一种卡装式轨道交通车窗内饰板的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通设备技术领域，特别涉及一种卡装式轨道交通车窗内饰板。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统,如火车和地铁，随着轨道交通技术的迅速发展，内部的设施也越来越完善，目前火车的车窗会在内框与窗体的连接位置固定一层内饰板，使得连接结构与车厢内部分隔开，也更美观，但一般是将内饰板固定在内框和窗体的表面，这种内饰板与车窗内部的连接缺乏整体性和稳定性，容易与车窗分离，致使在火车的行驶过程中会因为震动而产生噪音。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了一种卡装式轨道交通车窗内饰板，具体技术方案如下：
4.一种卡装式轨道交通车窗内饰板，包括窗体和玻璃，所述窗体内部插接固定有内框，所述内框内部设置有玻璃，所述内框一侧连接有卡装式的封挡机构；
5.所述封挡机构包括挡板和插块，所述插块固定于挡板侧壁，所述插块插接于内框内部，所述挡板贴合于内框侧壁，所述挡板内壁与内框内壁平齐，所述挡板外壁外伸于内框外壁呈阶梯型结构，所述挡板插接于窗体内部。
6.进一步的，所述内框内部开设有第二凹槽，所述第二凹槽内端面开设有插槽，所述第二凹槽内部和窗体内部之间贯穿连接有第一螺栓，所述插槽内部和窗体内部之间贯穿连接有第二螺栓，所述插块贯穿第二凹槽插接于插槽内部。
7.进一步的，所述插块顶面开设有第一凹槽，所述第一螺栓一端滑动插接于第一凹槽内部，所述插块远离挡板一侧插接有套筒，所述第二螺栓一端插接于套筒内部。
8.进一步的，所述套筒远离挡板的端面开口为喇叭形结构。
9.进一步的，所述套筒为弹性材料制成，所述套筒的开口端面外伸于插块侧壁，所述第二螺栓一端过盈配合插接于套筒内部。
10.进一步的，所述封挡机构还包括卡装片，所述卡装片为可弹性伸缩结构，所述卡装片连接于插块底面，所述第二凹槽内部底面开设有卡槽，所述卡装片底端插接于卡槽内部。
11.进一步的，所述卡装片为顶端设有开口的菱形结构，所述卡槽为v字形结构，所述卡装片底端插接于卡槽内部。
12.进一步的，所述第二凹槽内部底面设置有限位条，所述限位条顶面为圆弧形结构，所述限位条设置于挡板和卡槽之间。
13.进一步的，所述封挡机构还包括挡拨片，所述挡拨片嵌入固定于挡板内部，所述挡拨片为l字形结构，所述挡拨片底端贯穿连接于挡板底面，且配合形成底面设有开口的凹槽结构。
14.本实用新型的有益效果是：在将带有玻璃的内框组装到窗体内部后，利用封挡机构卡装在内框和窗体连接处的内部，并使内部的连接结构与车厢内部分隔开，提高了车窗内饰板连接的整体性，保证了车窗的内部连接结构的强度和稳定性。
附图说明
15.图1示出了本实用新型的一种卡装式轨道交通车窗内饰板整体结构剖面图；
16.图2示出了本实用新型的封挡机构和内框连接结构剖面图；
17.图3示出了本实用新型的封挡机构和内框内部连接结构剖面图；
18.图4示出了本实用新型的a处局部放大结构剖面图；
19.图5示出了本实用新型的封挡机构结构示意图；
20.图中所示：1、窗体；2、封挡机构；21、挡板；22、插块；221、第一凹槽；222、套筒；23、卡装片；24、挡拨片；3、内框；31、第二凹槽；32、限位条；33、插槽；34、第一螺栓；35、第二螺栓；36、卡槽；4、玻璃。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.实施例1
23.一种卡装式轨道交通车窗内饰板，包括窗体1和玻璃4，所述窗体1内部插接固定有内框3，所述内框3内部设置有玻璃4，所述内框3一侧连接有卡装式的封挡机构2；
24.所述封挡机构2包括挡板21和插块22，所述插块22固定于挡板21侧壁，所述插块22插接于内框3内部，所述挡板21贴合于内框3侧壁，所述挡板21内壁与内框3内壁平齐，所述挡板21外壁外伸于内框3外壁呈阶梯型结构，所述挡板21插接于窗体1内部。
25.如图3所示，所述内框3内部开设有第二凹槽31，所述第二凹槽31内端面开设有插槽33，所述第二凹槽31内部和窗体1内部之间贯穿连接有第一螺栓34，所述插槽33内部和窗体1内部之间贯穿连接有第二螺栓35，所述插块22贯穿第二凹槽31插接于插槽33内部。
26.实施例2
27.为了进一步提高框体与封挡机构之间连接的整体性，将用于框体连接的第一螺栓和第二螺栓连接在插块的内部，并采用限位结构将插块限制在第二凹槽内部；
28.如图3和图5所示，所述插块22顶面开设有第一凹槽221，所述第一螺栓34一端滑动插接于第一凹槽221内部，所述插块22远离挡板21一侧插接有套筒222，所述第二螺栓35一端插接于套筒222内部。
29.如图4和图5所示，所述套筒222远离挡板21的端面开口为喇叭形结构。
30.所述套筒222为弹性材料制成，所述套筒222的开口端面外伸于插块22侧壁，所述第二螺栓35一端过盈配合插接于套筒222内部。
31.如图2、图3和图5所示，所述封挡机构2还包括卡装片23，所述卡装片23为可弹性伸缩结构，所述卡装片23连接于插块22底面，所述第二凹槽31内部底面开设有卡槽36，所述卡装片23底端插接于卡槽36内部。
32.所述卡装片23为顶端设有开口的菱形结构，所述卡槽36为v字形结构，所述卡装片23底端插接于卡槽36内部。
33.所述第二凹槽31内部底面设置有限位条32，所述限位条32顶面为圆弧形结构，所述限位条32设置于挡板21和卡槽36之间。
34.实施例3
35.在将挡板贴紧连接在内框侧壁时，在挡板与内框对齐的侧边位置留出一个开口，使得挡板拆卸更容易，并提高挡板上开口位置局部的结构强度，来对挡板整体结构进行保护；
36.所述封挡机构2还包括挡拨片24，所述挡拨片24嵌入固定于挡板21内部，所述挡拨片24为l字形结构，所述挡拨片24底端贯穿连接于挡板21底面，且配合形成底面设有开口的凹槽结构。
37.本实用新型在实施时，
38.先按图1-3将内部设置有玻璃4的内框3插入到窗体1靠近车厢内部一侧，内框3的顶面和侧面分别与窗体1贴合，然后将第一螺栓34放入到第二凹槽31内部，向上贯穿内框3螺纹连接在窗体1的内部，将第二螺栓35在插槽33内部穿过内框3螺纹连接在窗体1的内部，相同的将内框3的四个侧边固定在窗体1的内部；
39.然后按图2-5将封挡机构2的插块22先插入到第二凹槽31的内部，第一螺栓34的底端在第一凹槽221内滑动，卡装片23在插块22底面和第二凹槽31的内部底面之间被弹性压缩，卡装片23采用弹簧片，卡装片23底端在第二凹槽31底面上滑动并从限位条32的顶面滑过，进一步进入到第二凹槽31的内部；
40.插块22进一步插入到插槽33内部，并使第二螺栓35的端部插入到弹性材料的套筒222内部，套筒222采用橡胶材料，第二螺栓35穿过套筒222的喇叭形开口，并过盈配合插入到套筒222内部，直至第二螺栓35的栓帽完全插入到套筒222内部，弹性的套筒222与插槽33的内端面贴合，并缓冲插块22的继续插入的冲击力，增强了插块22在内框3内部连接的结构强度和稳定性，此时的挡拨片24到达卡槽36的位置，并弹性伸长插入到卡槽36内部，而挡板21也完全插入到窗体1的内部，并与窗体1和内框3贴紧，保证了挡板21与窗体1和内框3连接的整体性；
41.最后在对封挡机构2进行拆卸时，利用平口螺丝刀插入到挡拨片24内部翘起挡板21与内框3分离，使卡装从卡槽36内沿斜面滑动压缩并移出来，同时使套筒222与第二螺栓35分离，直至插块22完全从插槽33和第二凹槽31内部抽离出来，拆卸操作简便。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。