一种尽头线防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输安全检测装置技术领域，尤其涉及一种尽头线防护装置。


背景技术：

2.尽头线，也称为土挡，是铁路上终端线的挡车装置，起到防止车列冲出线路的作用。
3.现有技术中一般通过车列司机主观判断车列是否靠近尽头线。但是，通过司机自己判断车列是否快要接近尽头线存在一定的误判风险。若司机注意力不集中导致制动不及时，有可能导致车列冲撞尽头线，造成重大安全事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种尽头线防护装置，其能够在车列靠近尽头线时对司机进行报警提示。
5.如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种尽头线防护装置，包括：
7.报警装置，所述报警装置包括立柱，所述立柱上安装有摄像机、测距传感器、报警喇叭和报警灯；
8.反光标志条，被配置为贴设于铁路的轨枕上表面，所述摄像机能够检测到所述反光标志条；
9.警示牌，被配置为设于所述铁路的旁侧，所述警示牌与尽头线之间的距离大于所述反光标志条与所述尽头线之间的距离，所述测距传感器能够检测到所述警示牌；
10.所述尽头线防护装置被配置为：所述摄像机检测不到所述反光标志条时，所述报警喇叭和所述报警灯均报警；所述测距传感器检测不到所述警示牌时，所述报警喇叭和所述报警灯均报警。
11.可选地，所述尽头线防护装置还包括轨旁设备箱，所述轨旁设备箱内设置有控制装置，所述摄像机检测不到所述反光标志条时，所述控制装置能够控制所述报警喇叭和所述报警灯均报警；所述测距传感器检测不到所述警示牌时，所述控制装置能够控制所述报警喇叭和所述报警灯均报警。
12.可选地，所述尽头线防护装置包括三个所述反光标志条，三个所述反光标志条沿所述铁路的延伸方向依次设置。
13.可选地，沿远离所述尽头线的方向，三个所述反光标志条与所述尽头线之间的距离依次为10米、30米和70米。
14.可选地，所述警示牌与所述尽头线之间的距离为100米。
15.可选地，贴设有所述反光标志条的轨枕上设置有车轮检测传感器，所述车轮检测传感器用于检测车列的前端车轮。
16.可选地，所述测距传感器为微波测距传感器。
17.可选地，所述立柱包括：
18.立柱本体，垂直设置；
19.承载板，沿水平方向设置且垂直连接于所述立柱本体的侧部，所述摄像机、所述测距传感器、所述报警喇叭和所述报警灯均设置于所述承载板上。
20.可选地，所述立柱还包括遮雨板，所述遮雨板连接于所述立柱本体的侧部且间隔设于所述承载板的上方。
21.可选地，所述遮雨板与所述立柱本体之间的夹角α为钝角。
22.本实用新型提出的尽头线防护装置在使用时，将报警装置的立柱设置在尽头线背离铁路的一侧，将反光标志条贴设于铁路的轨枕上表面，警示牌设置在铁路的旁侧。同时，警示牌也能够对车列司机起到警示作用。
23.当车列靠近尽头线的时候，随着车列的继续前进，车列会先遮挡警示牌，此时报警喇叭和报警灯均报警，也即当车列的车头与尽头线之间的距离为尽头线与警示牌之间的距离时，报警喇叭和报警灯均报警，从而提示驾驶员需要开始进行制动操作。随着车列继续前进，车列会遮挡反光标志条，此时报警喇叭和报警灯继续报警，也即当车列的车头与尽头线之间的距离为尽头线与反光标志条之间的距离时，报警喇叭和报警灯继续报警，提示驾驶员需要尽快进行制动操作。通过报警喇叭和报警灯的报警，对车列司机进行制动提醒，防止车列撞上尽头线。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
25.图1是本实用新型实施例提供的尽头线防护装置的俯视图；
26.图2是本实用新型实施例提供的立柱的结构示意图。
27.图中：
28.1、轨旁设备箱；
29.2、报警装置；21、立柱；211、立柱本体；212、承载板；213、遮雨板；214、基座；
30.3、反光标志条；
31.4、警示牌；
32.5、尽头线。
具体实施方式
33.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
34.参见图1和图2，本实施例提供一种尽头线防护装置，其能够提醒车列司机车列已
靠近尽头线5，需要及时进行制动。
35.具体地，本实施例中，尽头线防护装置包括报警装置2、反光标志条3和警示牌4。
36.报警装置2包括立柱21，立柱21上安装有摄像机、测距传感器、报警喇叭和报警灯；反光标志条3被配置为贴设于铁路的轨枕上表面，摄像机能够检测到反光标志条3；警示牌4被配置为设于铁路的旁侧，警示牌4与尽头线5之间的距离大于反光标志条3与尽头线5之间的距离，测距传感器能够检测到警示牌4。
37.尽头线防护装置被配置为：摄像机检测不到反光标志条3时，报警喇叭和报警灯均报警；测距传感器检测不到警示牌4时，报警喇叭和报警灯均报警。
38.可选地，报警装置2的立柱21可以设置在位于尽头线5后方两米之外的范围内。
39.本实施例提供的尽头线防护装置在使用时，将报警装置2的立柱21设置在尽头线5背离铁路的一侧，将反光标志条3贴设于铁路的轨枕上表面，警示牌4设置在铁路的旁侧。同时，警示牌4也能够对车列司机起到警示作用。
40.车列未靠近尽头线5的时候，摄像机无损坏状态下能够一直检测到反光标志条3；车列未靠近尽头线5的时候，测距传感器在无损坏状态下能够一直检测到警示牌4。
41.当车列靠近尽头线5的时候，随着车列的继续前进，车列会先遮挡警示牌4，此时报警喇叭和报警灯均报警，从而提示驾驶员需要开始进行制动操作。随着车列继续前进，车列会遮挡反光标志条3，此时报警喇叭和报警灯继续报警，提示驾驶员需要尽快进行制动操作。
42.优选地，可在车列遮挡反光标志条3后提高报警喇叭的声音，增大报警灯的报警灯光的光强，以更好的提示车列司机。
43.警示牌4和反光标志条3在不同位置的设置，使得报警装置2的报警具有双重保险的效果。
44.本实施例中，车列未靠近尽头线5的时候，摄像机无损坏状态下能够一直检测到反光标志条3。如此设置，使得反光标志条3能够对摄像机起到反向质检的作用，以检验摄像机是否处于正常工作状态。若车列未靠近尽头线5的时候，摄像机检测不到反光标志条3，报警喇叭和报警灯均报警，则此时需要更换或者维修摄像机。
45.车列未靠近尽头线5的时候，测距传感器在无损坏状态下能够一直检测到警示牌4。如此设置，使得警示牌4能够对测距传感器起到反向质检的作用，以检验测距传感器是否处于正常工作状态。若车列未靠近尽头线5的时候，测距传感器检测不到警示牌4，报警喇叭和报警灯均报警，则此时需要更换或者维修测距传感器。
46.通过反光标志条3对摄像机的反向质检，警示牌4对测距传感器的反向质检，尽头线防护装置的可靠性更高。
47.进一步地，本实施例中，尽头线防护装置还包括轨旁设备箱1，轨旁设备箱1内设置有控制装置，摄像机检测不到反光标志条3时，控制装置能够控制报警喇叭和报警灯均报警；测距传感器检测不到警示牌4时，控制装置能够控制报警喇叭和报警灯均报警。
48.可选地，本实施例中，控制装置为嵌入式cpu，摄像机、测距传感器、报警喇叭和报警灯与嵌入式cpu均通信连接。具体地，摄像机、测距传感器、报警喇叭和报警灯与嵌入式cpu的通信连接是本领域人员熟知的现有技术，在此不再详细介绍。
49.进一步地，嵌入式cpu还可以和车列运行控制中心和/或车列主机通信连接，以使
得车列运行控制中心和/或车列主机均能够获取相应的监控画面和报警信息。
50.当测距传感器检测到警示牌4时，测距传感器会发送信号给嵌入式cpu，嵌入式cpu控制报警喇叭和报警灯不报警。当测距传感器检测不到警示牌4时，测距传感器会发送信号给嵌入式cpu，嵌入式cpu控制报警喇叭和报警灯均报警。车列驶入状态下该报警会提示司机要进行制动操作。当未有车列驶入时，该报警会提示工作人员需要对测距传感器进行维修或者更换。
51.当摄像机检测到反光标志条3时，摄像机会发送信号给嵌入式cpu，嵌入式cpu控制报警喇叭和报警灯不报警。当摄像机未检测到反光标志条3时，摄像机会发送信号给嵌入式cpu，嵌入式cpu控制报警喇叭和报警灯均报警。车列驶入状态下该报警会提示司机要进行制动操作。当未有车列驶入时，该报警会提示工作人员需要对摄像机进行维修或者更换。
52.优选地，本实施例中，尽头线防护装置包括三个反光标志条3，三个反光标志条3沿铁路的延伸方向依次设置。当摄像机检测到反光标志条3的数量少于三个时，报警喇叭和报警灯开始报警。
53.可选地，沿远离尽头线5的方向，三个反光标志条3与尽头线5之间的距离依次为10米、30米和70米。当然，在其它的实施例中，反光标志条3的数量和设置位置可以根据现场条件进行调节和设置，在此不进行过多限制。
54.可选地，警示牌4与尽头线5之间的距离为100米。当然，在其他的实时例中，警示牌4与尽头线5之间的距离可以根据现场条件进行调节和设置，在此不进行过多限制。
55.优选地，贴设有反光标志条3的轨枕上设置有车轮检测传感器，车轮检测传感器用于检测车列的前端车轮。当车轮检测传感器检测到车列的前端车轮时，报警喇叭和报警灯开始报警，提高尽头线防护装置的稳定性。
56.具体地，车轮检测传感器与嵌入式cpu通信连接。当车轮检测传感器检测到车列的前端车轮时，车轮检测传感器给嵌入式cpu发送信号，嵌入式cpu控制报警喇叭和报警灯报警。
57.本实施例中，测距传感器为激光测距传感器、声波测距传感器或者微波测距传感器。
58.优选地，本实施例中，测距传感器为微波测距传感器。相比于激光测距传感器，微波测距传感器对风雨雪雾等恶劣天气的适应性强；相比于声波测距传感器，微波测距传感器的方向性更好。
59.参见图2，具体地，本实施例中，立柱21包括立柱本体211、承载板212和基座214。
60.具体地，基座214预埋于地面上。
61.立柱本体211垂直设置在基座214上；承载板212沿水平方向设置且垂直连接于立柱本体211的侧部，摄像机、测距传感器、报警喇叭和报警灯均设置于承载板212上。
62.具体地，摄像机、测距传感器、报警喇叭和报警灯均通过紧固螺钉设置于承载板212上。
63.进一步地，为了防止雨雪天气时雨雪直接落在摄像机、测距传感器、报警喇叭和报警灯上而影响报警工作，本实施例中，立柱21还包括遮雨板213，遮雨板213连接于立柱本体211的侧部且间隔设于承载板212的上方。
64.优选地，遮雨板213与立柱本体211之间的夹角α为钝角。当雨雪天气时，落在遮雨
板213上的雨雪能够顺着遮雨板213从摄像机的后方滑落，避免影响摄像机和测距传感器的前方视线。
65.本实施例中，通过摄像机采集的图像、测距传感器检测警示牌4和车轮检测传感器检测车轮三种方式判断车列是否靠近尽头线5，并在车列靠近尽头线5时，由报警喇叭和报警灯进行报警。
66.以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。