一种贯通道端部的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种贯通道端部的连接结构。


背景技术：

2.在轨道客车车辆每相邻两车厢间都设有贯通道。在贯通道内需要设置折棚结构。目前，常采用的贯通道折棚结构多为对接式，其需要设置两套棚布组成和两套对接框组成。其中，两套棚布组成分别设置在两相邻车厢相对的端部上，两套对接框组成均设置在两套棚布组成之间，且与棚布组成一一对应连接。由于对接框组成主要由金属件加工制作而成，其结构复杂，重量大。而棚布组成为柔性部件，无法支撑两套对接框组成的重量，会造成贯通道折棚中部位置下垂，不仅影响美观效果，还影响乘客通过的安全性。
3.为解决上述问题，业内普遍通过增加拉杆对对接框组成进行拉拽或通过增加车钩支撑装置对对接框组成进行支撑。虽然，这两种方式可以提高乘客通过的安全性，但是，增加的结构不仅无法提高美观效果，还增加了使用成本和组装难度。
4.此外，上述对接式贯通道折棚结构采用两套棚布组成和两套对接框组成，使得制造过程和维护过程繁琐，增加了制造成本和维护成本。


技术实现要素：

5.本实用新型目的在于提供一种贯通道端部的连接结构，用于解决现有技术中成本高、组装繁琐且美观效果差的问题。其具体技术方案如下：
6.一种贯通道端部的连接结构，包括折棚体、第一对接构件和第二对接构件；
7.所述折棚体设置在相邻两节车厢之间，其沿车厢长度方向上的一端与其中一节车厢的端部连接，而另一端与第一对接构件连接；
8.所述第二对接构件设置在另一节车厢的端部上，且与第一对接构件连接或脱离。
9.在部分实施方案中，所述第二对接构件包括第二对接框、对接导向销和锁钩；所述第二对接框设置在车厢的端部上；所述对接导向销和锁钩的数量均为多个，且二者均间隔设置在第二对接框上；
10.所述第一对接构件包括第一对接框和联动部件；所述第一对接框与折棚体连接，在其上设有与对接导向销适配的对接导向座；所述联动部件设置在第一对接框上，且在其上设有与锁钩适配的锁孔。
11.在部分实施方案中，所述联动部件包括锁杆、弹性组件、把手和连接杆；在所述第一对接框上设有用于容纳锁杆且为锁杆提供移动空间的限位槽；
12.所述弹性组件包括两组弹性构件，且分别设置在限位槽内的两端上；所述锁杆设置在两组弹性构件之间，且其两端分别与对应的弹性构件连接；
13.所述把手包括手柄和设置在手柄一端上的连接部；在所述连接部上包括依次远离手柄设置的第一连接端和第二连接端，所述第二连接端铰接在第一对接框上，所述第一连接端与连接杆的一端铰接；所述连接杆的另一端与锁杆铰接；
14.在所述锁杆上设有与锁钩适配的锁孔。
15.在部分实施方案中，所述限位槽包括槽本体和卡座；所述槽本体设置在第一对接框上；所述卡座的数量为多个，且间隔设置在槽本体开口的外侧，且与槽本体开口处的两侧壁连接。
16.在部分实施方案中，每组所述弹性组件均包括第一连接板、第二连接板和弹性件，所述弹性件的两端分别与第一连接板和第二连接板连接；所述第二连接板与锁杆的一端连接，所述第一连接板与槽本体的一端连接。
17.在部分实施方案中，所述锁杆包括水平锁连杆、竖直锁连杆和弯锁连杆，所述弯锁连杆设置在水平锁连杆和竖直锁连杆之间，且其两端分别与水平锁连杆和竖直锁连杆铰接。
18.在部分实施方案中，所述贯通道端部的连接结构还包括磨耗条，所述磨耗条设置在锁杆与槽本体之间。
19.在部分实施方案中，所述贯通道端部的连接结构还包括第一密封条，所述第一密封条设置在第一对接框上，且位于第一对接框与第二对接框对接的位置上。
20.在部分实施方案中，所述折棚体包括第一连接框、第二连接框和棚布体，所述棚布体在沿车厢长度方向上的一端通过第一连接框与车厢的端部连接，而另一端通过第二连接框与第一对接框连接；
21.在所述第一连接框与车厢的端部之间设置第二密封条。
22.在部分实施方案中，所述棚布体包括多个串联设置的环形棚布单元，在每相邻的两个环形棚布单元之间设置用于实现串联的第三连接框；在所述棚布体两端的环形棚布单元分别与第一连接框和第二连接框连接。
23.应用本实用新型的技术方案，至少具有以下有益效果：
24.本实用新型中所述贯通道端部的连接结构，通过设置在折棚体一端上的第一对接构件与设置在车厢端部上的第二对接构件连接或脱离，以完成对贯通道折棚的对接连挂或解编。相比于现有的对接式贯通道折棚结构，本实用新型将对接位置转移到贯通道的端部，在第一对接构件与第二对接构件连接后，第一对接构件上的重量主要转移在第二对接构件上，并由对应的车厢端部承受；而位于贯通道的折棚体只需承受自重，不会出现对接式贯通道折棚结构的中部下垂问题，有利于提高美观效果。因此，本实用新型也不需要通过增加拉杆对对接框组成进行拉拽或通过增加车钩支撑装置对对接框组成进行支撑，进而降低了使用成本和组装难度。此外，相比于现有的对接式贯通道折棚结构，本实用新型仅采用一组第一对接构件与第二对接构件连接，精简了贯通道折棚结构，使得重量减轻，且降低了制造成本和维护成本。
25.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
26.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
27.图1是本实用新型实施例中的一种贯通道端部的连接结构的示意图；
28.图2是图1中i区域的放大图；
29.图3是图1中ii区域的放大图；
30.图4是图1中第一对接构件的主视图；
31.图5是图4中iii区域的放大图；
32.图6是图4中锁杆的部分结构示意图；
33.图7是图6中iv区域的放大图；
34.图8是图1中第二对接构件的主视图；
35.图9是图8中v区域的放大图；
36.图10是8中vi区域的放大图；
37.其中，1、折棚体，1.1、第一连接框，1.2、第二连接框，1.3、棚布体，1.4、第三连接框，2、第一对接构件，2.1、第一对接框，2.2、锁杆，2.2.1、锁孔，2.3、把手，2.4、连接杆，2.5、弹性件，2.6、磨耗条，2.7、卡座，2.8、对接导向座，3、第二对接构件，3.1、第二对接框，3.2、对接导向销，3.3、锁钩。
具体实施方式
38.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.实施例：
40.参见图1-10，一种贯通道端部的连接结构，包括折棚体1、第一对接构件2和第二对接构件3；
41.参见图1，所述折棚体1设置在相邻两节车厢之间，其沿车厢长度方向上的一端与其中一节车厢的端部连接，而另一端与第一对接构件2连接；
42.所述第二对接构件3设置在另一节车厢的端部上，且与第一对接构件2连接或脱离。
43.参见图8-10，所述第二对接构件3包括第二对接框3.1、对接导向销3.2和锁钩3.3；所述第二对接框3.1设置在车厢的端部上；所述对接导向销3.2和锁钩3.3的数量均为多个，且二者均间隔设置在第二对接框3.1上；
44.参见图4-7，所述第一对接构件2包括第一对接框2.1和联动部件；所述第一对接框2.1与折棚体1连接，在其上设有与对接导向销3.2适配的对接导向座2.8；所述联动部件设置在第一对接框2.1上，且在其上设有与锁钩3.3适配的锁孔2.2.1。
45.所述联动部件包括锁杆2.2、弹性组件、把手2.3和连接杆2.4；在所述第一对接框2.1上设有用于容纳锁杆2.2且为锁杆2.2提供移动空间的限位槽；
46.所述弹性组件包括两组弹性构件，且分别设置在限位槽内的两端上；所述锁杆2.2设置在两组弹性构件之间，且其两端分别与对应的弹性构件连接；
47.参见图5，所述把手2.3包括手柄和设置在手柄一端上的连接部；在所述连接部上包括依次远离手柄设置的第一连接端和第二连接端，所述第二连接端铰接在第一对接框
2.1上，所述第一连接端与连接杆2.4的一端铰接；所述连接杆2.4的另一端与锁杆2.2铰接，具体的，在锁杆2.2上设有与连接杆2.4铰接的固定板；
48.参见图6，在所述锁杆2.2上设有与锁钩3.3适配的锁孔2.2.1。具体的，锁孔2.2.1设置在承载板上，所述承载板设置在锁杆2.2上。
49.参见图4，所述限位槽包括槽本体和卡座2.7；所述槽本体设置在第一对接框2.1上；所述卡座2.7的数量为多个，且间隔设置在槽本体开口的外侧，且与槽本体开口处的两侧壁连接，便于将锁杆2.2限位在槽本体内，且在解编时，锁杆2.2不会因锁钩3.3与锁孔2.2.1分离而被拉出。
50.参见图4，每组所述弹性组件均包括第一连接板、第二连接板和弹性件2.5(具体为弹簧)，所述弹性件2.5的两端分别与第一连接板和第二连接板连接；所述第二连接板与锁杆2.2的一端连接，所述第一连接板与槽本体的一端连接。
51.参见图4和图6，所述锁杆2.2包括水平锁连杆、竖直锁连杆和弯锁连杆，所述弯锁连杆设置在水平锁连杆和竖直锁连杆之间，且其两端分别与水平锁连杆和竖直锁连杆铰接，便于锁杆2.2与把手2.3间联动时顺畅。
52.参见图7，所述贯通道端部的连接结构还包括磨耗条2.6，所述磨耗条2.6设置在锁杆2.2与槽本体之间，且与锁杆2.2贴合设置，避免锁杆2.2与槽本体间的摩擦。
53.所述贯通道端部的连接结构还包括第一密封条，所述第一密封条设置在第一对接框2.1上，且位于第一对接框2.1与第二对接框3.1对接的位置上，便于实现第一对接框2.1与第二对接框3.1间的密封效果。
54.参见图1-2，所述折棚体1包括第一连接框1.1、第二连接框1.2和棚布体1.3，所述棚布体1.3在沿车厢长度方向上的一端通过第一连接框1.1与车厢的端部连接，而另一端通过第二连接框1.2与第一对接框2.1连接；
55.在所述第一连接框1.1与车厢的端部之间设置第二密封条，实现折棚体1与车厢的端部之间的密封效果。
56.参见图2，所述棚布体1.3包括多个串联设置的环形棚布单元(具体由布料缝纫成环形棚布结构)，在每相邻的两个环形棚布单元之间设置用于实现串联的第三连接框1.4；在所述棚布体1.3两端的环形棚布单元分别与第一连接框1.1和第二连接框1.2连接。所述第一连接框1.1、第二连接框1.2和第三连接框1.4均采用铝型材折弯及焊接加工而成。
57.本实施例在完成对接连挂动作时，具体过程如下：
58.首先，将第二对接构件3中的对接导向销3.2正对插入第一对接构件2中的对接导向座2.8内；
59.其次，使用外力拉动第一对接构件2中联动部件中的把手2.3，通过把手2.3带动连接杆2.4实现对锁杆2.2的牵引，迫使锁杆2.2沿限位槽向远离弹性组件的位置移动，使锁杆2.2上的锁孔2.2.1移动至第二对接构件3中锁钩3.3的位置，便于锁钩3.3插入锁孔2.2.1；
60.最后，使用外力推动第一对接框2.1贴紧第二对接构件3，同时将把手2.3复位，迫使锁钩3.3插入锁孔2.2.1中并与锁杆2.2连挂，参见图3，完成对接连挂动作。此时弹性组件处于压缩状态，对锁杆2.2产生向上推力，锁杆2.2通过连接杆2.4对把手2.3产生靠近槽本体的作用力，从而使把手2.3处于自锁状态。
61.本实施例在完成解编动作时，具体过程如下：
62.首先，使用外力拉动把手2.3，通过把手2.3带动连接杆2.4实现对锁杆2.2的牵引，迫使锁杆2.2沿限位槽向远离弹性组件的位置移动，使锁杆2.2上的锁孔2.2.1移动至第二对接构件3中的锁钩3.3位置；
63.其次，使用外力推动第一对接框2.1，使得锁孔2.2.1与锁钩3.3分离，同时，使得对接导向销3.2与对接导向座2.8分离，完成解编动作。
64.综上所述，本实施例在完成对接连挂动作或解编动作时，只需要操作把手2.3迫使锁杆2.2产生相应动作，便可快速完成锁钩3.3与锁孔2.2.1的锁定或分离，实现对应的对接连挂动作或解编动作。
65.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。