一种索道站内传送系统取力装置的制作方法

本技术涉及索道用配件，具体为一种索道站内传送系统取力装置。

背景技术：

1、景区架设架空索道便成了最主要的客运方式，脱挂式索道运行速度快，运载能力也大，被越来越多地应用于景区人员较密集的地方。

2、如中国专利公开了：一种索道站内传送系统取力装置，公开号：cn216886641u，本实用新型将动力通过链条传输出去，防止打滑，此外，各个摩擦轮之间通过大槽轮与小槽轮将此动力相互传递，使每个摩擦轮都能得到足够动力，并且防止皮带在水平方向移动造成干扰，保证了索道的稳定运行，但是当皮带上附着水、油、冰、霜等具有一定润滑作用的附着物后，皮带与大槽轮和小槽轮之间容易出现打滑的现象，从而对取力装置的使用造成影响。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种索道站内传送系统取力装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、本申请实施例采用下述技术方案：

3、一种索道站内传送系统取力装置，包括支架、传动箱、动力轴、摩擦动力轮和传动组件，多个摩擦动力轮分别固定在多个动力轴的后侧，多个传动组件分别安装在多个动力轴的前端；所述传动组件包括双齿传动轮、第一带齿传动皮带和第二带齿传动皮带，双齿传动轮包括第一带齿传动轮和第二带齿传动轮，第一带齿传动皮带包括第一皮带本体和第一齿牙组，第二带齿传动皮带包括第二皮带本体和第二齿牙组；所述第一带齿传动轮固定在第二带齿传动轮的后侧，第一带齿传动轮和第二带齿传动轮均固定在动力轴的外侧前端，第一齿牙组固定在第一皮带本体的内侧，第二齿牙组固定在第二皮带本体的内侧，第一带齿传动皮带与第二带齿传动轮的外侧啮合连接，第二带齿传动皮带与第一带齿传动轮的外侧啮合连接。

4、优选的，所述第一带齿传动皮带和第二带齿传动皮带的外侧均固定有多个散热条，散热条的外侧开设有多个散热孔。

5、本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

6、其一，在使用时，电机与其中一个动力轴连接，通过双齿传动轮、第一带齿传动皮带和第二带齿传动皮带可带动多个动力轴进行同步转动，使得多个动力轴之间的动力传动更加高效，同时第一带齿传动皮带和第二带齿传动皮带与双齿传动轮之间的啮合传动，可避免出现打滑的现象，在一定程度上确保取力装置的正常使用。

7、其二，在使用时，通过多个散热条，可对第一带齿传动皮带和第二带齿传动皮带进行散热，同时散热孔的设置可增大散热条的散热面积，在一定程度上可延长第一带齿传动皮带和第二带齿传动皮带的使用寿命。

技术特征：

1.一种索道站内传送系统取力装置，包括支架(1)、传动箱(2)、动力轴(3)、摩擦动力轮(4)和传动组件(5)，其特征在于，多个摩擦动力轮(4)分别固定在多个动力轴(3)的后侧，多个传动组件(5)分别安装在多个动力轴(3)的前端；所述传动组件(5)包括双齿传动轮(51)、第一带齿传动皮带(52)和第二带齿传动皮带(53)，双齿传动轮(51)包括第一带齿传动轮(511)和第二带齿传动轮(512)，第一带齿传动皮带(52)包括第一皮带本体(521)和第一齿牙组(522)，第二带齿传动皮带(53)包括第二皮带本体(531)和第二齿牙组(532)；所述第一带齿传动轮(511)固定在第二带齿传动轮(512)的后侧，第一带齿传动轮(511)和第二带齿传动轮(512)均固定在动力轴(3)的外侧前端，第一齿牙组(522)固定在第一皮带本体(521)的内侧，第二齿牙组(532)固定在第二皮带本体(531)的内侧，第一带齿传动皮带(52)与第二带齿传动轮(512)的外侧啮合连接，第二带齿传动皮带(53)与第一带齿传动轮(511)的外侧啮合连接。

2.根据权利要求1所述的索道站内传送系统取力装置，其特征在于，所述第一带齿传动皮带(52)和第二带齿传动皮带(53)的外侧均固定有多个散热条(6)，散热条(6)的外侧开设有多个散热孔。

技术总结
本技术涉及索道用配件技术领域，且公开了一种索道站内传送系统取力装置，包括支架、传动箱、动力轴、摩擦动力轮和传动组件，多个摩擦动力轮分别固定在多个动力轴的后侧，多个传动组件分别安装在多个动力轴的前端；所述传动组件包括双齿传动轮、第一带齿传动皮带和第二带齿传动皮带。该索道站内传送系统取力装置，电机与其中一个动力轴连接，通过双齿传动轮、第一带齿传动皮带和第二带齿传动皮带可带动多个动力轴进行同步转动，使得多个动力轴之间的动力传动更加高效，同时第一带齿传动皮带和第二带齿传动皮带与双齿传动轮之间的啮合传动，可避免出现打滑的现象，在一定程度上确保取力装置的正常使用。

技术研发人员：孟令庆
受保护的技术使用者：孟令庆
技术研发日：20220926
技术公布日：2024/1/13