技术特征：
1.一种用于列车交通工具的耦合器(1)的偏转的装置(6)，包括：偏转臂(20)，所述偏转臂(20)适于被连接至耦合器枢轴锚(5)以及驱动器(21)，所述驱动器(21)连接至所述偏转臂(20)，其中所述驱动器(21)适于围绕所述耦合器枢轴锚(5)旋转所述偏转臂(20)。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述驱动器(21)是气动驱动器和/或液压驱动器。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述驱动器(21)具有被连接至所述偏转臂(20)的偏转臂端部，并且具有适于被连接至列车交通工具的部件(2)的列车交通工具侧的端部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述偏转臂(20)具有被连接至所述驱动器(21)的驱动端部，并且具有适于被连接至耦合器枢轴锚(5)的枢轴锚端部。5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，所述偏转臂(20)具有枢轴锚端部，其中所述枢轴锚端部适于被附接至所述耦合器枢轴锚(5)的枢轴销(100)。6.根据权利要求1、4或5中任一项所述的装置，其特征在于，所述驱动器(21)包括：
·
机械接口(22)，所述机械接口(22)适于与工具(23)的接合，其中所述机械接口(22)可由所述工具(23)旋转，
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转向臂(24)，所述转向臂(24)连接至所述机械接口(22)，所述转向臂(24)至少部分地从所述机械接口(22)和所述转向臂(24)之间的连接点(25)延伸，其中所述转向臂(24)能够围绕由所述机械接口(22)限定的轴线(a)被旋转，优选地，所述机械接口(22)与轴(26)处于可操作的连接，所述转向臂(24)从所述轴(26)以不同于0
°
的角度延伸；其中所述偏转臂(20)被直接地或间接地连接至所述转向臂(24)。7.根据权利要求6所述的装置，包括连接臂(27)，所述连接臂(27)适于被连接至所述转向臂(24)和所述偏转臂(20)。8.根据权利要求6或7所述的装置，其中所述装置(6)能够通过附接板(30)被附接至所述列车交通工具的地板。9.一种列车的耦合器(1)，包括耦合器枢轴锚(5)和根据权利要求1至8中任一项所述的装置(6)。10.根据权利要求9所述的耦合器，其特征在于耦合器杆(4)，其中耦合器枢轴锚(5)具有沿枢轴轴线(101)延伸的枢转销(100)，其中所述耦合器杆(4)以所述枢转销(100)围绕所述枢轴轴线(101)的旋转导致所述耦合器杆(4)围绕所述枢轴轴线(101)旋转的方式被连接至所述枢转销(100)。11.根据权利要求10所述的耦合器杆，其特征在于支架(102)，其中，所述销(100)被固定地附接至所述支架(102)，所述支架(102)具有开口(103)，其中所述耦合器杆(4)穿过所述支架(102)的所述开口(103)延伸，其中弹性元件(104)被布置在所述支架(102)内部，所述弹性元件(104)抵靠所述支架(102)的内壁(105)并抵靠所述耦合器杆(4)的外圆周表面。12.多车厢交通工具的车厢，所述车厢包括根据权利要求9至11中任一项所述的耦合器(1)。13.一种用于将多车厢交通工具的第一车厢与多车厢交通工具的第二车厢联接的方法，其中所述第一车厢具有带有耦合器头部(4)的耦合器(1)，并且所述第二车厢具有带有
耦合器头部(4)的耦合器(1)，其中在第一位置，所述第一车厢的所述耦合器头部(4)与所述第二车厢的所述耦合器头部(4)未对准，其特征在于，所述第一车厢的所述耦合器头部(4)通过驱动所述驱动器(21)以围绕所述耦合器枢轴锚(5)旋转所述偏转臂(20)而与所述第二车厢的所述耦合器头部(4)对准。
技术总结
本发明涉及一种用于列车交通工具的耦合器的偏转的装置，包括适于连接至耦合器枢轴锚的偏转臂和连接至偏转臂的驱动器，其中驱动器适于围绕耦合器枢轴锚旋转偏转臂。适于围绕耦合器枢轴锚旋转偏转臂。适于围绕耦合器枢轴锚旋转偏转臂。
技术研发人员：E
受保护的技术使用者：德尔纳库普勒斯股份公司
技术研发日：2021.03.18
技术公布日：2023/3/21