一种轨道车辆司机座椅的退缩装置的制作方法

1.本技术涉及一种轨道车辆安全技术领域，尤其涉及一种轨道车辆司机座椅的退缩装置。


背景技术：

2.轨道车辆的行驶安全一向是公众普遍关心的问题，尤其快速行驶中的客车车辆一旦发生意外碰撞，势必引发重大安全事故。为使事故造成的损失最小，人们逐步认识到在设计车辆时应充分考虑车辆耐撞性能的重要性。
3.近年来，国际上出现的被动防护技术通过列车耐撞性能的设计，使车辆在碰撞时通过吸能装置将碰撞动能有序地吸收并转换成塑性变形能，从而达到最大可能地保护乘员生命安全的目的。这一设计理念已为各国普遍接受并在我国的轨道车辆开始得以应用，但是事故由于其意外性，碰撞的速度往往大于吸能装置所设计的容量，造成由于司机生存空间被压缩导致司机伤亡的安全性问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆司机座椅的退缩装置，利用防爬吸能组件在碰撞中的退缩动作，带动司机座椅在碰撞发生时，同步后退，远离发生碰撞变形的车辆端部，为司机在碰撞事故中提供更大的生存空间，提高司机生存的概率。
5.本发明提供的技术方案如下：
6.一种轨道车辆司机座椅的退缩装置，包括，
7.防爬吸能组件；
8.可滑动的带有安全带座椅；
9.退缩引导装置，包括，
10.与所述防爬吸能组件连接的防爬牵引杆；
11.安装在所述防爬牵引杆远离所述防爬吸能组件的一端的导向座；
12.一端与所述导向座连接，另一端与所述可滑动的带有安全带座椅连接的退缩引导杆。
13.优选的
，
所述可滑动的带有安全带座椅可滑动具体为，还包括，用于安装所述可滑动的带有安全带座椅的底座；安装在驾驶室底架上的导轨，所述底座能够在所述导轨上滑动。
14.优选的，所述的轨道车辆司机座椅的退缩装置还包括，套设在所述导轨上的剪切块，所述底座安装在所述剪切块上。
15.优选的，所述剪切块包括，第一剪切板；处于第一剪切板上方的第二剪切板，所述第一剪切板与所述第二剪切板通过连接件连接，以使得所述第一剪切板与所述第二剪切板之间形成用于容纳所述导轨的空间。
16.优选的，所述底座包括，用于安装所述可滑动的带有安全带座椅的安装部，所述安
装部能够在所述导轨上滑动；与所述安装部连接的连接部，所述退缩引导杆与所述连接部连接。
17.优选的，所述导向座包括，与所述导轨套设的水平部；
18.与所述水平部连接的竖直部，所述竖直部的一侧与所述退缩引导杆连接，所述竖直部的另一侧与所述防爬牵引杆连接。
19.优选的，所述驾驶室底架前端周侧壁纵向延伸形成防护栏，所述防护栏两侧开设有镂空部。
20.优选的，所述防爬吸能组件包括，吸能管；与所述吸能管一端连接的防爬齿，与所述吸能管另一端连接的防爬器支座，所述防爬器支座与所述防护栏前端固定连接。
21.优选的，所述防爬牵引杆贯穿所述防爬器支座与所述吸能管连接于所述防爬齿的一侧。
22.优选的，所述防爬器支座为设有凸台的板状结构，所述吸能管一端与所述凸台连接。
23.本发明提供的一种轨道车辆司机座椅的退缩装置，包括防爬吸能组件、可滑动的带有安全带座椅、退缩引导装置，防爬吸能组件用于用于在碰撞事故中变形吸能撞击动能，退缩引导装置用于将防爬吸能组件在碰撞中的退缩动作转移到可滑动的带有安全带座椅上，使可滑动的带有安全带座椅在碰撞发生时同步后退。退缩引导装置设有与防爬吸能组件连接的防爬牵引杆，防爬牵引杆远离防爬吸能组件的一端安装有导向座，导向座与可滑动的带有安全带座椅之间连接有退缩引导杆，退缩引导杆将隔离导向座由防爬牵引杆传递过来的退缩动作传递到可滑动的带有安全带座椅上。轨道车辆在发生碰撞时，防爬吸能组件被压缩变形吸收撞击动能，同时带动与防爬吸能组件连接的防爬牵引杆往后运动，使得退缩引导杆在与防爬牵引杆连接的导向座的引导下，推动可滑动的带有安全带座椅同时向后滑动，由安全带连同座椅将人员带离远端，从而远离发生碰撞变形的车辆端部，为司机在碰撞事故中提供更大的生存空间，提高司机生存的概率。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为轨道车辆司机座椅的退缩装置退缩前的状态结构图；
26.图2为轨道车辆司机座椅的退缩装置退缩后的状态结构图；
27.图3为防爬吸能组件与退缩引导装置整体的结构示意图；
28.图4为可滑动的座椅的结构示意图；
29.附图标记：
30.防爬吸能组件100，防爬齿110，吸能管120，防爬器支座130，
31.退缩引导装置200，防爬牵引杆210，导向座220，退缩引导杆230，
32.可滑动的座椅300，底座310，安装部311，连接部312，安全带313，剪切块320，第一剪切板321，第二剪切板322.驾驶室底架400，导轨500，防护栏600。
具体实施方式
33.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
35.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
36.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。
38.如图1至图4所示，本发明实施例提供一种轨道车辆司机座椅的退缩装置，包括，防爬吸能组件100；可滑动的带有安全带313座椅300与退缩引导装置200。其中，退缩引导装置200包括，与防爬吸能组件100连接的防爬牵引杆210；安装在防爬牵引杆210远离防爬吸能组件100的一端的导向座220；一端与导向座220连接，另一端与可滑动的带有安全带313座椅300连接的退缩引导杆230。
39.本发明实施例提供的轨道车辆司机座椅的退缩装置，当轨道车辆在发生碰撞时，防爬吸能组件100被压缩变形吸收撞击动能，同时带动与防爬吸能组件100连接的防爬牵引杆210往后运动，使得退缩引导杆230在与防爬牵引杆210连接的导向座220的引导下，推动可滑动的带有安全带313座椅300同时向后滑动，由安全带连同座椅将人员带离远端，从而远离发生碰撞变形的车辆端部，为司机在碰撞事故中提供更大的生存空间，提高司机生存的概率。
40.作为本发明实施例的一种优选的实施方式，本发明实施例中的可滑动的带有安全带313座椅300还可以包括，用于安装带有安全带313座椅300的底座310；安装在驾驶室底架400上的导轨500，底座310能够在导轨500上滑动。
41.底座310为多块金属板材组合而成座状结构，位于座位退缩引导杆230的后面，螺栓固定在座椅330下方，可滑动的带有安全带313座椅300退缩时，驾驶室底架400上的所形成的导轨500能够控制引导座椅300退缩运动方向。
42.作为本发明实施例的一种优选的实施方式，本发明实施例提供的轨道车辆司机座
椅的退缩装置还包括套设在导轨500上的剪切块320，底座310安装在剪切块320上。剪切块320包括，第一剪切板321；处于第一剪切板321上方的第二剪切板322，第一剪切板321与第二剪切板322通过连接件连接，以使得第一剪切板321与第二剪切板322之间形成用于容纳导轨500的空间。
43.剪切块320为金属楔状结构，位于带有安全带313座椅300的滑动底座310下方，安装在驾驶室底架400上的导轨里，通过剪切插销与驾驶室底架400连接。当滑动底座310传递过来的载荷超过剪切插销的承载极限时，剪切块320与滑动底座310松开，带有安全带313座椅300滑动退缩，避免座椅300因为日常的载荷而发生联动退缩。
44.作为一种优选，本发明实施例中的底座310包括，用于安装带有安全带313座椅300的安装部311，安装部311能够在导轨500上滑动；与安装部311连接的连接部312，退缩引导杆230与连接部312连接。
45.作为本发明实施例的一种优选结构，导向座220包括，与导轨500套设的水平部；与水平部连接的竖直部，竖直部的一侧与退缩引导杆230连接，竖直部的另一侧与防爬牵引杆210连接。
46.作为本发明实施例的一种优选结构，驾驶室底架400前端周侧壁纵向延伸形成防护栏600，防护栏600两侧开设有镂空部。防护栏600能够在车辆前端被撞击变形时避免司机受到伤害。
47.作为本发明实施例的一种优选结构，防爬吸能组件100包括，吸能管120；与吸能管120一端连接的防爬齿110，与吸能管120另一端连接的防爬器支座130，防爬器支座130与防护栏前端固定连接。
48.其中，防爬齿110为多个凹型齿构成的结构，其材质金属材料，位于防爬吸能组件100的前端，能够抑制车辆碰撞事故中的垂直方向的错位运动。吸能管120为设有预制缺口的筒状结构，在碰撞事故中通过吸能管120的塑性变形和预制缺口的断裂，实现对撞击能量的吸收。
49.作为本发明实施例的一种优选结构，防护栏前端开设有孔，防爬牵引杆210穿过孔后，贯穿防爬器支座130与吸能管120连接于防爬齿110的一端。
50.作为本发明实施例的一种优选结构，防爬器支座130为设有凸台的板状结构，吸能管120一端与凸台连接。通过防爬器支座130的凸台结构，能够控制吸能管120的塑性变形和断裂。
51.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。