一种用于地铁车站的站台缝隙填充结构的制作方法

1.本实用新型涉及地铁站台安防技术领域，尤其涉及一种用于地铁车站的站台缝隙填充结构。


背景技术：

2.地铁列车在行驶过程中会产生横向的摆动，为了保证运行安全，设计时车辆与站台会留有10厘米的空隙，此外，为防止乘客候车时跌落轨道，地铁站台边缘都会设置屏蔽门，但是当列车进站后乘客排队上车时，屏蔽门打开，站台边缘与地铁列车间的间隙所存在巨大的安全隐患就会被暴露出来，按照目前站台屏蔽门的应用情况来看，车门与活动门门槛间缝隙很容易使乘客踏空引起脚部或腿部卡在缝隙里面造成人身伤害。
3.如中国实用新型公开号为cn207128884u的一种地铁站台填隙板，该填隙板公开了填隙板可垂直于站台边沿伸出和缩回；所述填隙板设有至少一条可与屏蔽门接触的导边，屏蔽门关闭过程中，屏蔽门沿导边推挤所述填隙板从而使所述填隙板向站台一侧缩回；屏蔽门打开过程中，所述填隙板在复位弹簧的作用下移向列车一侧并填充在列车与站台间的间隙；该地铁站台填隙板结构简单，安装时仅需对现有的地铁站台进行少量改造，无须破坏现有地铁屏蔽门的电气结构。
4.上述所公开的技术方案虽然实现了地铁站台缝隙的填充，但是，该结构其填隙板的缩回则依赖屏蔽门关闭时的推动力来实现，在使用安装时，需要与屏蔽门底部进行相关改造，增加了站台的改造工序，并且由于是依赖屏蔽门进行缩回，在后期使用时容易因为故障造成屏蔽门开启困难，影响屏蔽门的使用寿命，导致填充结构的安全性不高，不能够在站台实现独立性的安装使用。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有的地铁站台填隙板其填隙板的缩回则依赖屏蔽门关闭时的推动力来实现，在使用安装时，需要与屏蔽门底部进行相关改造，增加了站台的改造工序，并且由于是依赖屏蔽门进行缩回，在后期使用时容易因为故障造成屏蔽门开启困难，影响屏蔽门的使用寿命，导致填充结构的安全性不高，不能够在站台实现独立性的安装使用的缺点，而提出的一种用于地铁车站的站台缝隙填充结构。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种用于地铁车站的站台缝隙填充结构，包括安装箱，所述安装箱的内部一侧设置有填充板，且填充板的表面固定连接有防滑板，所述填充板的外侧通过转杆连接有导向柱，且导向柱在填充板的内部嵌合设置；
8.所述填充板的远离导向柱的一侧固定安装有连接板，且连接板的另一侧固定连接有固定柱，所述固定柱的外壁套设有伸缩弹簧，且伸缩弹簧的另一侧与安装箱的内壁固定连接；
9.所述连接板的一侧固定连接有安装板，且安装板通过第一连接轴连接有活动板，
所述活动板的另一端通过第二连接轴与安装箱相连接。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述安装箱的内壁固定安装有连接柱，且连接柱在伸缩弹簧的内部设置。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述连接板的外壁固定连接有滑块，且滑块的外壁滑动连接有滑槽，并且滑槽在安装箱的内壁开设。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述活动板关于连接板的中轴线对称设置有两组，且活动板在第一连接轴的外壁贯穿开设有活动槽。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述安装箱的内部开设有可容纳活动板、伸缩弹簧活动的空腔，且空腔的内部设置有连接板。
18.综上，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
19.1、本实用新型中，通过在安装箱的内部设置填充板，在伸缩弹簧与活动板的作用下，则使填充板可以始终对地铁站台与车辆之间的缝隙进行填充，实现了地铁上下客的安全性，避免了缝隙处对用户造成卡脚，提高了地铁的安全性，并且通过在填充板的外侧设置导向柱，则使导向柱对车辆与填充板之间的摩擦力进行缓冲，便于车辆在填充板的一侧进行活动，避免了填充板影响车辆的移动，确保了填充结构的实用性和使用寿命。
20.2、本实用新型中，通过在安装箱的内部设置活动板，则使活动板通过第一连接轴、活动槽带动连接板进行伸缩活动，便于填充板根据使用需求自动调节伸出距离，实现了填充板在地铁站台一侧对车辆与站台之间缝隙的自动填充，并且通过安装箱对结构进行安装，工序简单方便，对站台的改造工程小，不与其他设备产生干扰，使用成本低。
附图说明
21.图1为本实用新型中一种用于地铁车站的站台缝隙填充结构的侧视剖面结构示意图；
22.图2为本实用新型中一种用于地铁车站的站台缝隙填充结构的俯视剖面结构示意图。
23.图例说明：
24.1、安装箱；2、填充板；3、防滑板；4、转杆；5、导向柱；6、连接板；7、固定柱；8、伸缩弹簧；9、连接柱；10、滑块；11、滑槽；12、安装板；13、第一连接轴；14、活动板；15、第二连接轴； 16、活动槽。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.参照图1-图2，一种用于地铁车站的站台缝隙填充结构，包括安装箱1、填充板2、防
滑板3、转杆4、导向柱5、连接板6、固定柱7、伸缩弹簧8、连接柱9、滑块10、滑槽11、安装板12、第一连接轴13、活动板14、第二连接轴15和活动槽16，安装箱1的内部一侧伸缩设置有填充板2，且填充板2的表面固定连接有防滑板3，防滑板3采用橡胶材质，且防滑板3的表面开设凹凸槽，增加了防滑板 3的表面接触面积，提高了防滑板3的表面防滑效果，为了实现地铁车辆在填充板2一侧的行驶效果，避免了填充板2对车辆的干扰，在填充板2的外侧通过转杆4连接有导向柱5，且导向柱5在填充板2 的内部嵌合设置，并且导向柱5的外壁凸出于填充板2的外壁，从而实现了导向柱5与车辆外壁的接触，并且在导向柱5通过转杆4与填充板2进行连接的作用下，则使导向柱5可以在填充板2的内部转动，确保了填充板2与车辆接触的安全性；
27.参照图1-图2，填充板2的远离导向柱5的一侧固定安装有连接板6，并且为了实现连接板6带动填充板2的稳定伸缩活动，在连接板6的外壁固定连接有滑块10，且滑块10的外壁滑动连接有滑槽11，并且滑槽11在安装箱1的内壁开设，确保了连接板6的移动路径，连接板6的另一侧固定连接有固定柱7，固定柱7的外壁套设有伸缩弹簧8，且伸缩弹簧8的另一侧与安装箱1的内壁固定连接，并且为了实现伸缩弹簧8的伸缩稳定性，在连接柱9在伸缩弹簧8的内部远离固定柱7的一侧还设置有连接柱9，并且连接柱9在安装箱1的内壁固定安装，从而实现连接板6通过伸缩弹簧8在安装箱1的内部实现伸缩活动，并且确保了伸缩弹簧8的稳定安装；
28.参照图1-图2，考虑到实现连接板6在安装箱1内部的伸缩效果和伸缩路径，在连接板6的一侧固定连接有安装板12，且安装板12 在固定柱7的外侧对称设置有两组，并且安装板12通过第一连接轴 13连接有活动板14，活动板14的另一端通过第二连接轴15与安装箱1相连接，活动板14关于连接板6的中轴线对称设置有两组，考虑到活动板14通过第一连接轴13与第二连接轴15在安装箱1的内部活动，在安装箱1的内部开设有可容纳活动板14、伸缩弹簧8活动的空腔，并且在空腔的内部，连接板6通过滑块10、滑槽11进行滑动，为了实现活动板14带动连接板6的直线伸缩活动，在活动板 14在第一连接轴13的外壁贯穿开设有活动槽16，便于活动板14在通过第二连接轴15进行转动时，第一连接轴13根据移动距离通过活动槽16调节与活动板14的连接位置。
29.工作原理：使用时，将结构在地铁站台的底部进行安装，并使填充板2的外侧的导向柱5与地铁车辆外壁相贴合，在安装箱1在地铁站台一侧固定的作用下，则使填充板2通过伸缩弹簧8在安装箱1的一侧进行伸出，便于填充板2对站台与车辆之间的缝隙进行填充，避免了空隙处的安全隐患，实现了对站台与车辆之间缝隙的常态填充，并且为了实现填充板2在安装箱1内部的稳定活动，在连接板6的一侧设置活动板14，则使活动板14可以通过第二连接轴15活动，从而使活动板14通过第一连接轴13、活动槽16带动连接板6活动，便于填充板2在安装箱1的一侧进行伸缩，通过伸缩弹簧8与活动板 14的设置，避免了填充板2与安装箱1的硬连接，使得填充板2在受挤压时可以向安装箱1的内部活动，有利于延长填充板2的使用寿命，就这样完成了该用于地铁车站的站台填充结构的工作原理。
30.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。