一种高速列车挡风玻璃安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及高速列车技术领域，具体涉及一种高速列车挡风玻璃安装结构。


背景技术：

2.现有高速列车挡风玻璃安装方式主要有三种：一是玻璃直接用胶粘接在车体上；二是采用单框形式，玻璃粘接于窗框上，窗框用胶粘接在车体上；三是采用双框形式，玻璃粘接于窗框上，另一个辅助框固定在车体上，两框之间用紧固件连接。上述三种安装结构无论是玻璃还是窗框，与车体之间最后都进行打胶，目的是调整安装尺寸和密封，这种结构在进行玻璃更换时，存在耗时长，受现场条件环境制约等问题。
3.中国专利cn 211139325 u公开了“一种轨道车辆前挡风玻璃安装结构”，其在玻璃与前端头罩之间增加过度窗框，窗框与前端头罩的安装方式为螺钉紧固，胶条密封，而玻璃本身固定于内、外窗框之间，通过螺钉紧固，胶条密封；该安装结构可快速完成挡风玻璃的更换及安装，但仍存在以下缺点：(1)挡风玻璃与玻璃框之间不平齐，存在高低差的台阶，未实现平顺化设计，地铁车辆速度低，对这方面要求不高，而高速列车速度高，车辆平顺化不好会加剧气动阻力和气动噪声，因此不适用于高速列车；(2)内窗框与外窗框之间需要通过外框密封胶条密封，内窗框与车辆头罩之间需要通过内框密封胶条密封，密封可靠性差，安装过程不够简单；(3)内窗框和外窗框之间通过外框安装螺钉紧固，内窗框与车体之间通过内框安装螺钉紧固，内窗框上将有很多的螺钉孔，不利于减阻和美观。


技术实现要素：

4.鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种高速列车挡风玻璃安装结构，该安装结构的挡风玻璃与压板框、挡风玻璃底框在同一水平面，且挡风玻璃底框与车体之间通过结构胶连接，有利于调整高度，能够保证高速列车表面平顺化设计，在实现对挡风玻璃快速安装及更换的同时，还能减低气动阻力和气动噪声。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种高速列车挡风玻璃安装结构，包括挡风玻璃底框、挡风玻璃、压板框；其中，所述挡风玻璃底框的底部用胶粘接在车体上，挡风玻璃底框的外侧壁与车体之间通过胶密封，挡风玻璃底框上加工有容纳挡风玻璃的第一凹槽和容纳压板框的第二凹槽；所述挡风玻璃的周圈加工有容纳压板框的第三凹槽，挡风玻璃的周圈包覆有与挡风玻璃端部截面仿形的密封胶圈，包覆密封胶圈的挡风玻璃安装在第一凹槽内；所述压板框的外圈安装在第二凹槽内，内圈安装在第三凹槽内，压板框通过连接螺栓与挡风玻璃底框固定连接，压板框与挡风玻璃和挡风玻璃底框之间通过仿形的密封胶圈实现密封。
7.作为本实用新型的优选，所述挡风玻璃底框的外侧壁与车体之间留有缝隙，缝隙内设置有填充物，填充物与缝隙之间形成容胶槽，所述容胶槽内打有密封胶。
8.作为本实用新型的优选，所述挡风玻璃底框的底部用结构胶粘接在车体，挡风玻璃底框的外侧壁与车体之间通过密封胶密封，所述密封胶为结构胶或粘接等级低于结构胶
的胶。
9.作为本实用新型的优选，所述挡风玻璃与紧固后的压板框、挡风玻璃底框在同一水平面。
10.本实用新型的优点及积极效果是：
11.(1)本实用新型的挡风玻璃安装结构通过对底框、挡风玻璃、密封胶圈等结构的改进，使挡风玻璃与与紧固后的压板框、挡风玻璃底框在同一水平面；另外，挡风玻璃底框与车体之间通过结构胶连接，有利于调整高度，能够保证高速列车表面平顺化设计，在实现对挡风玻璃快速安装及更换的同时，还能减低气动阻力和气动噪声。
12.(2)本实用新型提供的挡风玻璃安装结构在初始安装完成后，挡风玻璃的玻璃部分可以很容易地从底框上取下，并被一片新挡风玻璃替换，整个更换过程耗时短，有效降低挡风玻璃更换时间，减小温度、湿度等现场环境条件对更换作业的影响，同时双框都可以被重复使用，可降低成本，提高动车组运用率。
13.(3)本实用新型的密封胶圈为特殊设计的仿形结构，在压缩变形下能够保证气密和水密性，而且采用一个密封胶圈便可实现压板框与挡风玻璃、挡风玻璃与挡风玻璃底框、压板框与挡风玻璃底框之间的密封，进一步简化挡风玻璃的安装过程。
14.(4)本实用新型在挡风玻璃底框与车体之间的缝隙内设置填充物，填充物的设置能够减少密封胶的用量，加速密封胶固化。
15.(5)本实用新型使得挡风玻璃在整个列车生产过程中和全寿命周期内，仅在车辆新造初次安装挡风玻璃底框时，需要进行唯一一次打胶作业，后续对挡风玻璃的更换均不需要进行清胶、打胶作业，从设计结构上提升了产品的施工作业工艺性。
附图说明
16.图1为本实用新型高速列车挡风玻璃安装结构的示意图。
17.附图标记：车体1、挡风玻璃底框2、挡风玻璃3、压板框4、结构胶5、密封胶6、密封胶圈7、连接螺栓8、填充物9、第一凹槽201、第二凹槽202、第三凹槽301。
具体实施方式
18.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为：基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.如图1所示，本实用新型提供的一种高速列车挡风玻璃安装结构，包括挡风玻璃底
框2、挡风玻璃3、压板框4；其中，所述挡风玻璃底框2的底部用结构胶5粘接在车体1上，挡风玻璃底框2的外侧壁与车体之间通过密封胶6密封，挡风玻璃底框2上加工有容纳挡风玻璃3的第一凹槽201和容纳压板框4的第二凹槽202；所述挡风玻璃3的周圈加工有容纳压板框4的第三凹槽301，挡风玻璃3的周圈包覆有与挡风玻璃端部截面仿形的密封胶圈7，包覆密封胶圈7的挡风玻璃2安装在第一凹槽201内；所述压板框4的外圈安装在第二凹槽202内，内圈安装在第三凹槽301内，压板框4通过连接螺栓8与挡风玻璃底框2固定连接，压板框4与挡风玻璃3和挡风玻璃底框2之间通过仿形的密封胶圈7实现密封；所述挡风玻璃3与紧固后的压板框4、挡风玻璃底框2在同一水平面。
22.进一步，所述挡风玻璃底框2的外侧壁与车体1之间留有缝隙，缝隙内设置有填充物9，所述填充物9可以选用松软的填充物，填充物9的作用是在其上部形成一个合适大小的容胶槽，用于打密封胶6；填充物9的设置能够避免打胶的时候密封胶顺着缝隙一直往下流，导致密封胶的用量过多，短时间内不能固化。
23.另外，本实用新型所述密封胶6主要起到密封作用，因此密封胶6可以采用与结构胶5粘接等级相同的胶，也可选择粘接等级低于结构胶5的胶，本技术对密封胶不做限定，凡能起到密封作用的胶均可。
24.本实用新型在对挡风玻璃底框2打胶安装时，通过控制结构胶5的量能够调整挡风玻璃底框2的安装高度，使挡风玻璃底框2、挡风玻璃3、紧固后的压板框4与车体均在同一水平面，保证了高速列车表面平顺化设计。
25.本实用新型中挡风玻璃底框2在更换玻璃过程中是不动的，不用更换，其是长期留在车体上的，因此挡风玻璃底框2选择胶粘结构对更换挡风玻璃3的便利性无影响，同时胶粘结构的密封可靠性明显优于密封胶条。
26.最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例方案的范围。