一种高铁站台安全智能屏蔽门的制作方法

1.本实用新型涉及高铁站台屏蔽门技术领域，具体为一种高铁站台安全智能屏蔽门。


背景技术：

2.在轨道交通中，为避免站台乘客在车辆未进站时靠近轨道，会在站台上设置只能屏蔽门，在车辆到达后自动开启，车辆驶出后自动关闭，以保证站台周围乘客的安全；
3.但在高铁站台中，并未设置屏蔽门，高铁站台上一般是通过标识黄线警示站台人员在车辆到达时远离站台，需要乘客具有良好的自觉性，且乘客可以很轻松的进入到轨道上，存在较大的安全隐患，且车辆到达时车辆周围的吸力也容易对附近乘客造成伤害，传动屏蔽门安装到高铁站台上时，由于高铁车厢数量和车厢长度的不确定性，不同车辆在站台的停靠位置也不同，传动屏蔽门难以适配高铁车门的变化。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高铁站台安全智能屏蔽门，以解决上述背景技术提出的目前由于高铁车厢数量和车厢长度的不确定性，不同车辆在站台的停靠位置也不同，传动屏蔽门难以适配高铁车门的变化的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁站台安全智能屏蔽门，包括机体、第一屏蔽门和第二屏蔽门，所述第一屏蔽门和第二屏蔽门分别位于机体的左右两侧，所述第一屏蔽门的长度和第二屏蔽门的长度之和小于机体的长度，且第一屏蔽门和第二屏蔽门均通过水平位置控制机构和机体相连接，使其能在机体内进行伸缩移动，所述机体的下方设置有导轨，导轨预埋固定在站台内，且导轨上开设有滑槽，所述机体的下方固定有连接块，且连接块位于滑槽的内部和滑槽之间构成左右滑动结构，并且连接块的下方安装有驱动轮，通过驱动轮的旋转控制连接块在滑槽内进行移动，驱动轮和控制电机相连接，使其能自主旋转，所述机体的后侧安装有控制器，对驱动轮的移动以及第一屏蔽门和第二屏蔽门的移动进行控制。
6.进一步优化本技术方案，所述机体的前侧安装有显示屏，用于显示车辆位置信息，且机体的前侧安装有警示灯，在开关屏蔽门时自动进行工作。
7.进一步优化本技术方案，所述第一屏蔽门和第二屏蔽门的中部均设置有透明板，且第一第一屏蔽门和第二屏蔽门的后侧均固定有引导块，引导块和机体之间构成左右滑动结构，增加屏蔽门移动时的稳定性。
8.进一步优化本技术方案，所述连接块的侧视截面呈倒“t”形结构设计，且连接块和机体之间构成一体化结构，和机体保持同步的移动。
9.进一步优化本技术方案，所述水平位置控制机构包括齿板、传动齿轮、安装轴和伺服电机；
10.齿板，分别固定在第一屏蔽门和第二屏蔽门的下方；
11.传动齿轮，设置在机体的内部，且传动齿轮位于齿板的下方和齿板之间构成啮合连接；
12.安装轴，固定在传动齿轮的中部，传动齿轮通过安装轴转安装在机体的内部；
13.伺服电机，固定在机体的内部，其输出轴和安装轴相连接控制安装轴的旋转，通过安装轴的旋转带动传动齿轮进行转动，对第一屏蔽门和第二屏蔽门的伸出量进行控制。
14.进一步优化本技术方案，所述第一屏蔽门的左侧设置有磁性加强块，磁性加强块和第一屏蔽门之间构成左右滑动结构，且磁性加强块的外侧设置有复位弹簧，通过复位弹簧为磁性加强块提供内推力，使其保持收缩状态，所述第二屏蔽门的右侧开设有对接槽，且对接槽和磁性加强块之间构成凹凸配合结构，并且对接槽的内部固定有磁板，磁板和磁性加强块相互吸引。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.(1)该高铁站台安全智能屏蔽门设置有可移动的机体，机体可在固定在站台上的导轨内进行水平位置的移动，从而对屏蔽门的位置进行调整，且第一屏蔽门和第二屏蔽门的伸出长度也可随机体之间间距的变化进行适应性的调整，从而使其能适配不同高铁的车门位置变化，有效的对高铁站台的乘客进行保护；
17.(2)该高铁站台安全智能屏蔽门设置有磁性加强块和磁板，在第一屏蔽门和第二屏蔽门对接后磁性加强块可在磁板的吸引下伸入到对接槽内，提高第一屏蔽门和第二屏蔽门对接后的抗冲击性能。
附图说明
18.图1为本实用新型立体结构示意图；
19.图2为本实用新型机体后视结构示意图；
20.图3为本实用新型第一屏蔽门收纳结构示意图；
21.图4为本实用新型第一屏蔽门和基体连接结构示意图；
22.图5为本实用新型传动齿轮立体结构示意图；
23.图6为本实用新型第一屏蔽门和第二屏蔽门对接结构示意图。
24.图中：1、机体；2、第一屏蔽门；3、第二屏蔽门；4、控制器；5、显示屏；6、警示灯；7、透明板；8、导轨；9、滑槽；10、连接块；11、驱动轮； 12、引导块；13、齿板；14、传动齿轮；15、安装轴；16、伺服电机；17、磁性加强块；18、复位弹簧；19、对接槽；20、磁板。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁站台安全智能屏蔽门，包括机体1、第一屏蔽门2和第二屏蔽门3，第一屏蔽门2和第二屏蔽门3分别位于机体1的左右两侧，第一屏蔽门2的长度和第二屏蔽门3的长度之和小于机体1的长度，且第一屏蔽门2和第二屏蔽门3均通过水平位置控制机构和机体1相连接，使其能在机体1内进行伸缩移动，机
体1的下方设置有导轨8，导轨8预埋固定在站台内，且导轨8上开设有滑槽9，机体1 的下方固定有连接块10，且连接块10位于滑槽9的内部和滑槽9之间构成左右滑动结构，并且连接块10的下方安装有驱动轮11，通过驱动轮11的旋转控制连接块10在滑槽9内进行移动，驱动轮11和控制电机相连接，使其能自主旋转，机体1的后侧安装有控制器4，对驱动轮11的移动以及第一屏蔽门2和第二屏蔽门3的移动进行控制，机体1的前侧安装有显示屏5，用于显示车辆位置信息，且机体1的前侧安装有警示灯6，在开关屏蔽门时自动进行工作，第一屏蔽门2和第二屏蔽门3的中部均设置有透明板7，且第一第一屏蔽门2和第二屏蔽门3的后侧均固定有引导块12，引导块12和机体1之间构成左右滑动结构，增加屏蔽门移动时的稳定性连接块10的侧视截面呈倒“t”形结构设计，且连接块10和机体1之间构成一体化结构，和机体1保持同步的移动；
27.控制器4上可根据使用需要设置信号输入接口，对车辆相关信息进行采集，方便后续位驱动轮11提供准确的控制信号，当列车停稳后，通过站台上设置的高清视频监控摄像头和红外位置感应线圈，可精确定位车头相较站台停靠的相对位置，结合系统内的车辆型号信息，可通过控制器4控制驱动轮11工作，对机体1的位置进行控制，使其自动位移匹配各节车厢上下门位置，同时第一屏蔽门2和第二屏蔽门3可通过水平位置控制机构实施收缩动作，预留出上下车空间，针对不同型号车次入站，每个单元可做针对性的整体或部分移动，上述控制系统可通过相关计算机编程或控制程序实现，本领域的技术人员可以依据现有技术进行获取并使用。
28.显示屏5上可输出车辆信息、车厢号以及车门信息，以方便乘客得知相关信息，导轨8可预埋固定在高铁站台内，保证其后续的使用稳定性；也可在机体1上设置急停手动控制旋钮，在发生紧急情况时可手动介入屏蔽门的移动，装置整体可采用阻燃、环保、吸音原料，使其具有更好的使用效果。
29.水平位置控制机构包括齿板13、传动齿轮14、安装轴15和伺服电机16，齿板13，分别固定在第一屏蔽门2和第二屏蔽门3的下方，传动齿轮14，设置在机体1的内部，且传动齿轮14位于齿板13的下方和齿板13之间构成啮合连接，安装轴15，固定在传动齿轮14的中部，传动齿轮14通过安装轴15 转安装在机体1的内部，伺服电机16，固定在机体1的内部，其输出轴和安装轴15相连接控制安装轴15的旋转，通过安装轴15的旋转带动传动齿轮14 进行转动，对第一屏蔽门2和第二屏蔽门3的伸出量进行控制，第一屏蔽门2 的左侧设置有磁性加强块17，磁性加强块17和第一屏蔽门2之间构成左右滑动结构，且磁性加强块17的外侧设置有复位弹簧18，通过复位弹簧18为磁性加强块17提供内推力，使其保持收缩状态，第二屏蔽门3的右侧开设有对接槽19，且对接槽19和磁性加强块17之间构成凹凸配合结构，并且对接槽 19的内部固定有磁板20，磁板20和磁性加强块17相互吸引；
30.在控制第一屏蔽门2或第二屏蔽门3进行移动时，可启动伺服电机16，使其带动安装轴15进行旋转，安装轴15将带动传动齿轮14进行旋转，传动齿轮14通过和齿板13之间的啮合带动第一屏蔽门2或第二屏蔽门3进行移动，在第一屏蔽门2和第二屏蔽门3分离时，磁性加强块17在复位弹簧18 的作用下收纳到第一屏蔽门2的内部，在第一屏蔽门2和第二屏蔽门3对接时，磁板20将对磁性加强块17产生吸引力，磁板20和磁性加强块17之间的磁性吸引力大于复位弹簧18的弹力，使磁板20能将磁性加强块17吸入到对接槽19内，提高第一屏蔽门2和第二屏蔽门3对接后的抗冲击能力。
31.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
32.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。