中工具能够防止耦合器在无人值守的情况下摆动到一侧或另一侧。手动对中工具可以在非耦合的日常的操作的情况下被放置在手动偏转装置上，并且当需要驱动耦合器或需要偏转运行中的耦合器或在急弯道中用于联接时被取下。
23.在驱动器的优选实施例中，偏转臂直接地或间接地连接至转向臂。在直接的连接中，转向臂的一个端部连被接至偏转臂的驱动端部。在这样的实施例中，优选地提供接头用于连接偏转臂的驱动端部和转向臂的端部，从而允许偏转臂相对于转向臂旋转。如果在偏转臂和转向臂之间布置附加元件，则间接的连接被提供在偏转臂和转向臂之间。在优选实施例中，连接臂被布置在转向臂和偏转臂之间。在优选实施例中，连接臂的一个端部被连接至转向臂的一个端部，并且连接臂的相对的端部连接至偏转臂的驱动端部。
24.在优选实施例中，偏转臂和/或转向臂和/或者连接臂是杆。
25.气动偏转装置可以基于两个相互反向的放置的双工作缸。两个气缸均在中心位置以一个气缸被抽出另一个气缸被缩回的方式加压。对于向一侧的偏转，被抽出的气缸将被缩回，而另一个气缸保持缩回。对于耦合器的向另一侧的偏转，在另一个气缸被抽出的同时
第一个气缸保持被抽出。在联接布置中，两个气缸都在两个腔室中通风，并且不会在耦合器上产生任何阻力，以便通过弯道行驶。
26.本发明还涉及列车的耦合器。耦合器包括耦合器枢轴锚和根据本发明的装置。在优选实施例中，偏转臂被连接至耦合器枢轴锚。在优选实施例中，耦合器具有耦合器杆。在优选实施例中，驱动器不被直接地连接至耦合器杆。在优选实施例中，耦合器具有耦合器头部。在优选实施例中，耦合器头部是自动耦合器的耦合器头部。
27.在优选实施例中，耦合器枢轴锚具有沿枢轴轴线延伸的枢轴销，其中耦合器杆以枢轴销围绕枢轴轴线的旋转导致耦合器杆围绕枢轴轴线旋转的方式被连接至枢轴销。这可以通过枢轴销以将旋转力从枢轴销传递至耦合器杆的方式被连接至耦合器杆来提供。这可以通过来自枢轴销的突起(例如钩子)来提供，所述突起从侧面直接与耦合器杆的圆周表面接合，由此枢轴销以及因此来自枢轴销的钩子围绕枢轴轴线的旋转导致钩子接合耦合器杆的侧面并推动耦合器杆围绕枢轴轴线旋转。
28.在优选实施例中，提供了支架，其中枢轴销被固定地附接至支架，支架具有开口，由此耦合器杆穿过支架的开口延伸，由此弹性元件被布置在支架内部，弹性元件抵靠支架的内壁，并且抵靠耦合器杆的外圆周表面。弹性元件优选地是位于耦合器杆上的橡胶圈，优选地抵靠从耦合器杆的圆周表面突出的突出壁和从支架的内壁突出的突出壁。
29.在优选实施例中，附加的枢轴销被布置在支架的相对侧上，使得支架可以由位于顶部的枢轴销和位于底部的枢轴销被保持在耦合器枢轴锚的支座中。
30.在优选实施例中，耦合器枢轴锚具有凸缘，该凸缘允许耦合器枢轴锚被连接至列车的车厢体，优选地连接至车厢的底架。
31.本发明还涉及多车厢交通工具的车厢，优选地涉及列车。该车厢包括根据本发明的耦合器。在优选实施例中，驱动器具有列车交通工具侧的端部，列车交通工具侧的端部被连接至多车厢交通工具的车厢的部件，优选地被连接至列车交通工具。
32.根据本发明的方法提供用于将多车厢交通工具的第一车厢与多车厢交通工具的第二车厢联接，其中第一车厢具有带有耦合器头部的耦合器，第二车厢具有带有耦合器头部的耦合器，其中在第一位置，第一车厢的耦合器头部与第二车厢的耦合器头部未对准，其特征在于，第一车厢的耦合器头部通过驱动驱动器以围绕耦合器枢轴锚旋转偏转臂而与第二车厢的耦合器头部对准。
33.本发明的一个方面是联接弯道上的列车交通工具的车厢、车皮、客厢或诸如此类。提供的自动耦合器由于在弯道中间位置的偏转而使联接复杂化。
34.本发明的替代或附加方面是提供一种用于对中耦合器的装置，优选地以手动方式对中，该装置具有过载保护。
35.本发明提供了用于列车交通工具的耦合器的手动偏转的装置。
36.本发明提供了用于列车交通工具的耦合器的手动对中的装置。
附图说明
37.在下文中，本发明将参照附图被描述，附图仅示出本发明的示例性的实施例。本发明由以下附图描述：
38.图1在透视图中示出了用于列车交通工具的耦合器的手动偏转的装置以及自动耦
合器和手动偏转工具；
39.图2示出了从耦合器的端部看到的该装置连同列车交通工具的地板以及手动偏转工具；
40.图3是从上方看到的该装置和列车交通工具的地板的附加视图；
41.图4是根据图3的没有列车交通工具的地板的附加视图；
42.图5在透视图中示出了该装置以及用于对中耦合器的并具有过载保护的装置，优选地以手动方式对中；
43.图6至图8示出了接入用于列车交通工具的耦合器的手动偏转的装置的顺序；
44.图9示出了根据本发明的第二实施例的透视图；
45.图10示出了图9的实施例附接至列车交通工具的情况；
46.图11示出了图9的实施例的俯视图；
47.图12示出了第一操作状态下的图9的实施例；
48.图13示出了第二操作状态下的图9的实施例；
49.图14示出了第三操作状态下的图9的实施例；
50.图15至图18示出了图9实施例的透视图、局部剖视图，其中耦合器枢轴锚和耦合器杆的部分被剖切，构成耦合器枢轴锚的一部分的弹性元件未在图16至图18中示出，以便更清晰；
51.图19至图20示出了图9的实施例的偏转臂、耦合器枢轴锚和耦合器杆的部分的局部剖视图，为了更清晰，未显示构成耦合器枢轴锚的一部分的弹性元件。
具体实施方式
52.在附图中，用于列车交通工具的耦合器的手动偏转的装置与用于对中列车交通工具的耦合器的手动对中的装置一起示出，然而，用于列车交通工具的耦合器的手动偏转的装置也可以在没有用于对中列车交通工具的耦合器的手动对中的装置的特征的情况下实现。
53.图1至图14示出了列车交通工具的耦合器1。图2、图3、图4、图6、图7、图8还示出了列车交通工具的部件2。耦合器1具有自动耦合器头部3和耦合器杆4。耦合器1还具有耦合器枢轴锚5。耦合器1还具有用于偏转的装置6。
54.装置6包括偏转臂20和驱动器21。
55.在图1至图8所示的实施例中，驱动器21包括适于与工具23接合的机械接口22，其中机械接口22可由工具23旋转。
56.在图1至图8所示的实施例中，驱动器21还包括连接至机械接口23的转向臂24，转向臂24至少部分地从机械接口22和转向臂24之间的连接点25延伸，其中转向臂24可以围绕由机械接口22限定的轴线a旋转。机械接口22和轴26处于可操作的连接，转向臂24从轴26以不同于0
°
的角度延伸，即以90
°
的角度延伸。偏转臂20间接地连接至转向臂24。连接臂27被连接至转向臂24和偏转臂20。
57.机械接口22具有带有过载保护的手动对中工具28。
58.图5中左侧的插图示出了通过附接壳体29的横截面。附接壳体具有附接板30，其用于附接壳体29和机械接口22至列车交通工具的部件的附接。机械接口22形成在轴26的端
部。机械接口22可以设置为正和/或负(形状匹配或力匹配)连接。轴26穿过附接壳体29。在附接壳体29内设置有两个用于轴26的轴向轴承31。此外，预紧螺母32布置在附接壳体29内。
59.作为图5的一部分的分解图示出了手动对中工具33。
60.在附接板30上设置有一个或多个用于过载保护的剪切齿34。
61.轴26具有预加载的轴向轴承31，以防止在操作期间产生噪音并且在需要时允许容易的耦合器偏转。
62.为了使耦合器头部3偏转，列车交通工具的地板中的入口闸门(未示出)被打开，以接入手动偏转装置6，尤其是机械接口22。手动对中工具28被从手动偏转装置6上取下。然后，手动偏转工具23被连接至手动偏转装置6，尤其是手动偏转接口22。工具23在图7的视图中顺时针旋转，以将耦合器头部3向右移动。工具23在图7的视图中逆时针旋转，以将耦合器头部3向左移动。在操作被完成之后，耦合器头部3被带回到中心位置，并且对中工具被与机械接口22对准。
63.图9至图14所示的实施例示出耦合器1具有驱动器21，该驱动器21是液压驱动器。驱动器21具有两个液压缸50、51。每个液压缸50和51都具有一个杆52、53。杆52通过驱动器21的偏转臂端部处的接头54被连接至偏转臂20。杆53通过接头55被连接至驱动器21的列车交通工具侧的端部。驱动器21的列车交通工具侧的端部由板26提供，板26适于通过螺栓被附接至列车交通工具的部件。
64.从图13可以看出，图13的正面透视图中的向右手侧的偏转状态是通过抽出与图12中所示的位置相比的液压缸50获得的。为了将耦合器偏转至图14的正面透视图中的左手侧，上部液压缸50相比于图13中的位置被缩回，从图12开始，这意味着：保持不变，而下部气缸51相比于图12中所示位置被缩回。
65.图15至图20示出了图9所示实施例的耦合器。图15至图20示出了耦合器枢轴锚5具有沿枢轴轴线101延伸的枢轴销100，其中耦合器杆4以枢轴销100围绕枢轴轴线101的旋转导致耦合器杆4围绕枢轴轴线101旋转的方式被连接至枢轴销100。对于这种连接，耦合器枢轴锚5具有支架102，其中销100固定附接至支架102，支架102具有开口103，其中耦合器杆4穿过支架102的开口103延伸，其中弹性元件104(仅在图15中示出)被布置在支架102内，弹性元件抵靠支架102的内壁105，并抵靠耦合器杆4的外圆周表面。弹性元件104是在设置在耦合器杆4上的突出壁107之间和设置在支架102的内壁105上的突出壁108之间位于耦合器杆4上的橡胶圈。
66.从图15至图20可以看出，偏转臂20具有枢轴锚端部，其中枢轴锚端部适于被附接至耦合器枢轴锚5的枢轴销100，即通过被旋紧至枢轴销100的顶部。围绕枢轴轴线101转动偏转臂200导致枢轴销100和支架102围绕枢轴轴线101被转动。围绕枢轴轴线101转动支架102导致弹性元件104被压缩并且将力施加到耦合器杆4上，导致耦合器杆4围绕枢轴轴线101旋转。