站台门绝缘装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通安全领域，具体而言，涉及站台门绝缘装置。


背景技术：

2.目前，国内城市轨道交通通常采用直流电机牵引供电的方式，而钢轨作为回流轨。为了防止杂散电流对地下管线和钢筋结构产生腐蚀破坏的作用，钢轨与大地之间采取了绝缘措施。由于列车与站台门之间存在电位差，当乘客跨越站台门与车门时会产生跨步电压，存在触电危险。
3.站台门通过上下部绝缘子实现与顶梁及站台板的绝缘安装；通过绝缘层的铺设实现与站台侧的绝缘；站台门安装与装修完成面确保5mm的距离，以实现与装修专业的绝缘；端门侧与侧墙通过绝缘棒的安装实现与侧墙的绝缘。
4.通过上述的绝缘安装，实现站台门的绝缘效果，并将站台门门体与钢轨进行等电位连接，保证列车与站台门不存在电位差，以避免乘客触点危险，但是这样的绝缘安装会受施工、接口专业、潮湿环境等因素影响，使得站台门绝缘极易失效；同时因存在90～110v的轨电压差，站台门结构对相邻金属部件会发生火花放电，严重影响运营和乘客的安全。


技术实现要素：

5.基于此，为了解决站台门会受施工、接口专业、潮湿环境等因素影响导致绝缘失效的问题，本实用新型提供了站台门绝缘装置，其具体技术方案如下:
6.站台门绝缘装置，包括有设置于站台门与钢轨之间的等电位电缆以及设置于钢轨与大地之间的轨电位限制装置，等电位电缆依次串联有接轨线接触器、接地接触器、电压变送器以及plc柜，plc柜与电压变送器电连接，电压变送器与接地接触器电连接，接地接触器与接轨线接触器电连接，plc柜与接地接触器、接轨线接触器以及轨电位限制装置通讯连接。
7.上述站台门绝缘装置通过plc柜与电压变送器电连接，电压变送器与接地接触器电连接，接地接触器与接轨线接触器电连接，plc柜与轨电位限制装置通讯连接，实现当列车进站前，如电压变送器检测到电压低于设定值，接地接触器不闭合；当电压变送器检测电压大于设定值，接地接触器闭合，接轨线接触器释放，确保乘客接触站台门外壳不会被电击；当列车进站到出站后，接地接触器释放，接轨线接触器闭合，使得站台门与钢轨等电位；当电压变送器检测电压大于设定值，则视为站台门外壳与大地间有电位差，plc柜发送命令至轨电位限制装置，轨电位限制装置闭合，使得钢轨与大地短接，使得钢轨的电压值下降，使得钢轨与大地等电位，进而使得站台门与大地等电位。
8.进一步地，站台门位于接地接触器与接轨线接触器之间。
9.进一步地，站台门与接地接触器之间连接有接地电流交变器。
10.进一步地，站台门与接轨线接触器之间连接有电流变送器。
11.进一步地，plc柜与电流变送器电连接。
12.进一步地，电压变送器与接地接触器并联有接地排。
13.进一步地，轨电位限制装置包括轨电位限制接触器和母线排，轨电位限制接触器与母线排连接。
14.进一步地，站台门绝缘装置还包括检测仪，电压变送器和电流变送器均与检测仪通讯连接。
附图说明
15.从以下结合附图的描述可以进一步理解本实用新型。图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在示出实施例的原理上。在不同的视图中，相同的附图标记指定对应的部分。
16.图1是本实用新型一实施例的站台门绝缘装置的结构示意图。
17.附图标记说明：
18.1、电压变送器；2、电流变送器；3、接地接触器；31、接地排；4、接轨线接触器；41、等电位电缆；5、轨电位限制装置；51、接地电缆；52、轨电位限制接触器；53、母线排；6、plc柜；7、接地电流交变器；8、钢轨；9、站台门；10、检测仪。
具体实施方式
19.为了使得本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。
20.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.本实用新型中“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
23.如图1所示，本实用新型一实施例中的站台门绝缘装置，包括有设置于站台门9与钢轨8之间的等电位电缆41以及设置于钢轨8与大地之间的轨电位限制装置5，等电位电缆41依次串联有接轨线接触器4、接地接触器3、电压变送器1以及plc柜6，plc柜6与电压变送器1电连接，电压变送器1与接地接触器3电连接，接地接触器3与接轨线接触器4电连接，plc柜6与接地接触器3、接轨线接触器4以及轨电位限制装置5通讯连接。
24.上述站台门绝缘装置通过plc柜6与电压变送器1电连接，电压变送器1与接地接触器3电连接，接地接触器3与接轨线接触器4电连接，plc柜6与接地接触器3、接轨线接触器4以及轨电位限制装置5通讯连接，实现当列车进站前，如电压变送器1检测到电压低于设定值，电压变送器1发送信号至plc柜6，plc柜6发送命令至接地接触器3，使得接地接触器3不闭合，此时乘客接触站台门9不会被电击；当电压变送器1检测电压大于设定值，电压变送器
1发送信号至plc柜6，plc柜6发送命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3闭合，接轨线接触器4释放，实现接触站台门9接地，进而确保乘客接触站台门9外壳不会被电击；当列车进站到出站后，plc柜6发送命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3释放，接轨线接触器4闭合，使得站台门9与钢轨8等电位；当电压变送器1检测电压大于设定值，则视为站台门9外壳与大地间有电位差，plc柜6发送命令至轨电位限制装置5，轨电位限制装置5闭合，使得钢轨8与大地短接，使得钢轨8的电压值下降，使得钢轨8与大地等电位，进而使得站台门9与大地等电位。
25.在其中一个实施例中，站台门9位于接地接触器3与接轨线接触器4之间，如此，在站台门9外壳与钢轨8间存在有电位差时，通过接地接触器3释放，接轨线接触器4闭合，使得站台门9与钢轨8等电位，进而使得乘客接触站台门9外壳不会被电击。
26.在其中一个实施例中，站台门9与接地接触器3之间连接有接地电流交变器7，如此，通过接地电流交变器7可提高站台门9的使用安全性。
27.在其中一个实施例中，站台门9与接轨线接触器4之间连接有电流变送器2，如此，可实现对站台门9与接轨线接触器4之间的电流值进行监控。
28.在其中一个实施例中，plc柜6与电流变送器2电连接，如此，可实现当列车进站前，如电流变送器2检测到电流低于设定值，电流变送器2发送信号至plc柜6，plc柜6发送命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3不闭合，此时乘客接触站台门9不会被电击；当电流变送器2检测电流大于设定值，电流变送器2发送信号至plc柜6，plc柜6发送命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3闭合，接轨线接触器4释放，进而确保乘客接触站台门9外壳不会被电击；当列车进站到出站后，plc柜6发送命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3释放，接轨线接触器4闭合，使得站台门9与钢轨8等电位；当电流变送器2检测电流大于设定值，则视为站台门9外壳与大地间有电位差，plc柜6发送命令至轨电位限制装置5，轨电位限制装置5闭合，使得钢轨8与大地短接，使得钢轨8的电压值下降，使得钢轨8与大地等电位，进而使得站台门9与大地等电位。
29.在其中一个实施例中，电压变送器1与接地接触器3并联有接地排31，如此，在接地接触器3闭合时，站台门9可进行接地工序，使得站台门9的电压和电流均可下降。
30.在其中一个实施例中，轨电位限制装置5包括轨电位限制接触器52和母线排53，轨电位限制接触器52与母线排53连接，母线排53用于接地，如此，轨电位限制装置5工作时，轨电位限制接触器52与母线排53连接，实现将钢轨8和大地进行有效短接。
31.在其中一个实施例中，站台门绝缘装置还包括检测仪10，电压变送器1和电流变送器2均与检测仪10通讯连接，如此，电压变送器1检测到的电压值和电流变送器2检测到的电流值均实时上传至检测仪10中。
32.本实用新型的工作原理：
33.通过等电位电缆41依次串联有钢轨8、接轨线接触器4、电流变送器2、站台门9、接地电流交变器7、接地接触器3、电压变送器1以及plc柜6，其中电压变送器1与接地接触器3并联有接地排31，plc柜6与电流变送器2电连接，钢轨8通过接地电缆51与轨电位限制装置5连接；
34.电压：列车进站前，当电压变送器1检测到电压低于设定值，电压变送器1发送安全信号至plc柜6，plc柜6接收安全信号并发送安全命令至接地接触器3，使得接地接触器3不
闭合，此时乘客接触站台门9不会被电击；当电压变送器1检测电压大于设定值，电压变送器1发送危险信号至plc柜6，plc柜6接收危险信号并发送接地命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3闭合，接轨线接触器4释放，实现接触站台门9接地，进而确保乘客接触站台门9外壳不会被电击；当列车进站到出站过程中，plc柜6检测到列车进站，plc柜6发送等电位命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3释放，接轨线接触器4闭合，使得站台门9与钢轨8等电位，此时乘客接触站台门9不会被电击；当列车进站到出站后这一过程中，电压变送器1检测电压大于设定值，则视为站台门9外壳与大地间有电位差，电压变送器1将限制信号发送至plc柜6，plc柜6接受限制信号后发送限制命令至轨电位限制装置5，轨电位限制装置5闭合，使得钢轨8与大地短接，使得钢轨8的电压值下降，使得钢轨8与大地等电位，进而使得站台门9与大地等电位。
35.电流：列车进站前，电流变送器2检测到电流低于设定值，电流变送器2发送安全信号至plc柜6，plc柜6接收安全信号并发送安全命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3不闭合，此时乘客接触站台门9不会被电击；当电流变送器2检测电流大于设定值，电流变送器2发送危险信号至plc柜6，plc柜6接收危险信号并发送接地命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3闭合，接轨线接触器4释放，进而确保乘客接触站台门9外壳不会被电击；当列车进站到出站后这一过程中，plc柜6发送命令至接地接触器3和接轨线接触器4，使得接地接触器3释放，接轨线接触器4闭合，使得站台门9与钢轨8等电位；当电流变送器2检测电流大于设定值，则视为站台门9外壳与大地间有电位差，plc柜6发送限制信号发送至plc柜6，plc柜6接受限制信号后发送限制命令至轨电位限制装置5，轨电位限制装置5闭合，使得钢轨8与大地短接，使得钢轨8的电压值下降，使得钢轨8与大地等电位，进而使得站台门9与大地等电位。
36.此外需注意：在接地接触器3释放情况下，若电压变送器1检测电压大于设定值，则视为站台门外壳与大地间有电位差，同时若电流变送器2检测电流大于设定值则视为有放电现象，电压变送器1检测到的电压值和电流变送器2检测到的电流值均会实时上传至检测仪10中，检测仪10检测到在接地接触器3释放情况下，电压变送器1和电流变送器2均发送危险信号至检测仪10，此时检测仪10接收到电压变送器1和电流变送器2发送的危险信号会报警提示检查站台门与外部设备是否有搭接情况。
37.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
38.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。