一种脚踏式沟槽梯车止动装置的制作方法

1.本实用新型涉及梯车止动技术领域，尤其涉及一种脚踏式沟槽梯车止动装置。


背景技术：

2.现阶段针对轨道施工，尤其对于接触网施工来说，都需要在一个登高的平台上进行。通常来讲，为了达到移动方便的目的，会使用梯车来作为施工平台。然而由于轨道面光滑，轨面摩擦系数小，当施工时不做止动措施的话极易造成梯车晃动，影响施工质量。更严重的情况是，当梯车作业位置处于坡道时更会引起“溜车”事故，极易造成施人身伤害。因此，需要有一种简单可靠的梯车止动装置来稳定梯车作业面。
3.目前，在梯车止动领域，使用最广泛的止动装置是使用拉栓式梯车止动，即通过梯车轮对上的栓杆插进孔洞里卡死轮对的动作达到梯车的止动。此种止动方式操作简单，在过去很长一段时间里得到了广泛的应用。但这种止动方式还存在着：止动效果不显著，栓杆插拔顺畅度影响止动效率，止动孔洞易堵塞，止动装置更换不方便等缺点。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的拉栓式止动装置中栓杆插拔顺畅度影响止动效率，止动孔洞易堵塞，止动装置更换不方便的缺点，而提出的一种脚踏式沟槽梯车止动装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种脚踏式沟槽梯车止动装置，其应用于包括梯车底盘和多个梯轮的梯车。梯轮转动安装在梯车底盘侧壁上，其中一个梯轮的侧壁上开设有呈圆周分布的多个沟槽。止动装置包括固定管和套管。固定管与开设有沟槽的梯轮位于梯车底盘的同一侧，且垂直安装在梯车底盘侧壁。套管转动套设在固定管外，且套管的外侧壁上固定连接有脚踏管，脚踏管远离套管的一侧固定安装有止动板，止动板靠近梯轮的一侧固定设置有多个与沟槽相配合的止动齿。
7.作为本实用新型进一步的方案：套管与固定管之间阻尼转动连接。
8.作为本实用新型进一步的方案：固定管的外侧壁上固定设置有两个限位环，两个限位环分别位于套管的两侧。
9.作为本实用新型进一步的方案：多个所述梯轮均通过轮轴转动连接在梯车底盘的相对侧壁上。
10.作为本实用新型进一步的方案：止动板安装有止动齿的一侧侧壁呈弧形设置。
11.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
12.1、本实用新型止动装置拆卸，维修方便，与传统的轮对插杆式的止动装置的更换需要将梯车整体从钢轨上搬运下来再拆卸轮对相比，脚踏式梯车止动装置更换止动装置时仅需要将脚踏管从固定管上取下，更换操作简单且快速。
13.2、本实用新型止动操作容易，传统轮对插杆式的止动装置止动时需要将一个金属
杆件插进轮对上预留留的孔洞里，当梯车载重较大时轮对孔洞会有轻微变形，导致金属杆件不容易插入孔洞里，造成止动操作困难的问题。而脚踏式梯车止动装置仅需要防护人员用脚踏住止动杆即可实现止动，且当梯车需要重新移动时直接松开止动杆即可推动梯车移动。
14.3、本实用新型止动效果好，设计的脚踏式沟槽梯车止动装置止动时则利用止动齿与梯车轮对沟槽啮合时两者相互卡死达到止动的目的。只要固定管与梯车底盘焊接足够牢固，即可抵消外部干扰力的影响，达到止动稳定的目的。
15.4、本实用新型安全隐患低，由于止动时主要依靠止动齿与梯车轮沟槽之间的啮合达到止动目的，当止动板放下后，梯车一直会处于止动状态，避免了因人员松懈导致止动力不够，降低了施工安全隐患。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种脚踏式沟槽梯车止动装置的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种脚踏式沟槽梯车止动装置的结构侧视图；
18.图3为本实用新型提出的一种脚踏式沟槽梯车止动装置的图1中的a部分放大图；
19.图4为本实用新型提出的一种脚踏式沟槽梯车止动装置的图2中的b部分放大图。
20.图中：1、梯车底盘；2、梯轮；3、限位环；4、沟槽；5、固定管；6、套管；7、脚踏管；8、止动板；9、止动齿；10、轮轴。
具体实施方式
21.下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
22.实施例1
23.如图1-4所示，本实用新型提出的一种脚踏式沟槽梯车止动装置，应用于包括梯车底盘1和多个梯轮2的梯车。多个梯轮2均通过轮轴10转动连接在梯车底盘1的相对侧壁上，其中一个梯轮2的侧壁上开设有呈圆周分布的多个沟槽4，梯车底盘1的侧壁上固定连接有固定管5，固定管5的外侧壁上套设有套管6，套管6与固定管5之间阻尼转动连接。套管6的外侧壁上固定连接有脚踏管7，脚踏管7靠近侧壁上开设有多个沟槽4的梯轮2的一侧固定安装有止动板8，止动板8的内侧壁上固定设置有多个止动齿9，多个止动齿9分别抵入相对的梯轮2侧壁上相对的沟槽4内，止动板8的侧壁呈弧形设置。
24.本实施例中，整个脚踏式止动装置主要由三个部分组成，分别是：固定管5、脚踏管7以及止动板8，其中，固定管5是一根与梯车底盘1焊接牢固的钢管，主要起固定和限制顺线路方向移动自由度的作用。脚踏管7是一根与止动板8焊接在一起的钢管，其中一端是一个焊接的套管6，通过套管6阻尼套在固定管5上，使得脚踏管7可以绕固定管5作圆周运动，且可以对脚踏管7进行支撑。止动板8是一块弧形钢板，当防护人员对脚踏管7施力时，止动板8紧紧贴合梯轮2，使得梯车所受阻力增加从而达到止动效果。
25.为了进一步减少止动装置对人员的需求，降低因人员松懈带来的安全隐患，让止动装置随时处于止动状态而且进一步加强脚踏式梯车止动装置的效果，在上述结构的基础上，将止动板8的内侧增加了多个止动齿9，且设计了带有多个沟槽4的梯轮2，其表面的沟槽4可以和止动板8上的止动齿9啮合(止动齿9与相对的沟槽4之间设置一定间隙，且止动齿9
的数量根据实际情况进行设计，避免止动齿9随止动板8以固定管5的轴线转动与止动齿9在沟槽4中的活动产生干涉而导致止动板8无法有效对梯轮2进行止动情况发生)。当需要止动时将止动板8踩下，使止动齿9与沟槽4相互卡死。由于止动板8和脚踏管7焊在一起仅能绕固定管5作圆周运动，因此缺少顺线路方向移动的自由度。当止动齿9与梯轮2上的沟槽4啮合时，两者相互卡死使得梯轮2也丧失了顺线路方向移动的自由度，由此达到了限制梯车顺线路方向移动的效果，即梯车止动效果。
26.实施例2
27.如图3所示，基于实施例一的基础上，套管6与固定管5的外侧壁滑动连接，固定管5的外侧壁上固定设置有两个限位环3(限位环3可采用但不局限于螺栓或插销在固定管5上进行固定，能够方便对限位环3拆卸即可，此为现有技术，故不做过多赘述)，两个限位环3在固定管5的外侧壁上分别位于套管6的两侧。
28.本实施例中，通过在固定管5的侧壁上设置两个限位环3，可对套管6在固定管5侧壁上的位置进行限位，保证套管6在固定管5的外壁上位置稳定，进而确保在对梯轮2进行止动时，可使止动板8有效贴合在梯轮2的外侧。
29.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。