一种行李架端部罩板结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种行李架端部罩板结构，属于铁路客车车辆内装系统设计技术领域。


背景技术：

2.现有的铁路客车行李架在两侧端部设有行李架端部罩板，用于行李架、内装间壁板、侧顶板和侧墙板之间过渡。行李架端部罩板多采用铝型材制作，与行李架造型一致。常采用螺钉固定或者弹簧卡扣固定。
3.具体而言，螺钉固定方式需要在行李架端部罩板正面和下表面开螺钉孔，背部设有安装座，使用螺钉固定在安装座上，一般为6个螺钉孔，再增加6个堵头，用于装饰行李架端部罩板的固定螺钉及螺钉孔。弹簧卡扣固定方式需要在行李架端部罩板背面设置弹簧卡，对应位置设置弹簧卡固定铁，同时在行李架下部设置安装座。固定时，先将端部罩板从上往下插入弹簧卡固定铁中，再用螺钉将固定端部罩板下部固定在安装座上，再增加2个堵头，用于装饰行李架端部罩板的固定螺钉和固定孔。
4.在实际实施过程中，上述两种固定方式存在以下缺陷：1）对于使用螺钉固定的结构，需要在端部罩板安装板上钻孔攻丝，然后固定端部罩板，最后使用堵头将螺钉孔盖住。端部罩板正面共4处螺钉，底部共2处螺钉。钻孔攻丝劳动强度相对较大，且一旦攻丝完成，端部罩板无法根据实际情况进行工艺位置的调整。2）对于使用弹簧卡固定的结构，需要将端部罩板从上往下插入到弹簧卡固定铁中，由于操作者视线被端部罩板遮挡，需要盲操，失败几率较大，需要较长时间摸索才能完成安装。同时还容易出现弹簧卡因受力过大导致与端部罩板松脱的情况，造成返工。
5.可见，为解决上述提到的技术问题，以实现便捷安装，降低返工率，亟需一种行李架端部罩板结构。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种行李架端部罩板结构，通过设置插接件、插接型材和罩板固定角铁，使得在实施端部罩板的安装时，将端部罩板从下往上插入侧顶板处的插接型材内，此过程操作者可以观察到插接型材，能够实时掌握安装情况以便调整位置，同时通过罩板固定角铁实现对端部罩板下部的固定，实现快速安装和拆卸，一次成功率高，不易出现返工的情况。
7.为达到上述目的/为解决上述技术问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：一种行李架端部罩板结构，包括端部罩板、固定于端部罩板上端的插接件、与侧顶板相固定的插接型材和罩板固定角铁；
8.所述插接件与插接型材相适配，用于通过插接实现端部罩板与侧顶板间的固定；
9.所述罩板固定角铁用于与间壁和行李架相固定；当从下往上将插接件插入插接型材内时，端部罩板的下部与罩板固定角铁紧贴，以通过螺钉固定端部罩板。
10.进一步的，还包括挡缝条，所述挡缝条设置于端部罩板与行李架之间，且与端部罩板相粘接；用于遮挡端部罩板与行李架之间的工艺缝隙。
11.进一步的，还包括限位块，所述限位块设置于罩板固定角铁与挡缝条之间，且与罩板固定角铁相固定。
12.进一步的，所述限位块与挡缝条之间的缝隙为1mm。
13.进一步的，还包括螺钉固定点，所述螺钉固定点开设于端部罩板的下部，且与螺钉相适配。
14.进一步的，还包括垫板，所述端部罩板通过垫板与插接件相固定。
15.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：
16.本实用新型提供的行李架端部罩板结构，通过设置插接件、插接型材和罩板固定角铁，使得在实施端部罩板的安装时，将端部罩板从下往上插入侧顶板处的插接型材内，此过程操作者可以观察到插接型材，能够实时掌握安装情况以便调整位置，同时通过罩板固定角铁实现对端部罩板下部的固定，实现快速安装和拆卸，一次成功率高，不易出现返工的情况；
17.本实用新型提供的行李架端部罩板结构，通过设置挡缝条，能够遮挡端部罩板与行李架之间的工艺缝隙，以实现正面外观效果的美观化；
18.本实用新型提供的行李架端部罩板结构，通过在挡缝条与罩板固定角铁之间设置限位块，能够防止挡缝条出现受力翻起的情况，以保证挡缝条整体的稳定性。
附图说明
19.图1是实施例一中提供的行李架端部罩板结构的结构示意图。
20.图中：1、端部罩板；2、垫板；3、插接件；4、插接型材；5、罩板固定角铁；6、挡缝条；7、限位块；8、螺钉固定点。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、
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底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上
述术语在本实用新型中的具体含义。
24.实施例一：
25.如图1所示，本实施例提供了一种行李架端部罩板结构，包括端部罩板1、固定于端部罩板1上端的插接件3、与侧顶板相固定的插接型材4和罩板固定角铁5；
26.所述插接件3与插接型材4相适配，用于通过插接实现端部罩板1与侧顶板间的固定；
27.所述罩板固定角铁5用于与间壁和行李架相固定；当从下往上将插接件3插入插接型材4内时，端部罩板1的下部与罩板固定角铁5紧贴，以通过螺钉固定端部罩板1。
28.在上述技术方案中，通过设置插接件3、插接型材4和罩板固定角铁5，使得在实施端部罩板1的安装时，将端部罩板1从下往上插入侧顶板处的插接型材4内，此过程操作者可以观察到插接型材4，能够实时掌握安装情况以便调整位置，同时通过罩板固定角铁5实现对端部罩板1下部的固定，实现快速安装和拆卸，一次成功率高，不易出现返工的情况。
29.在一些实施例中，为遮挡端部罩板1与行李架之间的工艺缝隙，以实现正面外观效果的美观化，还包括挡缝条6，所述挡缝条6设置于端部罩板1与行李架之间，且与端部罩板1相粘接；具体而言，挡缝条6与端部罩板1之间的粘接固定可根据端部罩板1与行李架间的距离进行调整，以保证挡缝条6能够遮挡住端部罩板1与行李架之间的工艺缝隙。
30.在一些实施例中，为防止出现挡缝条6受力翻起的情况，还包括限位块7，所述限位块7设置于罩板固定角铁5与挡缝条6之间，且与罩板固定角铁5相固定。
31.在一些实施例中，所述限位块7与挡缝条6之间的缝隙为1mm。
32.在一些实施例中，为实现端部罩板1与罩板固定角铁5间的连接固定，还包括螺钉固定点8，所述螺钉固定点8开设于端部罩板1的下部，且与螺钉相适配；在完成端部罩板1与罩板固定角铁5间的连接固定后，塞紧堵头，完成安装。
33.在一些实施例中，为实现端部罩板1与插接件3间的连接固定，还包括垫板2，所述端部罩板1通过垫板2与插接件3相固定；垫板2的设置，使得可根据插接型材4于侧顶板处的预设位置，通过垫板2对插接件3于端部罩板1处的安装位置进行一定的垫高调整，以满足插接件3与插接型材4间的插接需求。
34.综上所述，本实施例提供的行李架端部罩板结构，通过设置插接件3、插接型材4和罩板固定角铁5，使得在实施端部罩板1的安装时，将端部罩板1从下往上插入侧顶板处的插接型材4内，此过程操作者可以观察到插接型材4，能够实时掌握安装情况以便调整位置，同时通过罩板固定角铁5实现对端部罩板1下部的固定，实现快速安装和拆卸，一次成功率高，不易出现返工的情况；通过设置挡缝条6，能够遮挡端部罩板1与行李架之间的工艺缝隙，以实现正面外观效果的美观化；通过在挡缝条6与罩板固定角铁5之间设置限位块7，能够防止挡缝条6出现受力翻起的情况，以保证挡缝条6整体的稳定性。
35.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。