轨道车辆走行部传感设备安装平台

1.本实用新型涉及轨道车辆运行在线监测领域，尤其涉及一种轨道车辆走行部传感设备安装平台。


背景技术：

2.随着城市地铁的高速发展，地铁列车关键部件(如轴箱轴承、牵引电机轴承、轮对、转向架)需要采用在线监测的手段以确保列车的安全、舒适的运行。目前，地铁列车出厂时转向架一系弹簧台附近并没有预留足够的空间安装相关监测设备，并且地铁列车运行时轴箱附近环境恶劣，一旦发生零件脱落势必造成严重后果。因此对传感监测设备安装架构平台有较高的要求，为确保传感监测设备的稳定运行，安装架构平台需要兼备稳定性，牢固性，安全性。但是现有的轨道车辆走行部传感器安装结构往往缺少有效的紧固方式，造成结构存在稳定性低和安全隐患大的问题。因此针对该问题，本实用新型专利提供了一种用于轨道车辆走行部传感设备安装平台。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种轨道车辆走行部传感设备安装平台，具有紧固可调、适用性强及安装稳固的优点。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆走行部传感设备安装平台，包括一传感固定安装板、两上三角固定块、两下三角固定块和两橡胶垫片；所述传感固定安装板形成一u型卡槽和多个传感固定孔，并通过所述u型卡槽卡设于一转向架的一系弹簧台的加强筋外围，所述传感固定安装板螺接固定于所述一系弹簧台；所述下三角固定块分别设置于所述加强筋的两侧，所述下三角固定块的斜面朝上设置，所述上三角固定块分别设置于所述下三角固定块的所述斜面上，所述橡胶垫片设置于所述下三角固定块的外侧并垫设于所述上三角固定块与所述一系弹簧台之间；所述下三角固定块和所述上三角固定块与所述传感固定安装板螺接。
5.优选地，所述传感固定安装板开设有一安装板螺栓孔，所述传感固定安装板通过穿设于所述安装板螺栓孔的螺栓与所述一系弹簧台固定。
6.优选地，所述传感固定安装板还包括八个加强筋固定孔，所述加强筋固定孔对应开设于所述u型卡槽的两侧；同侧的所述加强筋固定孔分为交错分布的两组，不同组的所述加强筋固定孔的圆心的连线在不同的直线上。
7.优选地，所述下三角固定块呈三角柱体并沿厚度方向开设四个沿长度方向排列的矩形螺栓孔；所述上三角固定块呈梯形柱体并沿长度方向开设有四个上三角固定孔，所述上三角固定孔和所述矩形螺栓孔的位置与所述加强筋固定孔的位置对应；所述上三角固定块的斜面与所述下三角固定块的斜面贴合并通过穿设于所述上三角固定孔、所述矩形螺栓孔和所述加强筋固定孔的螺栓固定连接。
8.优选地，所述上三角固定块与所述传感固定安装板的间距范围为2～3mm。
9.优选地，所述上三角固定块和所述下三角固定块分别对称分布于所述加强筋的两侧。
10.优选地，所述传感固定安装板形成有阵列排布的四个所述传感固定孔。
11.优选地，所述传感固定安装板呈矩形，且所述传感固定安装板的四个角均为圆角。
12.优选地，所述传感固定安装板在远离所述一系弹簧台一侧的两端分别开设有一防脱落孔。
13.优选地，所述传感固定安装板形成多个引导孔，所述引导孔为长槽孔。
14.本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：
15.一、稳定牢固：本实用新型设计符合力学特性，上下三角固定块采用斜面抵触，能互相卡紧横向平移位移，并良好的克服一系弹簧台的加强筋不平整表面。橡胶垫片可有效减轻列车行驶过程中振动对安装平台的影响，进一步牢固安装装置。
16.二、适用性广：本实用新型适用于具有一系弹簧台加强筋的多数型号列车，能够克服因加强筋表面焊点分布不规律导致的安装困难、安装平台松动等问题，保证传感设备能够在良好的环境运行。
17.三、维护便捷：本实用新型易于维护且便捷，无需对安装装置整体进行更换，仅需对出现的故障的零件进行检测更换，可降低日常检修的维护成本。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例的轨道车辆走行部传感设备安装平台的安装结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例的轨道车辆走行部传感设备安装平台的结构示意图；
20.图3为本实用新型实施例的传感固定安装板的背面结构示意图；
21.图4为本实用新型实施例的下三角固定块的结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例的上三角固定块的结构示意图；
23.图6为本实用新型实施例的上三角固定块和下三角固定块的二维连接结构示意图。
具体实施方式
24.下面根据附图图1～图6，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。
25.请参阅图1～图6，本实用新型实施例的一种轨道车辆走行部传感设备安装平台，包括一传感固定安装板2、两上三角固定块3、两下三角固定块4和两橡胶垫片13；传感固定安装板2形成一u型卡槽7和多个传感固定孔1，并通过u型卡槽7卡设于一转向架的一系弹簧台11的加强筋外围，传感固定安装板2螺接固定于一系弹簧台11；下三角固定块4分别设置于加强筋的两侧，下三角固定块4的斜面朝上设置，上三角固定块3分别设置于下三角固定块4的斜面上，橡胶垫片13设置于下三角固定块4的外侧并垫设于上三角固定块3与一系弹簧台11之间；下三角固定块4和上三角固定块3与传感固定安装板2螺接。
26.本实施例中，传感固定安装板2开设有一安装板螺栓孔9，传感固定安装板2通过穿设于安装板螺栓孔9的螺栓与一系弹簧台11固定。
27.传感固定安装板2还包括八个加强筋固定孔8，加强筋固定孔8对应开设于u型卡槽7的两侧；同侧的加强筋固定孔8分为交错分布的两组，不同组的加强筋固定孔8的圆心的连线在不同的直线上。
28.下三角固定块4呈三角柱体并沿厚度方向开设四个沿长度方向排列的矩形螺栓孔5，其斜面倾角为35
°
～45
°
；上三角固定块3呈梯形柱体并沿长度方向开设有四个上三角固定孔6，上三角固定孔6和矩形螺栓孔5的位置与加强筋固定孔8的位置对应；上三角固定块3的斜面与下三角固定块4的斜面贴合并通过穿设于上三角固定孔6、矩形螺栓孔5和加强筋固定孔8的螺栓固定连接。
29.上三角固定块3与传感固定安装板2的间距范围为2～3mm。
30.上三角固定块3和下三角固定块4分别对称分布于加强筋的两侧。
31.传感固定安装板2形成有阵列排布的四个传感固定孔1，用以螺栓连接传感设备。
32.传感固定安装板2呈矩形，且传感固定安装板2的四个角均为圆角。
33.传感固定安装板2在远离一系弹簧台11一侧的两端分别开设有一防脱落孔10，防脱落孔10直径为5mm，用以通过钢丝将传感器固定安装板固定在列车架构上。
34.传感固定安装板2形成多个引导孔12，引导孔12为长槽孔，用以引导各类传感线至传感固定安装板2的背面。
35.本实用新型实施例的一种轨道车辆走行部传感设备安装平台，在安装时，将u型卡槽7卡在列车转向架一系弹簧台11的加强筋上，使用螺栓通过安装板螺栓孔9将传感固定安装板2固定到一系弹簧台11上，为了更好地固定传感固定安装板2使其贴合一系弹簧台11，先选择两组加强筋固定孔8中的一组进行粗调安装，再通过螺栓依次连接上三角固定孔6、矩形螺栓孔5和加强筋固定孔8，左右两边的上三角固定块3和下三角固定块4安装到加强筋固定孔8上，通过调节矩形螺栓孔5与螺栓的位置使得左右两个下三角固定块4卡住一系弹簧台11的加强筋，上三角固定块3和传感固定安装板2压紧橡胶垫片13，达到细调安装的作用。
36.下三角固定块4横向位移of分析，公式倾角α的计算关系式。公式是橡胶垫片13在理想状态下下三角固定块4的位移计算公式，考虑到橡胶垫片13的压缩极限,故of《dc，位移of最大为3mm。上三角和下三角的组合式固定块，能互相卡紧横向平移位移，能够良好的克服一系弹簧台11的加强筋不平整表面，可进行单侧0～3mm的小位移调节。安装时先选取一组孔心位置相同的加强筋固定孔8进行粗调安装，再进行组合式固定块细调安装便可确保整个安装底板的牢固可靠。
37.传感固定安装板2上设有3个长槽孔形的引导孔12，安装时选择合适的引导孔12以引导各类传感线至传感固定安装板2的背面。
38.使用螺栓通过4个传感固定孔1固定传感设备于传感固定安装板2上，使用钢丝将传感固定安装板2固定在列车架构上。
39.以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。