一种铁路道口门闸总成的制作方法

本技术属于轨道交通，尤其涉及一种铁路道口门闸总成。

背景技术：

1、目前为了安全需要，在进入厂区的铁路道口(如火力发电公司的运煤轨道的铁路道口)的四侧分别需安装电动闸门，其中公路道口两侧的电动闸门联动，即同时关闭或同时打开，而铁道道口两侧的电动闸门联动，而公路道口和铁道道口处的电动闸门运行状态相反(即公路道口的电动闸门打开时，铁道道口的电动闸门则关闭，而公路道口的电动闸门关闭时，铁道道口的电动闸门则打开)，其中，在铁道道口设置电动闸门的目的是为了防止人员进入到轨道线路或经轨道线路进入厂区，目前是在铁道道口入口端的前方安装轨道传感器，利用轨道传感器来感应是否有列车驶向铁路道口，若有列车驶来，则控制铁道道口的电动闸门打开，而公路道口的电动闸门关闭，待列车完全驶离铁路道口后，则由现场值班岗亭内的人员通过门禁开关来关闭铁道道口的电动闸门，并打开公路道口的电动闸门，但其存在如下问题和缺陷，若列车驶向铁路道口的速度较高，则可能出现铁道道口电动闸门未完全打开，而公路道口的电动闸门未完全关闭时，列车冲撞铁路道口的安全事故，另外，若轨道传感器在长期运行时极易因轨道振动而松脱，导致失效，可能出现未感应到列车信号，而导致铁道道口电动闸门未打开导致冲撞事故。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，且智能化程度较高的铁路道口门闸总成。

2、为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种铁路道口门闸总成，包括控制总成、测速机构、第一电动闸门和第二电动闸门，铁路道口两侧的公路道口处各设有一套所述第一电动闸门，所述铁路道口两端的铁道道口处各设有一套所述第二电动闸门，所述测速机构设置在所述铁道道口入口端的前方，其用以监测是否有列车驶来，并测量列车经过其的实时车速，所述测速机构、两套第一电动闸门和两套第二电动闸门均与所述控制总成电连接。

3、上述技术方案的有益效果在于：如此可由测速机构来监测是否有列车驶向铁路道口，当测速机构监测到有列车驶来时，由控制总成控制两套第二电动闸门打开，同时控制两套第一电动闸门关闭，其运行稳定，且安全性佳。

4、上述技术方案中所述第一电动闸门为拦木机。

5、上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，且成本低，同时对车辆和行人的拦截效果佳。

6、上述技术方案中所述第二电动闸门为电动悬浮门。

7、上述技术方案的有益效果在于：其拦截效果好，在关闭时，可实现对铁道路口的完全封闭。

8、上述技术方案中所述测速机构通过n形的支架安装在轨道的上方，其探测头朝向前下方。

9、上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，且使用效果佳，同时不会受到轨道振动的影响。

10、上述技术方案中所述测速机构为测速雷达。

11、上述技术方案的有益效果在于：其测量精度高。

12、上述技术方案中还包括通讯模块，所述通讯模块与所述控制总成电连接，且所述通讯模块用以与驶近铁路道口的列车通信连接。

13、上述技术方案的有益效果在于：如此可在测速机构测得列车超速时，控制总成会由通讯模块给列车上既有的lkj2000监控装置发送告警指令，由其告知列车司机减速，若几秒后，测速机构测得列车并未明显减速，则控制总成继续通过通讯模块给列车上既有的lkj2000监控装置发送停车指令，并由其控制列车自动停车。

14、上述技术方案中还包括值班岗亭，所述值班岗亭设置在所述铁路道口旁，所述控制总成和通讯模块均设置在所述值班岗亭内。

15、上述技术方案的有益效果在于：如此可由值班人员在值班岗亭进行值守。

16、上述技术方案中所述值班岗亭内设置有与所述控制总成电连接的第一门禁开关。

17、上述技术方案的有益效果在于：如此在列车完全驶离铁路道口后，可由值守人员在值班岗亭内通过第一门禁开关来控制第二电动闸门关闭，同时将第一电动闸门打开。

18、上述技术方案中还包括监控摄像头，所述监控摄像头设置在所述铁路道口旁，且与所述控制总成电连接，所述控制总成与厂区调度室内的监控终端电连接。

19、上述技术方案的有益效果在于：如此使得厂区调度室内的值守人员通过监控终端来查看铁路道口的情况。

20、上述技术方案中所述厂区调度室内还设有与所述控制总成电连接的第二门禁开关。

21、上述技术方案的有益效果在于：如此可在值班岗亭无值守人员时，由厂区调度室内的监控人员远程通过第二门禁开关来控制第二电动闸门关闭，同时将第一电动闸门打开。

技术特征：

1.一种铁路道口门闸总成，其特征在于，包括控制总成(1)、测速机构(2)、第一电动闸门(3)和第二电动闸门(4)，铁路道口(5)两侧的公路道口(51)处各设有一套所述第一电动闸门(3)，所述铁路道口(5)两端的铁道道口(52)处各设有一套所述第二电动闸门(4)，所述测速机构(2)设置在所述铁道道口(52)入口端的前方，其用以监测是否有列车驶来，并测量列车经过其的实时车速，所述测速机构(2)、两套第一电动闸门(3)和两套第二电动闸门(4)均与所述控制总成(1)电连接。

2.根据权利要求1所述的铁路道口门闸总成，其特征在于，所述第一电动闸门(3)为拦木机。

3.根据权利要求1所述的铁路道口门闸总成，其特征在于，所述第二电动闸门(4)为电动悬浮门。

4.根据权利要求1所述的铁路道口门闸总成，其特征在于，所述测速机构(2)通过n形的支架(21)安装在轨道的上方，其探测头朝向前下方。

5.根据权利要求4所述的铁路道口门闸总成，其特征在于，所述测速机构(2)为测速雷达。

6.根据权利要求1-5任一项所述的铁路道口门闸总成，其特征在于，还包括通讯模块(6)，所述通讯模块(6)与所述控制总成(1)电连接，且所述通讯模块(6)用以与驶近铁路道口(5)的列车通信连接。

7.根据权利要求6所述的铁路道口门闸总成，其特征在于，还包括值班岗亭(7)，所述值班岗亭(7)设置在所述铁路道口(5)旁，所述控制总成(1)和通讯模块(6)均设置在所述值班岗亭(7)内。

8.根据权利要求7所述的铁路道口门闸总成，其特征在于，所述值班岗亭(7)内设置有与所述控制总成(1)电连接的第一门禁开关(81)。

9.根据权利要求7所述的铁路道口门闸总成，其特征在于，还包括监控摄像头(9)，所述监控摄像头(9)设置在所述铁路道口(5)旁，且与所述控制总成(1)电连接，所述控制总成(1)与厂区调度室内的监控终端(10)电连接。

10.根据权利要求9所述的铁路道口门闸总成，其特征在于，所述厂区调度室内还设有与所述控制总成(1)电连接的第二门禁开关(82)。

技术总结
本技术公开了一种铁路道口门闸总成，包括控制总成、测速机构、第一电动闸门和第二电动闸门，铁路道口两侧的公路道口处各设有一套所述第一电动闸门，所述铁路道口两端的铁道道口处各设有一套所述第二电动闸门，所述测速机构设置在所述铁道道口入口端的前方，其用以监测是否有列车驶来，并测量列车经过其的实时车速，所述测速机构、两套第一电动闸门和两套第二电动闸门均与所述控制总成电连接，如此可由测速机构来监测是否有列车驶向铁路道口，当测速机构监测到有列车驶来时，由控制总成控制两套第二电动闸门打开，同时控制两套第一电动闸门关闭，其运行稳定，且安全性佳。

技术研发人员：肖波,唐瑞东,王勇
受保护的技术使用者：国能长源汉川发电有限公司
技术研发日：20230303
技术公布日：2024/1/13