一种铁路敞车篷布支架的制作方法

1.本实用新型涉及铁路敞车装载货物辅助设施技术领域，尤其涉及一种铁路敞车篷布支架。


背景技术：

2.铁路运输是我国主要运输方式之一，很多怕温货物需要在运输途中防雨，因此，敞车运输此类货物需要盖篷布。但是有些货物比重较大，例如冷轧产品，满载后货物占车厢体积很小，此时不使用篷布支架苫盖篷布，会造成篷布凹陷车厢内，篷布表面积水，不但增加了车辆自重，而且篷布积水会渗漏，使货物受潮，降低货物运输质量。严重的还会遭到货主索赔。
3.在现有技术中，篷布支架为一整体，相当笨重，一-方面增加货主运输成本，另一方面加固过程中费时费力。
4.为此，中国专利申请号为200920043565.2，公开了铁路敞车篷布支架，主要由支架卡座和篷布支撑杆两部分组成，所述支架卡座位于车厢中相对两侧，支架卡座与车厢边缘固定，支撑杆位于相对的支架卡座之间，并且两端分别与之连接；所述支架卡座为u字卡槽型，支架卡座相对一侧设有支撑杆套管，支撑杆为钢管或钢筋，钢管或钢筋端部插入支撑杆套管中，支撑杆为弧形。本实用新型铁路敝车篷布支架也可为一次性使用，不但要满足行车安全，而且造价低。另外本实用新型的安装与拆卸简单、以及供货运输方便要求。
5.但是该铁路敞车篷布支架存在以下问题：
6.1、支架卡座和支撑杆通过套管连接，使得支撑卡座和支撑杆之间为可拆卸连接，在使用完毕后，需要将安装有套管的支撑卡座从支撑杆上拆下，容易造成支撑卡座的丢失；
7.2、每个铁路敞车篷布支架都是单独的一个个体，在使用时，相邻两个铁路敞车篷布支架之间的距离不方便控制，且铁路敞车篷布支架容易在火车车厢上发生倾斜，稳定性差，导致对篷布的支撑效果不理想。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种铁路敞车篷布支架。
9.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
10.一种铁路敞车篷布支架，包括弧形支撑杆，所述弧形支撑杆的两端均固定焊接有支撑卡座，所述支撑卡座呈倒u型设计，两根相邻的所述弧形支撑杆通过三根连接管连接，且三根所述连接管等距设置。
11.优选地，所述连接管的两端均通过连接组件与弧形支撑杆的侧壁连接，每根所述弧形支撑杆上的连接组件数量为六个，且每三个所述连接组件为一组固定在弧形支撑杆的侧壁上。
12.优选地，所述连接组件包括固定焊接在弧形支撑杆侧壁上的固定管，所述连接管
的一端滑动套接在固定管的外侧壁上，所述固定管内安装有用于对连接管进行固定的固定件。
13.优选地，所述固定件包括安装在固定管内的弹簧片，所述弹簧片上安装有限位凸起，所述限位凸起贯穿固定管并对连接管进行固定，所述固定管上设置有与限位凸起对应的贯穿孔，所述连接管上设置有槽口。
14.优选地，所述槽口的数量为四个，每两个所述槽口设置于连接管的一端。
15.本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
16.1、本实用新型中，两个相邻的弧形支撑杆通过连接管连接，不仅可以提高该铁路敞车篷布支架的稳定性，铁路敞车篷布支架不会发生倾斜，还可以根据不同长度的火车车厢进行铁路敞车篷布支架的组长，适用范围广，局限性小；
17.2、本实用新型中，两个相邻的弧形支撑杆通过连接管连接，使得两根相邻弧形支撑杆之间的更方便限制，可以提高铁路敞车篷布支架稳定性的同时还可以提高对篷布的支撑效果；
18.3、本实用新型中，支撑卡座固定焊接在弧形支撑杆的两端，相较于现有采用套筒组装的方式，结构更加简单，制造成本更低，且不会造成组成部件丢失的情况发生，使用更加方便。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种铁路敞车篷布支架的结构示意图；
20.图2为本实用新型提出的一种铁路敞车篷布支架中支撑卡座、弧形支撑杆和固定管的连接结构示意图；
21.图3为图2中a处的结构示意图；
22.图4为本实用新型提出的一种铁路敞车篷布支架中固定件的结构示意图；
23.图5为本实用新型提出的一种铁路敞车篷布支架中连接管的结构示意图；
24.图6为图5中b处的结构示意图。
25.图中：1、支撑卡座；2、弧形支撑杆；3、连接管；4、固定管；5、固定件；501、弹簧片；502、限位凸起；6、槽口。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参照图1-图6，一种铁路敞车篷布支架，包括弧形支撑杆2，所述弧形支撑杆2的两端均固定焊接有支撑卡座1，所述支撑卡座1呈倒u型设计，弧形支撑杆2通过焊接的方式将两个支撑卡座1固定在其两端，减少组成结构的同时，还可以避免支撑卡座1的丢失，此外，支撑卡座1呈倒u型设计，可以直接卡在火车车厢的边沿上，提高弧形支撑杆2固定的稳定性。
28.本实用新型中，更具体地，两根相邻的所述弧形支撑杆2通过三根连接管3连接，且三根所述连接管3等距设置，通过三个连接管3将两个相邻的弧形支撑杆2固定到一起，形成
一个刚性整体，不仅相邻的两个弧形支撑杆2之间的距离得到限制，提高整体铁路敞车篷布支架的稳定性，而且还可以避免弧形支撑杆2在火车车厢上发生倾斜的情况，提高了对篷布支撑的效果，此外，还可以根据车厢的长度对该铁路敞车篷布支架的长度进行调节，适用于不同长度的火车车厢使用。
29.本实用新型中，更具体地，所述连接管3的两端均通过连接组件与弧形支撑杆2的侧壁连接，每根所述弧形支撑杆2上的连接组件数量为六个，且每三个所述连接组件为一组固定在弧形支撑杆2的侧壁上，连接组件是焊接在弧形支撑杆2上的，使得整体的铁路敞车篷布支架主要由安装有支撑卡座1的弧形支撑杆2和连接管3组成，组装方便，方便使用，且还可以避免组成部件丢失的情况发生。
30.本实用新型中，更具体地，所述连接组件包括固定焊接在弧形支撑杆2侧壁上的固定管4，所述连接管3的一端滑动套接在固定管4的外侧壁上，所述固定管4内安装有用于对连接管3进行固定的固定件5，通过安装在固定管4内的固定件5对连接管3进行固定，使得连接管3与弧形支撑杆2固定到一起，组装方便，方便使用，且还可以避免组成部件丢失的情况发生。
31.本实用新型中，更具体地，所述固定件5包括安装在固定管4内的弹簧片501，所述弹簧片501上安装有限位凸起502，所述限位凸起502贯穿固定管4并对连接管3进行固定，所述固定管4上设置有与限位凸起502对应的贯穿孔，所述连接管3上设置有槽口6，所述槽口6的数量为四个，每两个所述槽口6设置于连接管3的一端，通过限位凸起502贯穿固定管4上的贯穿孔和连接管3上的槽口6，使得连接管3与固定管4固定到一起，从而达到连接管3与弧形支撑杆2固定到一起的效果，此外，弹簧片501还可以起到对限位凸起502支撑的功能，使得限位凸起502一直保持贯穿固定管4上的贯穿孔和连接管3上的槽口6的效果，稳定性好，且方便组装拆卸。每根连接管3的两端均设置两个槽口6，是便于相关工作人员对该铁路敞车篷布支架进行组装时，限位凸起502无需对连接管3上的孔进行精准对位，降低对该铁路敞车篷布支架的组装难度。
32.本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：
33.当需要对使用该铁路敞车篷布支架对篷布进行支撑时，根据火车车厢的长度选择对应数量的弧形支撑杆2和连接管3，将弧形支撑杆2上的支撑卡座1依次卡在火车车厢的边沿上，并利用连接管3将多个弧形支撑杆2连接到一起，组装成铁路敞车篷布支架，然后将篷布覆盖在铁路敞车篷布支架上即可。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。